Cathetan: Bisa-am Spyder ST-S Roadster

Saiki akeh banget mobil sing ngasilake minat, penasaran, persetujuan, lan semangat sing padha ing antarane masarakat umum sing ditemokake ing dalan kasebut kaya Can-am iki.

Nanging Spyder ora katon wingi, nanging wis pirang-pirang taun kepungkur. Ing wektu sing cendhak, dheweke nggawe penggemar, kayadene sing nyetir Harley-Davidson, kayata: dheweke duwe dhuwit (akeh), kepinginan kanggo ketemu lan plancongan bareng, dheweke numpak cukup terus (tegese suwe-suwe sampeyan ora bakal ketemu para pamburu ing lereng curam kanthi bergilir-gilir) lan kalorone seneng individualitas utawa luwih apik, nunggang motor utawa becak "pribadi" banget.

Kita mesthi wis kasebut sadurunge, supaya ora gelo yen kita nuduhake maneh wektu iki Can-am iki minangka conto paling apik kanggo nggawa donya ing papat lan siji ing loro wheel bebarengan. Menehi akeh kesenengan saka motor nalika nyopir kanthi aman (ESP, TC, ABS). Lan ora, yen sampeyan ora ngalahake dheweke ing sisih sampeyan, teknologi canggih Bosch ora bakal ngidini dheweke nindakake. Yen wis dadi luwih, iku bakal dadi saingan banget serius kanggo kabeh pit touring amba.

Iki minangka kasus ing kategori sing paling akurat dibandhingake karo mobil salju tarmac. Yen sampeyan wis tau mimpin siji, ngerti sing nyopir Spyder banget padha ing akeh cara. Lan kita ora nyalahake wong Kanada, amarga dheweke tetep setya karo tradhisi omah lan staples - snowmobiles lan quads.

Lencana ST-S ing tanduk kuning tegese sporti lan pancen ora duwe ketajaman. Nalika kita sambat babagan loro model tur liyane sing ora duwe ketajaman, kabeh beda karo ST-S. Dheweke nembak pesawat luwih cepet saka puteran, lan uga liwat giliran luwih cepet. Alat keamanan disetel kanggo ngaktifake mung nalika nyopir kanthi angel banget utawa kanthi kacepetan sing gedhe banget lan kanggo mbenerake pembalap driver.

Pramila Spyder ST-S mbutuhake sampeyan tetep nyekel setang lan macet ing sisih mburi setang ing dhengkul dhengkul. Sampeyan mesthi bisa nyopir kanthi tenang lan lelungan, nanging roadster iki dirancang kanggo nyopir dinamis. Ngalih nganggo kothak gear sekuensial lan kanthi throttle lengkap minangka kesenengan balap murni amarga saklar kontak tetep mbukak tuas throttle kanthi lengkap lan upshifts ngasilake owah-owahan banter saka pipa knalpot Akrapovic. Carane ngrungokake mobil balap superbike, adrenalin murni! Mung konsumsi punika sethitik kurang nyengsemaken, amarga mundhak banget ing ndhuwur 130 km / h, digunakake test rata-rata wolung kanggo sepuluh liter, kang akèh kanggo engine 998 cc loro-silinder.

Untunge, rem Brembo (kanthi karakteristik kasebut) dudu saka papan paling murah, mula genggaman telung cakram rem kanthi kecepatan sing luar biasa lan nggawa Spyder mandeg cepet banget. Kanthi posisi nyopir sing rada sporti, saéngga bisa pindah kanthi maju, kita uga gampang nglacak prestasine liwat awak.

Saliyane kursi sing kepenak lan sanajan ana sporti sing apik, uga bisa nglindhungi angin sing apik banget, sanajan udan deres, udan bisa mandheg liwat driver lan penumpang yen lelungan kanthi kecepatan luwih saka 80 km / jam.

Yen Spyder ngarih-arih sampeyan, kita kudu ngelingake sampeyan ora mung ngurus jaket garing nalika numpak udan, nanging sayange uga bisa garing sakedhik. Sampeyan entuk sing dhasar kanggo 21.600 € 24, lan regane sing dilengkapi kanthi luwih cepet mundhak dadi 27 utawa malah XNUMX ewu €. Ing Ski & Sea, sampeyan mesthi bisa nggunakake test drive amarga ngerti kepiye carane ngatasi, mula bisa uga ndeleng manawa ana dalan sing cocog kanggo sampeyan. Yen ET bali ing bumi, dheweke luwih seneng nunggang Spyder tinimbang sepeda BMX. "Pasture" bareng, asing!

Teks: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Data dhasar

  Adol: Ski lan segara

  Rega model dhasar: 21.600 €

  Biaya model tes: 24.600 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder loro, papat stroke, 998 cm3, pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 74,5 kW (100 km) jam 7.500 rpm

  Torsi: 108 Nm jam 5.000 rpm

  Transfer energi: Urutan 5-kacepetan nganggo gir mbalikke

  Bingkai: baja

  Rem: rong kumparan ing ngarep, siji kumparan ing mburi

  Penundaan: A-rel dobel ing ngarep, lelungan 151mm, kejut mburi lengen ayunan siji, lelungan 152mm

  Ban: ngarep 2x 165/55 R15, mburi 225/50 R15

  Dhuwur: 737 mm

  Tangki bahan bakar: 25

  Basis roda: 1.711 mm

  Bobot: 392 kg

Kita muji lan nguciwani

rupane

safety

akselerasi, torsi

swarane mesin olahraga (Akrapovič)

panglipur, pangayoman angin

batang gedhe

rega

nguripake sinyal / mateni

ngelak kanggo nyopir dinamis

gir sing kuat lan kasar (nalika ganti dadi gir pisanan lan malik)