Tes perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Padha bener saka stereotypes sing kita kuartet ing lan watara Bridgestone cedhak Roma, bebarengan karo luwih saka rolas editors Auto Motor und Sport lan publikasi internasional lan sing wis kerjo karo wong-wong mau ing kanggo dangu. Wis teka dangu. BMW bakal dadi olahragawan ing grup, Audi bakal dadi pilihan rasional, ora kebacut sporti utawa kebacut nyaman, Mercedes bakal nyaman nanging ora kabeh sporti, lan Volvo bakal murah banget lan ora nganti kompetisi. Apa ramalan kasebut kelakon? Ya, nanging mung sebagian.

Mesthi wae, kita pengin nggunakake model diesel, nanging amarga iku meh ora bisa logis lan amarga wis nerbitake tes siji-sijine versi diesel saka C-Class anyar ing majalah Auto edisi sadurunge, kita nglumpukake model bensin kanthi transmisi manual. Meh. BMW, sing mesthine paling apik ing olahraga saka papat kasebut, duwe transmisi otomatis, sing mekanik ora bisa dipikolehi. Nanging ora apa-apa: apa sing dheweke entuk nalika ngevaluasi kenyamanan panggunaan, dheweke kalah amarga dinamika gerakan lan efisiensi, amarga, mesthine sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo mesin kasebut.

Ing ngisor volume bonet saka Volvo T1,6 4 liter nganti mesin BMW lan Mercedes 1,8 liter, kanthi TFSI XNUMX liter Audi ngisi celah ing antarane loro kasebut. Kabeh mesin, mesthi, papat silinder lan kabeh, kaya dina iki, turbocharged. Audi punika weakest ing syarat-syarat daya, BMW lan Mercedes ing timbal kene, nanging nalika nerangake torsi, ngelawan bener - aturan Audi kene, lan Volvo isih ngerti deciliters ilang.

Ana liyane sing nyathet pathokan iki: sing dikarepake yaiku sasis sing bisa disetel. Audi gagal ing kene amarga sistem Audi Drive Select mung ngontrol setir lan respons mesin, dudu setelan damper. Sasis BMW M adaptif lan sistem Volvo Four C nggawe setelan redup kanggo pasangan iki wiwit olahraga sing kaku nganti luwih kepenak, dene Mercedes (minangka anyar ing kelas iki) ditundha udhara, sing menarik, ora luwih akeh. luwih larang tinimbang Chassis Adaptif BMW M, amarga bedane tambahan kurang saka € 400.

Lan kaya ing ngisor iki, kira-kira sewu setengah tunjangan minangka salah sawijining perkara sing paling apik sing bisa ditindakake nalika tuku kelas C. Sawetara tembung liyane babagan bobot: C pungkasan uga paling entheng, diikuti BMW, lan uga. buntut ora paling gedhe, nanging Volvo paling abot. Iku uga distribusi bobot paling awon, karo 60 persen menyang gembong ngarep. Ing tangan liyane, BMW wis tata letak meh sampurna, 50:50, Audi lan Mercedes, mesthi, ing tengah, Audi karo 56 lan Mercedes karo 53 persen bobot ing ngarep.

4. Papan: Momentum Volvo S60 T4

Volvo, minangka merek Italia, mesthi ana ing antarane mobil populer lan mobil premium ing kelas mobil tartamtu. Sampeyan padha karo S60. Nanging wektu iki, paling ora, kaya biasane karo Volvo, setengah kelas ing ndhuwur utawa ing ngisor pesaing sing padha. Iki nomer siji nomer telu saka papat, luwih dawa tinimbang BMW, nanging meh pitung sentimeter luwih cendhek tinimbang Audi A4 sing paling dawa.

Nanging, wis ana, lan iki langsung katon ing njero, wheelbase paling cedhak. Mula, kurang ana ruangane ing mburi rodha lan kursi mburi. Lan yen sing pertama, miturut prinsip, ora bakal dingerteni dening wong-wong sing ana ing ngisor udakara 185 sentimeter, mula ora ana dawa sentimeter ing sisih mburi utamane bisa ditemokake. Kanthi pangaturan standar kursi ngarep kanggo penumpang kanthi dhuwur 190 cm, angel banget munggah ing kursi mburi, lan ing kasus iki sempit banget kanggo lenggah. Akses uga angel amarga atap sing miring, mula endhas penumpang diwasa kanthi cepet ngubungi langit-langit.

