Tes: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Cemlorot
Isi
Citroën C4 Cactus kita pisanan kaget akeh pangguna dalan. Screaming kuning bakal dadi jeneng sing cocog kanggo iki, Citroën nemokake istilah sing rada puitis - hello kuning. Iki mesthi cocok kanggo narik kawigaten, nanging uga cocog karo wangun sing bisa diarani cukup futuristik. Citroën percaya manawa akeh sing seneng amarga bedane. Topeng sing ora biasa, sisipan plastik ireng, utamane ing sangisore lampu lan ing sisih pinggir, sing kudu nuduhake daya tahan awak, minangka bagean liya saka gambar Kaktus sing ora biasa. Iki uga katon ing pinggul sing rada dhuwur lan flare fender plastik sing dikarepake Cactus kanggo para penonton yen iki minangka crossover SUV. Bedane minangka dhawuh pisanan, paling ora ing njaba!
Sapa wae sing seneng eksterior sing ora biasa, mesthine ora ana gegayuhane manawa interior uga ora umum. Pemasar Citroën main karo Spachek lan liya-liyane, lan kursi ngarep lan mburi sing dibangun ing bangku ora bisa digunakake apa-apa kajaba kanggo ngetrapake macem-macem klaim pariwara manawa Cactus beda.
Pinuji yen Citroën wis ngupayakake akeh kanggo nyuda bobote kendaraan. Iki kudu difasilitasi dening loro jinis kursi, uga ngganti windows ing lawang sisih mburi kanthi kursi sing mung mbukak ing njaba. Ajaib, atap kaca (sing kudune ora opsional) uga wis ditambahake ing dhaptar prestasi konstruksi entheng Citroën.
Insinyur Citroen nemokake langkah sing luwih efektif, lan para mitra pemasarane nambahake panjelasan sing kadhang kala katon kendel banget. Dadi kayane kita kudu ngenteni nganti mangsa ngarep kanggo ndeleng kepiye asile Magic Wash. Sanalika, volume wadhah mesin cuci kaca wis setengah, lan mili liwat tabung tipis langsung menyang glathi wiper.
Solusi kasebut wis dingerteni, nanging sanajan ana merek premium sing luwih gedhe, terkadang amarga frost minangka bagean saka masalah kasebut. Kasunyatane, inovasi umum ing Cactus yaiku ora peduli karo beda-beda ing macem-macem aspek desain Kaktus, lan akeh kejutan amarga ana alesan pasar babagan pangowahan kasebut.
Mobil modern dibutuhake supaya tundhuk marang aturan lan peraturan (sanajan ora ana artine). Sawise dianalisis kanthi tliti, macem-macem kaktus dadi luwih jelas. Intine, isih mung mobil pribadi sing bisa digunakake sapa wae lan ora prelu tes nyopir maneh amarga kepinginan kanggo ngganti. Yen sampeyan ndeleng saka sudut pandang iki, penilaian mung bakal positif. Kursi ngarep, sanajan katon kaya bangku, nyedhiyakake dhukungan sing cukup, fleksibel kaya kudune.
Ora pantes mbuwang tembung babagan ergonomik interior Kaktus, kabeh ana ing panggonane, kayata ing mobil konvensional (luwih modern). Tinimbang tuas gir klasik, Kaktus kita duwe telung tombol ing dashboard, sing mung bisa milih arah lelungan utawa nganggur. Kita uga duwe loro tuas ing setir kanggo ngganti rasio gir. Counter analog ora dikatutake. Dadi, kita duwe layar sing luwih cilik ing sisih tengah setir, kajaba data kacepetan digital, kontrol pesawat pesiar lan katrangan babagan gear transmisi otomatis sing ditemokake, kita ora entuk data kacepetan mesin.
