Tes: BMW F 850 GS Adventure // Endi mesin?
Ya, iki mesin nyata, bisa uga cepet-cepet aku ora nggatekake saben rinci, nanging warna, koper sisih gedhe lan "tank" sing gedhe banget narik irungku. Setaun kepungkur aku nyopir BMW F 850 GS anyar kanggo pisanan ing Spanyol lan nalika aku kesengsem - mesin apik, torsi gedhe, elektronik gedhe, akeh safety lan comfort, lan sing paling penting. Kesenengan nyopir ditawakake ing dalan lan ing lapangan. Aku kepengin weruh kenapa R 1250 GS isih dibutuhake, amarga F850GS biasane wis apik banget.... Lan pitakonane isih relevan.
Kasunyatane, bedane paling gedhe yaiku Seri F ngidini luwih akeh nyopir para pembalap ing lapangan, lan saiki, kanthi ana model Petualangan, wektu lelungan saya tambah akeh.... Tangki gedhe ora mung nglindhungi angin, nanging sing utama nyedhiyakake otonomi 550 kilometer kanthi biaya siji, sing sebanding karo Petualangan G 1250 GS sing gedhe. Konsumsi ing tes kasebut yaiku 5,2 liter, yaiku asil saka nyopir campuran, nanging kanthi nyopir dinamis bisa nganti pitung liter. Aku nampa, aku ngomong dhewe.
Sayange, cuaca bencana Mei ora nyedhiyakake kondhisi sing paling apik kanggo tes, nanging aku isih paling ora bisa mbuwang tanki bahan bakar supaya aku bisa negesake manawa wicaksana kanggo sapa waé sing mikir babagan nyetir luwih serius, luwih becik separo jumlah bahan bakar. amarga bobote nalika sampeyan duwe bensin 23 liter nalika alon-alon maneuver tenan ora bisa diabaikan. Ing kene aku kudu ngelingake sapa wae sing luwih dawa awake, yen sampeyan ora duwe pengetahuan lan kapercayan babagan cara nyopir motor off-road, luwih becik sampeyan ora nyoba model iki, nanging golek BMW F 850 GS tanpa Petualangan. label
Dhuwur kursi saka lemah, yaiku 875 mm lan bisa diturunake kanthi kursi asline nganti 815 mm, ora sethithik, lan ing versi rally kanthi kursi sing diangkat, sing ngidini lelungan lemah apik, yaiku 890 mm. Lelungan suspensi yaiku 230mm lan lelungan mburi yaiku 213mm, sing wis cukup apik kanggo mancal off-road. Mulane, aku argue yen iki motor ora kanggo wong-wong sing arep lelungan ing dalan, uga off-road, nanging kanggo wong-wong milih sawetara sing ngerti carane numpak ing terrain utawa dalan, lan kanggo wong-wong mau kasunyatan sing. sanajan padha ora tekan ing lemah karo sikil, iki ora ateges kaku.
Pengalaman nuduhake manawa mung sawetara persentasi saka pemilik sing mlaku ing lapangan nganggo pit kasebut. Ora nggatekke utawa kurang pengalaman sing bisa dipikolehi ora disalahake. Sapa wae sing seneng nunggang puing-puing, aku bisa ujar manawa dheweke bisa santai ing motor iki. Elektronik lan kabeh sistem pitulung sing kasedhiya (lan kabeh sing ana kasedhiya) ngidini sapa wae sing wedi mbukak throttle banget utawa ngepet rem supaya bisa nyopir kanthi aman. Kajaba sampeyan cepet banget kanggo nyetir reruntuhan menyang pinggir dalan, yen daya tarik kurang amarga aplikasi kerikil, sampeyan ora bakal bisa kelakon. Lan sanajan sampeyan nggulung kanthi kikuk nalika nemplek alon-alon, ana penjaga pipa, uga mesin lan penjaga tangan, dadi sampeyan ora bakal bisa ngrusak sepeda kanthi serius.
Nanging, amarga nyopir off-road ora asing karo aku, lan aku seneng banget, mesthine aku mateni kabeh sing bisa dipateni lan dilambur ing dalan, ing endi suspensi kasebut mesthine bakal nuduhake materi sing digawe . Kabeh bisa digunakake, bisa digunakake kanthi apik, nanging iki dudu sepeda balap. Kanthi Rallye, aku seneng tampilan lan kulo.... Dadi, ing dalan sampeyan uga wis ngerti manawa ana kompromi ing pilihan ban, yen sampeyan mung drive ing dalan, sampeyan isih bakal milih model liyane sing mung digunakake ing dalan, amarga BMW kanthi tepat amarga bakal tampil apik ing kahanan lapangan kanthi rodha 21 inci dipasang ing sisih ngarep lan rodha 17 inci ing sisih mburi. Ing kasus apa wae, aku bisa ujar manawa 95 tenaga kuda lan torsi 92 Nm cukup kanggo kulo sing dinamis banget.
Sepeda kanthi gampang tekan 200 kilometer saben jam tanpa masalah lan menehi perlindungan angin sing apik banget, mula aku bisa ngonfirmasi manawa iki pelari jarak adoh sing sejati. Sing aku wani mlaku ing dalan alas iku regane larang banget kanggo olahraga rutin kaya ngono, kanthi kabeh perlengkapan (bisa) regane 20 ewu.... Coba dipikirake, kanthi "tank" lengkap saka tapel wates karo Italia, aku bakal ngisi bahan bakar ing Tunisia yen mbesuk aku ninggalake feri. Ya, iki petualangan!
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Biaya model tes: € 20.000 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 859 cm³, silinder loro baris, papat stroke, digawe adhem cair
Daya: 70 kW (95 hp) jam 8.250 rpm
Torsi: 80 Nm jam 8.250 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, rantai, kopling bath oil, asisten shift
Bingkai: waja pipa
Rem: ngarep 1 disk 305 mm, mburi 1 disk 265 mm, ABS lempitan, ABS enduro
Penundaan: garpu teleskop ngarep, kejut tunggal mburi, ESA
Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 150/70 R17
Dhuwur: 875 mm
Tangki bahan bakar: 23 liter, konsumsi 5,4 100 / km
Bobot: 244 kg (siap numpak)
Kita muji lan nguciwani
rupane
kualitas peralatan lan pakaryan
layar gedhe lan bisa diwaca kanthi sampurna
ergonomis
nggunakake switch lan nyetel operasi motor
operasi sistem tambahan
swara mesin (Akrapovič)
dhuwure kursi saka lantai
maneuver ing papan mbutuhake pengalaman amarga bobot lan dhuwure kursi
rega
sasmita pungkasan
Apa sing isih gedhe, apa sing isih ana ing GS 1250? Nyaman nyopir, sistem pitulungan sing apik, peralatan safety, koper sing migunani, daya, penanganan lan migunani kabeh ana. Iki minangka petualangan enduro berteknologi tinggi sing paling kuat.
