Fitur: BMW R 1200 GS Adventure
Paling taun kepungkur dadi petualangan karo tangga teparo kulon. motor liyane laris, mung sawise R biasa 1200 GS. Ora akeh Samsaya Awon, minangka jeneng R 1200 GS (bebarengan karo Adventure) rawuh tengen sawise sepuluh skuter, maxi skuter lan "populer" Honda CBF. Saingan (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) adoh, sing paling cedhak yaiku Varadero, sing rangking 25 ing antarane motor lan skuter sing paling akeh kadhaptar.
Apa rahasia saka resep iki ketoke inconsistent lan teknis outdated (Aku nandheske sepisan maneh, protruding rollers online-digawe adhem - ing kawitan marketing, ora cukup sinonim karo kemajuan technical) kanggo madu? Lan aja njaluk ngapura, mangga, ing (yen ora banget) Pemasaran BMWkalebu, miturut sawetara crita sing digawe-gawean, Long Way Down lan Long Way Round (Ewan McGregor lan Charlie Burman diarani mbantu para petualangan sing padha karo Dakar).
Nanging apa bab kabeh massa iki lelungan ing saindhenging donya - apa bab wong-wong mau, padha duwe pesawat saka tombol ing suitcases, lenga lan bantalan spare tinimbang tas turu, tarub, banyu lan "revolver" cadangan? Nomer ora ngapusi – G.S. iku raja kelase. Nanging iki ora ateges amarga iki, saben wong kudu seneng karo dheweke.
Contone, pamilik pengebom silinder kembar oranye sing paling kritis saka GS. Sejatine padha ngaku sing 990 Adventure paling loro kelas luwih, sing GS abot, gedhe banget, boring lan, Aku ngerti, liyane. Nanging, aku ora bakal mbantah manawa iki rada salah - kaya sing ditemokake ing tes perbandingan taun kepungkur, KTM lan BMW meh ora bisa dibandhingake, amarga padha ngarahake para pamirsa sing beda. LC8 kanthi akar Afrika sing luwih sporti (bisa uga ngremehake) GS kanggo lelungan sing luwih santai... Apamaneh nalika nerangake versi Petualangan.
Makna tembung kasebut ora perlu diterjemahake, nanging bakal dikandhani kepiye Petualangan beda karo GS klasik: duwe tangki bahan bakar sing luwih gedhe (33 tinimbang 20 liter), perlindungan mesin, silinder lan tangki bahan bakar, loro sentimeter luwih dawa. gerakan suspensi, wolung kilogram luwih akeh tinimbang beban sing diidini (219 kg) lan bobot 20 kilogram luwih akeh dibandhingake karo motor "garing". Apa sebabe nyetir luwih angel? Ya, Al, pancen ora ana gunane kanggo aku. Katon yen BT uga ora cocog kanggo aku. Pancen ora.
Thanks kanggo distribusi bobot banget, gedhe aran ing throttle lever, lan prilaku loropaken saka mesin boxing, iku ora angel kanggo navigasi antarane ula timah ngadeg ing Trieste ana ing XNUMX pm. Kabeh wis ngadeg, lan sampeyan karo suitcases ing jangkah bekicot antarane wong-wong mau. Enak, apamaneh targete uwis nang kidul... Petualangane gedhe banget, nganti helm pengendara motor luwih dhuwur tinimbang gendheng Renault Scenic nalika numpak, nanging yen numpak motor bisa nggodha. siswa ing "troll". Ing pedal sudhut lan notched, kang stands ajeg lan anteng konco setir cukup dhuwur-dipasang.
Ayo mudhun menyang bisnis - pinten SUV ing Brdavi 256 kilogramapa bobot sampeyan wis siyap nganggo tangki bahan bakar? Kita lunga menyang trek motorcross kanggo nyoba.
Kita ngilangi koper nganggo kunci sing bisa dikunci (bisa uga amarga isih anyar), penet tombol ABS / ESA kanggo ngilangi sistem rem anti-kunci, lan nyetel suspensi supaya simbol gunung lan huruf HARD katon ing dashboard digital. ... Ora ana obeng utawa kunci spring, cukup tombol ing sisih kiwa dashboard. Ing mode iki, elektronik ngidini rotasi sithik ing mburi supaya ora aktif, sing mokal ing program liyane, lan motor kasebut nguntal bolongan kanthi luwih alus.