Kabin kasebut uga menehi ruang lan ruang sing sithik, lan sopir lan penumpang diubengi bahan paling murah saka papat, sanajan ana kursi ing kursi.

Ing kertas, mesin bensin turbocharger 1,6 liter minangka sing nomer telu paling kuat, mung kari jaran papat ing mburi BMW lan Mercedes. Nanging pamindahan cilik lan tenaga dhuwur duwe kekurangan: kurang fleksibilitas ing rpms paling endhek lan umume torsi paling sithik. Mula, nalika nyopir, Volvo iki nuwuhake perasaan sing paling ora ngyakinake ing antarane wong papat, yaiku perasaan sing kontras karo setir sing meh artine kaku, sing, tinimbang langsung langsung, menehi rasa gugup.

Sasis kanthi persiyapan kenyamanan isih durung nate nyedhot bantalan dalan, nanging ing sudhut duwe awak ramping. Setelan sing luwih ketat ora nggawa karahayon: tumindak sudhut pancen luwih apik, nanging sasis dadi kaku banget. Volvo iki ora kekurangan keamanan lan peralatan liyane, nanging isih ana ing antarane papat. Paribasan Sepira dhuwit, musik akeh, lan ing kasus iki bener ...

3. Papan: Audi A4 1.8 TFSI

Saiki, ing antarane papat Audi A4 sing diuji bakal nampa penerus pisanan - samesthine bakal kedadeyan taun ngarep. Mulane, ing masyarakat iki, dheweke bisa kanthi aman diarani wong tuwa, nanging saka kabeh sing dituduhake, label iki pancen ndadekake dheweke ora adil. Mulane, kita luwih seneng nulis kaya mangkene: ing antarane papat, A4 minangka sing paling berpengalaman.

Lan saka papat sing diuji, dheweke mung siji tanpa sasis sing bisa disetel. Mesthi wae, iki ora ateges duwe sasis klasik sing ala, nanging isih ketinggalan karo para pesaing Jerman. Prilaku pickup lan pucuk bump ora setinggi ing BMW lan Mercedes, lan pelembut benjolan sing luwih lemah bisa ditemokake ing kursi mburi. Isih akeh ruangan ing Audi, sanajan sampeyan kudu milih mobil sing bisa lelungan luwih adoh ing kursi mburi, sampeyan luwih seneng BMW utawa uga Mercedes. Ing njero peteng menehi tes Audi supaya luwih sithik, nanging pancen ana akeh ruangan ing ngarep. Ing sisih mburi, rasane bisa diarani kaya nyandhang, lan batang kasebut pancen padha karo persaingan (kajaba Volvo, sing katon mudhun ing kene).

Mesin papat silinder 1,8 liter minangka kejutan cilik. Iku paling ringkih ing kertas, nanging ing dalan iku performs kaya convincingly minangka engine BMW sing loro deciliter luwih gedhe lan 14 daya kuda luwih kuat. Alesane, mesthi, torsi sing 1.8 TFSI iki akeh banget, sanajan ing revs paling murah. Swara ora paling olahan, nanging paling sethitik sporti. Nalika nyepetake ing kacepetan ngisor, kadhangkala bisa uga banter, nanging ing kacepetan off-dalan, A4 paling sepi saka saingan lan uga pamer keluwesan engine luwih. Lan wiwit tuas shift nduweni gerakan sing cendhak, cepet lan akurat (kajaba kadhangkala saka pindah kaping pindho nganti kaping telu), ing kene uga pantes dipuji. Setir? Kurang maju tinimbang kompetisi, butuh luwih akeh, nanging isih entuk umpan balik. Sing posisi dalan aman, nanging ora banget dinamis understeer, ora ngageti.

A4 bisa uga dudu sing paling maju ing saingan saiki, nanging umure uga duwe kauntungan: kauntungan rega - ing rega dhasar versi motor kasebut, luwih terjangkau tinimbang BMW lan Mercedes (saliyane, uga nawakake paket sing terjangkau banget kanggo mobil sing bakal teka).umur pensiun). Kabeh liyane babagan carane kandel sampeyan nalika milih aksesoris.

