Tes: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Dheweke ora mung siji. Pengebom Bavaria iki narik perhatian lan kekaguman, utamane kanggo pria diwasa. HM? Bisa uga dheweke kepincut karo garis panjang pelayaran retro iki, bisa uga akeh kromo utawa petinju loro silinder sing gedhe banget?

Iki khusus. Iki minangka boxer loro silinder paling kuat ing motor produksi. Sisa desain klasik, yaiku kanthi ngontrol katup liwat sepasang camshaf per silinder, dheweke duwe model kanthi mesin R 5 wiwit taun 1936. BMW ngarani Big Boxer.Lan ana alesan sing apik: nduweni volume 1802 sentimeter kubik, 91 "tenaga kuda" lan torsi 158 meter Newton ing 3000 rpm. Bobote 110,8 kilogram.

Musim gugur pungkasan, nalika nyoba BMW R 18 anyar sing anyar, aku nulis manawa bisa diatur kanthi apik, digawe kanthi apik, duwe tradhisi, karisma lan sejarah, lan versi model Edhisi kapisan iku ora kabeh, wong-wong Bavaria njanjeni sawetara kejutan maneh. Kejutan iki kaya judhul klasik. Siji iki saiki ana ing ngarepe kita.

Dibandhingake karo model dhasar kanthi peralatan sing luwih sugih: kaca ngarep, kaca udara sisih, sistem pembuangan sing beda, luwih akeh krom, tumpukan sikil tinimbang pedal, kursi penumpang (co) lan roda gigi. Iki minangka shift sekolah lawas sing bisa uga durung dingerteni para pengendara motor enom. Sistem kasebut bisa digunakake kanthi prinsip ngowahi driji sikil lan tumit. Sampeyan nggawa driji sikil, tumit. Tambahan kanggo crita klasik sing wis kacathet kanthi apik, ngelingake crita ing sisih liyane Atlantik.          

Biyen terukir saiki

Mesin kasebut nduwe telung mode operasi: Rain, Roll lan Rock, sing bisa diganti driver nalika nyopir nggunakake tombol ing sisih kiwa setir.... Nalika aku mbukak, gagang lan piston kanthi horisontal ing sandhinge motor nggawe lemah goyang. Nalika nunggang karo pilihan udan, reaksi mesin luwih moderat, ora bisa digunakake kanggo paru-paru sing kebak. Mode gulung dioptimalake kanggo nyopir serbaguna, dene Rock nggunakake kabeh kekuwatan mesin lan respon sing tajem.

Sistem kasebut uga standar. ASC (Kontrol Stabilitas Otomatis) lan MSR, sing nyegah rodha mburi muter, contone, yen owah-owahan gir angel banget. Tenaga ditransfer menyang roda mburi liwat poros lepas landas sing katon jelas, sing kaya model BMW sadurunge, ora duwe perlindungan.

Nalika ngrancang R 18, para desainer nggatekake ora mung njaba lan mesin, nanging uga struktur pigura baja lan solusi teknis klasik sing digunakake ing penundaan R 5, mesthine cocog karo jaman saiki. Stabilitas ngarep motor diwenehake dening garpu teleskopik karo diameteripun saka 49 millimeters, lan ing mburi - absorber kejut didhelikake ing kursi.... Mesthine, ora ana asisten tuning elektronik, amarga ora ana ing konteks motor. Khusus kanggo R 18, Jerman nggawe kit rem anyar: rem rong disk kanthi papat piston ing sisih ngarep lan disk mburi ing sisih mburi. Nalika tuas ngarep depresi, rem bisa digunakake dadi siji unit, yaiku kanthi bebarengan nyebarake efek rem ing sisih ngarep lan mburi.

Pancen padha karo lampune. Lampu lan indikator arah loro-lorone adhedhasar LED, lan lampu sorot dual digabungake ing tengah indikator arah mburi. Desain umume R 18, kanthi krom lan ireng sing akeh banget, ngelingake model lawas, wiwit tangki bahan bakar gulung nganti kaca depan. BMW uga nggatekake rincian paling cilik, kayata garis putih tradisional lapisan lapisan tangki bahan bakar.

Kanggo nanggepi kompetisi ing Amerika lan Italia, ing counter babak tradisional kanthi dial analog lan data digital liyane (mode sing dipilih, jarak tempuh, jarak tempuh saben dina, wektu, rpm, konsumsi rata-rata ...) ditulis ing ngisor iki. Berlin wis dibangun... Digawe ing Berlin. Ayo ngerti.

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: 24.790 €

  Biaya model tes: 25.621 €

• Informasi teknis

  mesin: Mesin petinju silinder kembar silinder udhara / minyak kanthi camshaf kembar ing sadhuwure crankshaft, 1802 cc

  Daya: 67 kW jam 4750 rpm

  Torsi: 158 Nm jam 3000 rpm

  Transfer energi: transmisi enem-kacepetan, cardan

  Bingkai: baja

  Rem: loro cakram ngarep Ø 300 mm, disk mburi Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Penundaan: garpu ngarep Ø 43 mm, aluminium lengen mburi mburi kanthi nyerep kejut tengah sing bisa diatur kanthi hidrolik

  Ban: ngarep 130/90 B19, mburi 180/65 B16

  Dhuwur: 690 mm

  Tangki bahan bakar: 16

  Basis roda: 1.730 mm

  Bobot: 365 kg

Kita muji lan nguciwani

gunggunge

rupane

posisi ing motor

produksi

sikil cilik banget

manuver angel ing situs kasebut

sasmita pungkasan

R 18 Klasik bakal nemokake para panuku sing pengin kualitas Bayern kanthi sentuhan retro sing khas para penumpang BMW pertama. Iki minangka sepeda sing ora pengin kejiret revs sing luwih dhuwur, seneng banget lan luwih apik, uga bisa nanggepi sudhut. Um, aku mung mikir apa sing dipikir karo Milwaukee ...