Tes: BMW S1000 xr (2020) // Kegunaan ora ana wates
Isi
Telung musim berturut-turut tanpa modifikasi sing katon ing jagad motor mung siji - wektu kanggo ngresiki kanthi lengkap. Nanging, sadurunge aku ora ngomong apa-apa liyane babagan XR anyar, penting kanggo aku ngelingi kabeh sing dakelingake babagan sing lawas.... Ya, mesthine kalebu inline papat, getaran lan geter cilik, lan mesthine "quickshifter" sing lagi wae produksi motor nalika semana. Kenangan uga kalebu bersepeda, suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik lan ergonomis sing apik banget. Ora ana kenangan sing ala banget.
Mesin kasebut luwih entheng, luwih resik lan kuat banget. Lan sayangé, isih ana ing tahap sing aktif.
Kanthi nganyari, transmisi wis ilang nganti limang kilogram, lan ing wektu sing padha, sejajar karo standar lingkungan sing luwih ketat, iki uga dadi luwih resik lan bisa dianggep ekonomis. Mesin sing nganggo motor anyar isih mlaku.Sing kanggo BMW tegese, ing ndhuwur kabeh, pemutus sirkuit ngganggu rasa seneng ing rev sing luwih murah tinimbang biasane.
Mung nalika kedadeyan apik. Nanging, amarga plato sing direncanakake ing torsi lan grafik daya, aku ora bisa ngaku yen aku ana ing posisi sing kurang apik. Ditambah maneh, aku isih kelingan ora ngerti apa tenagane mesin sing kuat sadurunge iki.
Dadi, mung sing paling apik ing mesin, Gamelan lan alus nganti 6.000 rpm, banjur mbaka sithik dadi luwih urip, nemtokake lan mencolok. Aku ora ngrasakake beda khusus saka sadurunge, paling ora saka memori, nanging iki mesthi ora ditrapake ing kothak gir. Sing siji iki saiki wis luwih dawa maneh ing telung gir pungkasan. Lan siji liyane: ana papat peta mesin sing kasedhiya, telu, miturut aku, akeh banget. Pilih folder Dinamis sing paling responsif lan sportif lan nikmati responsif teladan lan kabeh sing ditawakake piranti iki.
Apa mripat katon
Mesthi wae, tampilan anyar ora bakal dingerteni. Iki ditrapake kanggo meh kabeh motor, lan, motor sing paling apik banget. teken LED cahya seger sing uga madhangi sisih jero tikungan. Pamilik model lawas uga bakal sok dong mirsani prabédan luwih gedhe ing tingkat antarane kursi ngarep lan mburi. Ngarep saiki rada jero lan mburi luwih dhuwur. Kanggo kula pribadi, dheweke lungguh dhuwur banget ing mburi, nanging Urshka kesengsem karo transparansi sing luwih gedhe lan dhengkul sing kurang mbengkongake.
Layar informasi tengah uga anyar. Iki dianggep banget ing saindenging jagad, nanging aku ora seneng banget babagan layar BMW generasi saiki, sanajan pancen apik banget. Sanajan transparansi sing luar biasa, cepet nggulung menu lan gampang nggoleki macem-macem data, kayane ana prekara sing mesthi ilang... Apa luwih apik, kanthi kabeh kemungkinan sing ditawakake teknologi modern, kanthi acak "overlay" ing layar kabeh data sing dakanggep penting?
Ergonomics lan comfort - ora ana komentar
1000 XR mesthi duwe sepedha motor sing lenggah rada cedhak karo rodha ngarep, nanging ora ngganggu ruang kursi utawa kenyamanan. Yaiku, batang sing amba uga diterusake, sing mesthi uga mengaruhi distribusi bobot lan mula kinerja nyopir. Suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik ora bisa nggawe kabeh penyesuaian, nanging pancen ora prelu.
Pilih kanthi angel yen nyopir kanthi cepet, utawa alus yen sampeyan milih nyebrang bagean dalan favorit kanthi cara sing elegan lan dinamis. Para insinyur ngurus sisane, dudu sampeyan. Ya, yen sampeyan seneng drive ing revs dhuwur, geter uga bakal pindhah. Nanging, dheweke ora ngganggu banget, mula aku bakal ujar manawa dheweke ora uwal saka wong Bavaria, nanging kanthi tliti.
Eh, kepiye carane nitih
Kayane pancen logis yen wong sing duwe motor, sing mbayar 20 wong sing sugih, seneng nunggang kutha ing kana-kene. XR ora nolak iki, lan ing kala-kala kaya iki, kehalusan lan keheningan ing rev paling endhek. Nanging, pangrasa lan pemahaman sepedha iki ganti saya dramatis nalika numpak ing dalan sing luwih mbukak lan bisa ambegan kanthi napas.
Sanajan kanthi kecepatan dhuwur, amarga aerodinamika sing apik, aku ora nemplek ing setir, nanging aku seneng presisi model ngarep kanggo sepeda konsep iki lan rasa seneng sing digawe suspensi mburi nalika kacepetan redup banget. ing tikungan njamin keamanan elektronik. Yen driver pengin, dheweke uga bisa skate, dibantu karo gir gir sing cepet banget, nalika mbukak, nyedhiyakake hiburan sing nyenengake banget.
Nyatane, ana sawetara motor sing dadi motivasi kanggo kulo sing dinamis. Ora gojag-gajeg, ora gojeg-gegegeg, lan intervensi keamanan arang banget lan meh ora katon, mula jiwa kasebut uga diwenehi nutrisi sawise saben lelungan.
Yen sampeyan takon apa nyaranake tuku XR, aku bakal setuju.... Nanging, ing kahanan tartamtu. Apike sampeyan ora cukup cilik, nanging luwih becik sampeyan duwe sikap positif tumrap nyopir sing dinamis lan cepet. Ora ana gunané nyopir kanthi alon karo XR. Cukup amarga dudu sing sampeyan bayare.
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Rega model dhasar: 17.750 €
Biaya model tes: 20.805 €
Informasi teknis
mesin: 999 cc XNUMX, papat silinder, digawe adhem banyu
Daya: 121 kW (165 hp) jam 11.000 rpm
Torsi: 114 Nm 9.250 b / mnt
Transfer energi: sikil, enem-kacepetan
Bingkai: bingkai aluminium
Rem: cakram ngambang ngarep 320 mm, kaliper radial, disk mburi 265 mm, ABS, kontrol traksi, gabungan sebagian
Penundaan: USD 45mm garpu ngarep, luwes elektronik, swingarm kembar mburi, kejut siji, luwes elektronik, Dynamic ESA
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/55 R17
Dhuwur: 840 mm (versi suda 790 mm)
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Bobot: 226 kg (siap numpak)
Kita muji lan nguciwani
rupane
kinerja nyopir, paket elektronik
ergonomis, panglipur
mesin, rem
geter kanthi kacepetan sing luwih dhuwur
transparansi ing kaca mburi
sesak ing area tuas gir
sasmita pungkasan
BMW S1000 XR minangka motor sing dakanggep dirancang miturut sawetara algoritma sing ngetutake kabeh kekarepan pangguna media sosial. Sporty kanggo sing seneng kesusu, aman kanggo sing seneng urip, lan ayu kanggo sing seneng selfie. Sayange, mung kasedhiya kanggo sing duwe.