Kanggo pemasar, iki bisa uga informasi sing ora relevan, nanging dheweke wis nyerah. Kaya kendaraan PSA anyar liyane (Citroën C4 Picasso utawa Peugeot 308), Cactus duwe layar sentuh sing cukup gedhe ing tengah dashboard supaya driver bisa ngontrol sebagian besar fungsi (mung ana sawetara tombol akses langsung sing paling penting) . Kagunaane padha karo smartphone umume, mula pancen cukup memuaskan. Nopo nopo Amarga kadang nalika nyopir (luwih-luwih yen sampeyan ora nggatekake supaya fokus karo apa sing ana ing ngarep mobil), sampeyan aja nganti nutul driji ing target sing dipengini. Layaré adoh banget, nanging dingerteni manawa kanthi tangan sing diulurake akurasi rada elek ...
Kayane ora kabeh wong bakal seneng kaca panorama tanpa tirai tambahan (mesthine sampeyan ora prelu milih), amarga interior wis dadi panas banget ing dina sing padhang iki. Ing kasus iki, AC uga mbutuhake wektu luwih suwe kanggo nggawe swasana sing cocog. Sampeyan uga perlu dicritakake ing kene manawa wong Prancis kesusu ninggalake barang-barang maksimal (apa bobote kurang!?), Percaya manawa penumpang ora butuh deflektor ing pojok sisih tengen ngarep dashboard.
Gampang panggunaan interior uga rada ora bisa dipuji amarga tambahan tabungan ing papan panyimpenan. Pancen malah yen beg udara penumpang ngarep mlebu ing pojok ndhuwur kaca ngarep kanggo ngurus kothak sing luwih gedhe ing ngarepe. Citroen ujar manawa dheweke ngurus panyimpenan dompet. Nanging sing menehi papan luwih akeh kanggo penumpang ngarep ora nyenengake drivere, amarga ora ana ruang tengah ing antarane kursi, amarga ana bagean tengah "sofa".
Uga, dudu warta yen mung nggawa barang utawa loro penumpang ing mburi. Nanging iki adoh saka kasunyatan. Dadi, yen kita duwe obyek sing rada gedhe utawa luwih gedhe sing nyebabake sandhangan kursi mburi mudhun, kita kudu ninggalake penumpang mburi ing omah!
Ing babagan nyopir, kudu dielingake manawa setir daya cilik ora mengaruhi rodhane nyopir sing apik, saupama mekanisme kemudi "listrik" cukup akurat. Tambah ing rodha roda dadi 260 sentimeter uga nyumbang kanggo nambah kenyamanan Kaktus. Umume bolongan kasebut gampang ditrapake kanthi suspensi kuat. Umume, mobil kasebut bisa nyetir kanthi tenang lan tenang sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Bisa digunakake banget ing sudhut sing luwih cepet, nanging bagean iki wis ana gandhengane karo drive, sing bakal dibahas ing paragraf sabanjure.
Mesin diesel turbo wis dingerteni saka pirang-pirang kendaraan PSA liyane, sing miturut teori uga ditrapake kanggo transmisi robot enem-kacepetan. Banjur diterusake karo tembung "ayo lunga dhewe" nalika nyopir. Kanthi tombol sing wis kasebut ing ngisor layar tengah, loro ventilasi lan ruangan cilik kanggo item cilik, kita mung milih arah lelungan.
Ngalih diwenehake dening komputer sing bisa digunakake kanthi apik. Nanging, tumindak kasebut ora kaya driver sing pengin, sing pengin ngganti rasio roda gigi miturut kabijakane dhewe (dheweke ora bisa nindakake iki nalika revs, amarga informasi iki ora ana ing sensor). Kotak gir kasebut dioperasikake miturut instruksi program komputer, sing uga bisa bereaksi yen kita nyiyapake perjalanan sing luwih dinamis lan banjur ngurus gaya sing beda kanggo nemokake rasio gir tinimbang yen mung mlaku-mlaku ing dalan tanpa irama sing bisa dingerteni. Yen sampeyan nyoba ngganti kacepetan ing tengah puteran, mesthine sampeyan bakal mudhun, lan banjur campur tangan tambahan karo salah sawijining tuas kemudi ora bakal bisa digunakake (waca: nyuda rasio roda gigi).
