Tes: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Paris - Dakar 1981"
Dina iki mesthi BMW R 1250 GS Kab ora ana gandhengane karo model R 80 G / S kajaba sawetara titik entri utama, kayata petinju kembar lan rodha mburi liwat PTO. Baris klasik R NineT klasik klasik sing diumumake kanggo ngrayakake ulang taune BMW Motorrad sing kaping 90, pakurmatan Urban G / S menehi sepedha motor enduro taun 1981 sing menang rally ing Paris-Dakar kaping pisanan. bali ing XNUMX karo Hubert Auriolom Ing rodha.
Lentera bunder kanthi pirang-pirang kaca ngarep, setang sing amba, tangki bahan bakar bunder gedhe 17 liter XNUMX lan tingkat jog enduro lan ground clearance sing rada dhuwur wis nuduhake asal-usul lan kekerabatan sing ora bisa kantun. Nyatane, iku pit sing meh padha karo BMW R nineT Scrambler, nanging rincian lan gambar sakabèhé sing nggawe replika Dakar iki macem. Iki dibantu ing bagean gedhe dening atraktif, kasar-profil ban off-dalan sing nangani kerikil uga lan terus kaget uga ing dalan. Iki minangka kompromi sing aku tansah siap ndhukung ing mancal iki.
Dadi kinerja nyopir ora dikompres, nanging, suwalike, apik banget. Suspensi kasebut cukup kanggo nunggang kanthi aman lan dinamis, kanthi rem sing andal lan umume apik banget kanggo motor kelas iki. Wong loro uga bakal mlaku kanthi apik, nanging aku kudu negesake manawa GS ora duwe kenyamanan penumpang sing padha karo R 1250. Aku seneng nunggang santai ngrungokake swara bass jero mesin silinder kembar utawa nalika mbukak sudhut lan sing minangka ide dhasar ing mburine. motor. Rayu dhewe tanpa ngrancang lan nikmati wektu kasebut.
Nyetir motor iki ing trek lan puing-puing minangka rasane istimewa. Aku bisa kanthi gampang lelungan 5.862 km saka Ljubljana menyang Dakar ing Senegal, uga bagean rute ing Maroko kidul lan Mauritania, yen sampeyan bisa milih nunggang ing pesisir pasir Samodra Atlantik, sepedha kaya ngono bakal gampang dikalahake. Ah, luwih becik aku mandheg ngimpi amarga bisa uga aku isih tetep mikir lan lelungan. Yen bali menyang Slovenia, aku uga bisa nulis manawa migunani banget sajrone jam sibuk. Ukurane amba utawa gedhe banget, saengga bisa ngliwati logam sheet ngadeg ing kolom.
Yen ora, kursi 850 millimeter ora dhuwur banget, lan R NineT G / S mula dicet ing kulit kabeh wong sing seneng ngadeg kanthi sikil loro. Petinju adhem udara / minyak kanthi rong camshaf ing endhas lan volume 1170 cc duwe tenaga lan torsi sing cukup (110 'jaran' lan 116 Nm torsi) supaya bisa urip kapan wae sampeyan kudu maju. Nanging dudu atlit, dudu mobil balapan, motor kanggo nikmati gaya motorsport asli, nalika sing dibutuhake mung helm, jaket kulit lan "jins". Mesthi, BMW wis nggawe manawa sampeyan bisa sugih ing gaya lan nglengkapi mancal karo peralatan cukup supaya sampeyan bisa numpak ing saindhenging donya, nanging pitakonan apa sampeyan pancene perlu iku.
Kaendahan sing ngeterake sampeyan menyang taun-taun emas ing Rally Paris-Dakar bakal dadi duweke sampeyan. 13.700 euro, nanging ing babagan konsumsi bahan bakar iku kaget, amarga tes kasebut dikonsumsi 5,5 liter bensin saben 100 kilometer... Sanajan ing perjalanan biasa nganggo siji tank, sampeyan bisa nyetir 300 kilometer, nanging kanggo rally Paris-Dakar nyata, iki durung cukup, kanggo siji bahan bakar banjur 30 liter bensin uga diwutahake. Nanging ana wektu liyane.
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Rega model dhasar: 13.700 €
Informasi teknis
mesin: Udara / minyak digawe adhem mesin kembar silinder horisontal (petinju), 4 camshaf, 2 katup radial saben silinder, poros anti geter tengah, 4 cc
Daya: 81 kW (110 km) jam 7.750 rpm
Torsi: 116 Nm jam 6.000 rpm
Transfer energi: Transmisi genggeman pancet 6-kacepetan, poros baling-baling
Bingkai: 3-potong, kalebu siji sisih ngarep lan loro
Rem: loro cakram ngarep kanthi diameter 320 mm, kaliper rem 4 piston, disk tunggal mburi kanthi diameter 265 mm, kaliper rem 2 piston, ABS standar
Penundaan: 43mm garpu teleskopik ing ngarep, swingarm aluminium siji ing mburi, BMW Motorrad Paralever; damper tunggal tengah, miring sing bisa disetel lan damping mbalikke; gerakan ngarep 125 mm, mburi 140 mm
Ban: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Dhuwur: 850 mm
Tangki bahan bakar: 17
Basis roda: 1.527 mm
Bobot: 220 kg
Kita muji lan nguciwani
rupane
kinerja nyopir
migunani banget kanggo nyopir saben dinane
ketrampilan
mesin
rega
meter langka
kursi cilik ora cocog kanggo lelungan dawa bareng
sasmita pungkasan
BMW meh ora bisa nuduhake komitmen sing luwih apik tinimbang replika modern legendaris R80 G / Sa. Yaiku motor sing bisa daksenengi, nanging yen sampeyan salah sawijining penggemar Dali Rally nalika isih dicekel ing Afrika, sampeyan mesthi ora kejawab.