2. Papan: BMW 320i.

BMW 3 Series mesthi dadi model sedan olahraga, lan wektu iki ora ana sing istiméwa. Nalika mlaku ing jalur sing udan utawa garing, telu ndhuwur dadi pilihan pertama. Nanging sing menarik: ing slalom taun 320i dudu sing paling cepet lan ora bisa gumunggung jarak rem sing paling cedhak. Persis: Kanggo akeh wong, ngatur warna sampeyan bisa uga langsung. Nanging sing paling penting BMW bakal mrentah wong sing ngerti kepiye carane bakal dilayani. Geser mburi kaya sing dikarepake driver, setir menehi kabeh informasi sing dibutuhake babagan ban ing ngarep, ESP ngidini (utamane ing mode Sport +) minangka slip sing pas kanggo kesenengan nyopir.

Dadi, BMW iku olahragawan papat, dadi yen nerangake comfort, iku mbokmenawa paling ala, ta? Ora bakal tahan. Miturut kontras, Mercedes mung mobil air-sprung sing bisa mlaku podo karo (utawa setengah rodha ing ngarepe) BMW.

BMW ora nguciwani babagan dinamika nyopir, padha karo teknologi. Transmisi otomatis bisa dadi model, nganti 100 kilometer per jam trio paling cepet, saka segi konsumsi paling apik ing antarane trio "liga kapindho".

Nalika 320i lags ketinggalan C-Class ing babagan dimensi eksterior lan wheelbase, ana sawetara bedane babagan jembar interior. Ana papan sing sithik, ing wingking ukurane padha lan kagunaane padha karo ing Mercedes lan Audi, ing sisih ngarep luwih saka cukup. Ing kabin, ora ana kekurangan kenyamanan amarga setelan redaman adaptif pancen trep (meh kaya ing Mercedes), lan kita nganggep minus kasebut yaiku telu kanggo ngukur swara ing kabin (ing kene paling banter) lan ing kabin. kualitas sawetara potongan plastik ing njero. Beda banget karo bahan liyane sing digunakake (contone, ing tengah dashboard) lan dudu kalebu mobil premium. Lan apa asisten keamanan elektronik liyane sing bisa dadi standar, bener, BMW?

Nanging isih: kanggo wong-wong sing pengin dadi olah raga ing mobil, BMW tetep dadi pilihan utama. Nanging dheweke, paling ora ing masarakat iki, dudu sing paling apik.

1. Papan: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Kamenangan kelas C ora kaget banget, amarga ora ana telung pabrikan sing ngirim kertu truf anyar ing kelas iki, sing penting banget kanggo dheweke (sanajan nyatane kurang lan kurang) supaya bisa dikalahake. .. pesaing lawas. Sing luwih nggumunake yaiku kepiye C 200 entuk kemenangan (yen ora cedhak banget). Apa sampeyan ngarepake luwih apik tinimbang BMW sing sporty ing antarane kerucut lan rem? Apa roda kemudi bakal entuk peringkat sing luwih dhuwur? Apa sing bakal dadi sing paling tipis ing papat?

Setir, contone, ora persis kaya BMW, nanging mayoritas pembalap, malah luwih cepet, bakal luwih nyenengake. Amarga ora duwe persentase presisi lan langsung, mula luwih nyaman kanggo panggunaan saben dina. Mesthi, gembong 18-inch kauntungan ing posisi dalan (kanthi biaya tambahan), nanging C bisa saged thanks kanggo suspension online banget, amarga senadyan sidewalls kurang lan kaku, iku tetep nyaman nalika driver pengin. Understeer punika sethitik luwih saka ing BMW, mburi bisa sudo, mbok menawa malah luwih gampang saka ing BMW, nanging menarik ESP digunakake (kaya ing BMW) ngidini kanggo sawetara slippage, nanging nalika pembalap watesan iki dening elektronik diinstal. , iku unggul, reaksi cepet lan cetha. Iku ora mung tingkat mobil lan slows mudhun irit lan cepet, nanging uga menehi raos sing pengin ngukum recklessness pembalap, minangka slows mudhun luwih saka saingan ing maneuver nemen padha lan ora ngidini driver kanggo nambah bensin. liyane. Miturut cara: nalika downshifting ing mode olahraga, engine dhewe nambah gas penengah.