Salah sijine alasan Citroën ngurusi transmisi kasebut yaiku kanggo entuk asil sing luwih apik babagan irit bahan bakar. Ing babagan iki, Kaktus wis wareg, nanging konsumsi bahan bakar rata-rata ing skema standar kita isih kira-kira kaping lima luwih dhuwur tinimbang Citroën. Uga performs apik ing kutha nalika nerangake lempitan, nanging luwih elek ing kacepetan luwih (ndhuwur 100 km / h) utawa nalika nyopir ing throttle lengkap kabeh wektu.
Citroen wis njupuk langkah adoh saka Kaktus, luwih-luwih yen kita nyoba golek pesaing sing cocog. Kita ora bakal nemokake desain sing padha, nanging karo silang kaya Kaktus, para pembeli nggoleki sing beda, sanajan wis jelas ...
Kepiye gelembung udara ing paha sampeyan? Dheweke bisa nyegah jejak lawang saka parkiran. Ora maneh.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
- Jendela panorama 450
- Park assist 450 paket
- 17 '' roda paduan ringan 300
- Suku cadang 15 inci 80
- Pelapis ungu kuarsa 225
- Cermin njaba putih 50
Teks: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Sinar
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.900 € |
| Biaya model tes: | 21.155 € |
| Daya: | 68kW (92 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.035 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.672 € |
| Ban (1) | 1.949 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.806 € |
| Asuransi wajib: | 2.042 € |
| Tuku | € 29.554 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 75 × 88,3 mm - pamindahan 1.560 cm3 - komprèsi 16,0: 1 - daya maksimum 68 kW (92 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi 6-kacepetan robot - rasio pindah I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferensial 3,74 - pelek 7 J × 17 - ban 205/50 R 17, muter bunder 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 182 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, emisi CO2 92 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros gandar mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi, ABS mechanical parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.055 kg - bobot total sing diidinake 1.605 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 865 kg, tanpa rem: 565 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.157 mm - jembaré 1.729 mm, karo mirrors 1.946 1.480 mm - dhuwur 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - trek ngarep 1.480 mm - mburi 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 850-1.070 mm, mburi 570-800 mm - jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.000 mm, mburi 870 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 348. 1.170 370 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / Ban: Efisiensi GoodyearGrip 205/50 / R 17 V / Status Odometer: 8.064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,2 taun ( 118 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (313/420)
Upaya Citroen kanggo ngowahi pendekatan ngasilake luwih akeh pujian tinimbang sing ora bisa ditampa, nanging para pembeli kudu menehi tampilan sing ora biasa nalika njupuk keputusan tuku.
Eksterior (11/15)
Mesthi unik, meh futuristik, nanging cukup migunani lan lucu.
Interior (89/140)
Citroën bali menyang oyot kanthi solusi sing apik, nanging uga winates: kurang migunani amarga kursi mburi gabungan, kurang nyenengake amarga kurang papan panyimpenan.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Turbodiesel dhasar mung bisa dipikolehi nganggo kotak gear robot sing cocog karo kondisi. Mesthi kurang dirancang kanggo nyopir cepet, luwih kanggo lempitan.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Posisi dalan sing padhet lan kenyamanan sing apik, rem sing andal, kemudi sing responsif (listrik). Nanging, ora bisa milih rasio transmisi kanthi mandiri.
Kinerja (23/35)
Yen sampeyan pengin cepet, transmisi lempitan bakal mandheg sampeyan.
Keamanan (36/45)
Asil tes kacilakan Euro NCAP isih ilang saka peringkat keamanan pasif, luwih-luwih amarga Citroën ngenalake instalasi airbag penumpang ngarep anyar ing Cactus.
Ekonomi (43/50)
Konsumsi bahan bakar padat yen nyopir angel, nanging meh 20% penyimpangan saka norma. Kurang terjangkau tinimbang klaim Citroën.
Kita muji lan nguciwani
operasi sistem start-stop
efisiensi rem
fungsi transmisi otomatis kanggo nyopir alon
kamera mburi (mung awan, peteng)
sambungan telpon seluler
mesin ekonomi
batang cukup gedhe
operasi layar sentral sing ora bisa dipercaya
papan panyimpenan ora cukup
bangku mburi sing ora bisa dipisahake
dadi panas banget saka taksi sanajan ana desain khusus jendela atap panorama
rega dhuwur