Lan mateni? Nggih Alon-alon, amarga suspensi BMW ora ngetrapake dhasar sing cepet kaya sing dikepengini, kita uga nggawe manawa, kanthi teknologi teknologi Bavarian, yen rodha ing ndhuwur meja ora bisa ucul saka lemah.
Petualangan bisa nindakake akeh, ora mung nesu. Kanggo tujuan kasebut, GS 800cc luwih cocog, lan luwih apik, enduro siji-silinder utawa roket motocross. Kanthi terakhir, penunggang apik bisa ngrampungake puteran ing Brnik ing menit lan 40 detik, nalika karo Adventure (tanpa mlumpat siji lan karo kalem tengen nabrak!) Butuh telung menit, kapindho munggah utawa mudhun. Dadi SUV mesthi ora.
Nanging sampeyan mlaku ing jagad kanthi "panah"!
teks: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Ngelak banget
Dibandhingake karo R 1200 GS konvensional, sing nganggo udakara limang nganti enem liter, Petualangan kasebut ngobong luwih akeh liter. Konsumsi ing tes kasebut kalebu 6,3 nganti pitung liter bensin tanpa pluru. Alesan kasebut kabukten ing bobot sing luwih gedhe lan area kaca depan sing luwih gedhe amarga kaca depan lan omah sisih. Nanging, kisaran tangki bahan bakar 33 liter bisa luwih saka 500 kilometer.
Aksesoris motor uji (rega ing euro):
Paket keamanan (RDC, ABS, ASC) 1.432
Peralatan 2 (sistem knalpot krom, ESU, tuas digawe panas, komputer ing papan, lampu tambahan,
sinyal puter LED putih, wadhah koper) 1.553
Piranti weker 209
Kasus sisih 707
Pasuryan: Simoncic Urban, pemilik sing seneng, Suzuki V-Strom 1000
Ing wiwitan, aku wedi banget kepiye carane bisa ngatur sapi sing gedhe banget. Nanging nalika aku nyopir, aku disabetake dening ease saka operasi. Koyo bulkiness langsung ilang, lan motor temtu bakal teka ing Handy ing kutha. Siji-sijine kekurangan, yen sampeyan bisa nyebataken, punika pangayoman angin punika apik banget, amarga ing panas aku supaya liyane konsep liwat awak. Aku bakal nyopot plastik loro sing luwih cilik lan sing bakal dadi sepedaku.
Brnik bisa digunakake!
Sawise pirang-pirang taun nglirwakake, trek motocross mbukak maneh kabeh dina minggu kajaba Senin lan didandani paling ora seminggu kanthi lansekap sing apik. Sampeyan bisa nemokake langsung ing Brnik lan Shenchur metu saka dalan Ljubljana-Kranj. Kontak person yaiku pembalap supermoto Uros Nastran (040/437 803).
Data dhasar
Rega model dhasar: 15.250 €
Biaya model tes: 19.151 €
Informasi teknis
mesin: rong silinder ditentang, papat stroke, udara / minyak digawe adhem, 1.170 cm³, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 81 kW (110 km) jam 7.750 rpm
Torsi: 120 Nm jam 6.000 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: tubular baja, mesin minangka elemen beban
Rem: loro cakram ngarep Ø 305 mm, kaliper rem 4-piston, disk mburi Ø 256 mm, kaliper rem loro piston.
Penundaan: lengen teleskopik ngarep, tabung Ø 41 mm, lelungan 210 mm, lengen podo karo lengen putar aluminium kanggo tangan siji, lelungan 220 mm
Ban: 110/80R19, 150/70R17
Dhuwur: 890/910 mm
Tangki bahan bakar: 33
Basis roda: 1.510 mm
Bobot: 256 kg (kanthi bahan bakar)
Kita muji lan nguciwani
torsi, tenaga, respon mesin
Panularan
stabilitas
gampang digunakake
ergonomis
kenyamanan
swara
clumsiness ing lapangan
kunci sing bisa dikunci ing koper
rega nganggo aksesoris