Mesin mung rada konco BMW (lan Volvo) ing syarat-syarat daya, nanging rasio pindah rodo gedhe lan kasunyatan sing engine dhewe ora liveliest tegese C 200 paling awon kompetisi ing syarat-syarat prigel. utamané ing gir dhuwur utawa ing kacepetan kurang. Sanalika jarum tachometer wiwit pindhah menyang tengah, kanthi gampang dipotong. Mesin ora muni paling apik (Audi lan BMW ing ngarep kene), nanging sakabèhé motorized C paling sepi nomer loro saka papat, lan cukup sepi uga (ora kaya diesel C 220 BlueTEC, kang bisa rada banter. ing kacepetan sing luwih murah).

Malah yen ora, aran ing kabin apik banget, amarga krasa hawane, bahane apik, lan gaweyane apik banget. Sing nggumunake, Mercedes mutusake manawa sistem online Comand sing apik banget duwe kontrol dual, pengontrol rotary lan touchpad. Sayange, nalika nggunakake tombol Rotary, iku dipasang ing bangkekan driver. Elektronik nindakake tugas sing apik kanggo nyaring antarane input sing dikarepake lan sing ora dikarepake, nanging kesalahan bisa kedadeyan - lan touchpad ing ndhuwur tombol kontrol Rotary bakal dadi solusi sing paling apik. Ora ana kekurangan aksesoris keamanan elektronik - lan akeh sing kalebu ing rega dhasar.

Ing sisih mburi, Mercedes ukurane padha karo BMW, mula ing ngisor iki cocog karo pesaing, bagasi padha ing kertas, nanging bentuke kurang migunani, nanging malah ora njupuk akeh poin ketinggalan BMW ing posisi umum. Sing paling apik, nalika teka ing C anyar, bedane antara BMW sporti lan Mercedes sing nyaman wis rampung. Kalorone ngerti kalorone, mung siji sing luwih apik.

Teks: Dusan Lukic

Momentum Volvo S60 T4

Data dhasar

Adol:	Volvo Car Austria
Rega model dhasar:	30.800 €
Biaya model tes:	50.328 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,8 s
Kacepetan maksimal:	225 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.596 cm3 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1.600-5.000 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 225 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.532 kg - bobot reged diijini 2.020 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.635 mm - jembaré 1.865 mm - dhuwur 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - trunk 380 l - tank bahan bakar 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Data dhasar

Adol:	Lacak otomatis
Rega model dhasar:	35.200 €
Biaya model tes:	53.876 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,8 s
Kacepetan maksimal:	237 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.991 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 1.200-4.000 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi manual 6-kacepetan - ban ngarep 225/45 R 18 Y, ban mburi 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 237 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 123 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.506 kg - bobot reged diijini 2.010 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.686 mm - jembaré 1.810 mm - dhuwur 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - trunk 480 l - tank bahan bakar 66 l.

Bmw 320i

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	35.100 €
Biaya model tes:	51.919 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 s
Kacepetan maksimal:	235 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm ing 1.250-4.000 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 235 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.514 kg - bobot reged diijini 1.970 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.624 mm - jembaré 1.811 mm - dhuwur 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - trunk 480 l - tank bahan bakar 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	32.230 €
Biaya model tes:	44.685 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,8 s
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, pamindahan 1.798 cm3, daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 3.800-6.200 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.400-3.700 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 134 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.518 kg - bobot reged diijini 1.980 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.701 mm - jembaré 1.826 mm - dhuwur 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - trunk 480 l - tank bahan bakar 63 l.

Rating sakabèhé (321/420)

• Eksterior (14/15)

• Interior (94/140)

• Mesin, transmisi (47
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (55
  
  
  / siji)

• Kinerja (26/35)

• Keamanan (42/45)

• Ekonomi (43/50)

Rating sakabèhé (358/420)

• Eksterior (15/15)

• Interior (108/140)

• Mesin, transmisi (59
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (63
  
  
  / siji)

• Kinerja (29/35)

• Keamanan (41/45)

• Ekonomi (43/50)

Rating sakabèhé (355/420)

• Eksterior (14/15)

• Interior (104/140)

• Mesin, transmisi (60
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (65
  
  
  / siji)

• Kinerja (31/35)

• Keamanan (40/45)

• Ekonomi (41/50)

Rating sakabèhé (351/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

• Kinerja (31/35)

• Keamanan (40/45)

• Ekonomi (47/50)