Kita nyopir: EM Sport - tes listrik - apa motorsport ramah lingkungan pisanan ing mangsa ngarep?

Ngelingi kita wis nyoba skuter listrik, enduro lan sepedha listrik supermoto lan paling ora KTM Freeride, Uji Coba Listrik bisa dibandhingake karo kabeh. Yen sampeyan mikir babagan iki, dheweke ana ing pengadilan, ing pabrik pabrik Oset, dheweke dadi sing pertama ngelingi yen listrik yaiku apa sing sampeyan butuhake kanggo tes bocah-bocah, mbok menawa iki minangka ceruk anyar kanggo nyopir ing lingkungan alam lan ing kutha mbukak. pusat-pusat.

Nganti 8.600 euro kanggo teknologi lan teknologi sing ramah lingkungan kanggo tangga teparo

Rega, mesthi dadi kendala nomer siji kanggo popularisasi, amarga teknologi batere isih larang. Nanging kanthi alon-alon lan terus-terusan, regane saya suwe saya cedhak. Tes listrik dening pabrikan Prancis Gerakan listrik ngrancang lan pabrik pit ing Prancis lan minangka conto sing bisa ditindakake kanthi desain modular, amarga uga nawakake model supermoto lan enduro entheng saliyane versi uji coba. Amarga aku dudu pengadilan ortodok lan ngakoni yen aku ora bisa mlumpat ing jurang siji setengah meter lan mung bisa tiba kanthi apik, mula ora prelu percaya karo mripatku nalika ndeleng rekaman profesional sing nggunakake tes listrik. Dheweke mlumpat lan ngatasi alangan tes serius ing alam utawa ing situs uji coba sing digawe kanthi artifisial. Sawise ndeleng ing sidhang kasebut Severin Sajevec, sawijining pelopor Slovenia sing uga makili lan adol Electric Motiona (saliyane beta Italia), dadi jelas yen aku kudu melu kursus luwih asring maneh supaya paling ora nggunakake motor potensial kebak. kanggo nyoba. Nanging perjalanan singkat cukup kanggo kesan pertama.

Relaksasi sore lan fitness sing apik ing kebon mburi omah utawa taman skate sampeyan

Aku ngetokake pirang-pirang jam, adrenalin mbanjiri awak, denyut jantungku mundhak, lan sing penting, aku ngrasakake efek positif saka latihan ing sepeda tes paling ora telung dina maneh. Fantasi yaiku mbutuhake perawatan sing sithik utawa ora. Ora bensin, ora campuran, ora ana guneman mesin. Batere wis diisi daya, uripake banjur bukak. Sepi, ora ana swara rame, ora ana asap biru, ora ana polusi langsung.

Kotak gir mung duwe siji gir, mula ora ana tuas shift, lan ing sisih tengen ana rem sikil mburi kaya ing motor konvensional. Aku kepengin weruh kepiye cara ngatasi kopling kasebut. Sanajan duwe tuas kaya sing ditemokake ing motor kanthi mesin pembakaran, umume switch kanggo mateni motor listrik modern tanpa sikat.

Nalika sampeyan menet lever, engine mati, kang tegese rem ekstra hard ing setir mburi. Aku kudu njaluk digunakake kanggo koyo iki lan wong aku bakal seneng karo kopling klasik amarga ngidini kanggo kontrol luwih. Motor listrik nganggo papat program sing sampeyan aturake miturut kawruh lan kerumitan sampeyan - saka daya moderat lan jarak dawa nganti torsi maksimal lan respon kanggo ngatasi alangan sing serius. Tumindak kasebut mbuktekake manawa komponen kasebut padha karo pit uji coba saiki. Suspensi, rem, pigura - kabeh bisa dianggo bebarengan. Plastik uga cukup fleksibel supaya ora lentur sawise gulung pisanan. Sayange, regane isih negatif paling gedhe, amarga model dhasar diwiwiti saka 7.600 euro, kanthi homologasi kanggo panggunaan dalan regane luwih saka 500 euro, lan versi Olahraga, kaya sing ana ing tes kasebut, diwiwiti saka 8.600 euro.

Listrik lagi diadili? Mesthi ya, tulung. Kombinasi iki saiki paling efektif kanggo kabeh motor, lan yen ing endi wae, jarak paling sithik bisa ditindakake kanthi siji daya. Nalika ngatasi teknologi anyar ing motor listrik, elektronik lan batere, luwih apik.

Petr Kavchich

foto: Са К