April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 ngisi kesenjangan nalika nawakake, amarga ora duwe apa-apa kanggo dipasang wiwit jaman caponord gedhe. bebarengan karo Ducati utawa KTMyaiku pesaing sing kuat ing babagan motor iki.

Kanthi Dorsoduro 750, dheweke nuduhake lan mbuktekake manawa dheweke duwe ilmu lan resep kanggo nggawe supermoto gedhe sing bakal beda karo kompetisi lan cukup nyenengake lan nyenengake kanggo sepedha motor sing berpengalaman nggoleki kesenengan ing rodha loro.

Uga Dorsoduro sing hebat adhedhasar Aprilia sing nembe berkembang. 1.200 mesin kubik silinder kembar kanthi rong busi saben silinder lan sudut silinder 90 °, tetep dadi tradhisi. Olahraga lan hiburan luwih dhisik, banjur liya-liyane. Dadi ora ana kebeneran yen dheweke duwe 130 'jaran', kanthi liar nyemprot ing antarane sikil. Untunge, Aprilia wis nggunakake sistem injeksi gas pirang-pirang taun kepungkur. kabel listrik, ora kepang, dadi sampeyan bisa milih saka telung karakter mesin liyane.

Amarga gelisah olahraga ing program olahraga kita nggunakake sethithik, mbutuhake kahanan lalu lintas sing apik, yaiku aspal sing apik lan garing lan giliran akeh. Sayange, ing kutha iki pancen sibuk banget lan program kasebut ternyata luwih apik tinimbang "olahraga". "tur" ing "udan"... Dadi sing paling anyar, jejak udan kanthi genggeman ban mburi paling ngisor, dadi pilihan sing paling grapyak kanggo nunggang santai, santai lan dinamis. Uga kontrol anti-slip ban mburi, sing diarani Aprilia TCS (Aprilia Traction Control) bisa digunakake kanthi paling efisien ing program mesin iki.

Iki tegese kanthi pasokan gas sing landhep, rodha mburi ora nari, utawa malah luwih apik, ora bakal digawa nganggo pasir utawa aspal sing alus. Dheweke malah adoh banget nyegah menek ing rodha mburi. Dadi, nalika sampeyan mbukak throttle, roda ngarep diangkat 20-30 inci menyang udhara, banjur komputer kanthi listrik nyopot listrik lan roda ngarep langsung ing lemah maneh.

Rem, kaya biasane ing Aprilia, pancen misuwur! ABS bisa digunakake kanthi tanpa cacatlan rem minangka kesenengan nyata amarga komponen kualitas internal. Saliyane cakram 320mm, sepasang kaliber radial lan pompa radial ing setang uga kasedhiya.

Minangka cocog karo supermoto olahraga, iki penundaan disetel kanggo nyopir kanthi agresif tanpa nolak akselerasi katup utawa rem pungkasan ing pojokan. Utamane sing nyengsemake yaiku suspensi ngarep, lan kejut mburi mbutuhake wektu supaya bisa digunakake lan tarnis. kurang efisien tresna tenan garpu. Nanging, pasangan teleskop ngarep lan damper tengah siji ora tahan. kanthi luwes lan gampang banget adaptasi karo kekarepane driver.

Iki uga cocog kanggo kabeh driver olahraga. kothak gir enem-kacepetan nganggo gir sing dirancang kanthi apik kanggo nyopir motor nganti 220 km / jam... Kanggo pengalaman sing sampurna, kita mung butuh tekanan luwih sithik kanggo tuas kopling, nanging amarga sifat olahraga sing ana ing motor, mula bisa disewa. Kanthi akeh indikasi komponen sing paling dhuwur lan desain Italia sing meyakinkan sing digabung karo teknologi modern, kabeh kajaba "bravo, Aprilia" ora bakal dingerteni.

Iki motor banget ing panggonan ing sawijining kategori, i.e. antarane gedhe olahraga , motor supermoto mesin hiburan. Comfort, penak ing lelungan adoh saka kauntungan utama. Sportiness, daya, rem kuat, suspensi adaptif, ciri driving sporti, fun cornering - iki wis kebak cocog kanggo karakter Dorsodura 1200. Luwih sudhut, luwih nyenengake.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Avto Triglav doo

  Biaya model tes: 12490 €

• Informasi teknis

  mesin: 1197 cc, silinder kembar V3 °, empat stroke, digawe adhem, injeksi bahan bakar elektronik, 90 katup per silinder, telung setelan elektronik mesin sing beda

  Daya: 69 kW (131 km) jam 8.700 rpm

  Torsi: 115 Nm jam 7.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: aluminium modular lan tubular baja

  Rem: loro cakram ngarep 320 mm, rahang tekanan radial patang rod Brembo, disk mburi 240 mm, caliper piston tunggal

  Penundaan: 43mm garpu teleskop sing bisa disetel ing ngarep, lelungan 160mm, kejut sing bisa disetel ing mburi, lelungan 155mm

  Ban: 120/70-17, 180/55-17

  Dhuwur: 870 mm

  Tangki bahan bakar: 15 l, 6,2 / 100 km

  Basis roda: 1.528 mm

  Bobot: 223 kg

Kita muji lan nguciwani

rupane

telung program mesin sing mbukak

penundaan ngarep

nyopir kesenengan

entheng sanajan ukuran lan bobot

operasi mesin kasar (gelisah) ing program 'olahraga'

kejut mburi rada mburi kinerja garpu ngarep sing apik banget

pangayoman angin

jarak cekak karo tanki bahan bakar