Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 review

Kaya mengkono SUV craze sing dhuwur-nunggang gerbong stasiun saya tambah tugas kanggo nindakake karya mobil sport, senadyan kasunyatan sing hukum fisika immutable wis cetha nglawan wong-wong mau.

Sanajan asile dicampur, Mercedes-AMG nggawe sawetara kemajuan serius ing wilayah iki, saengga cukup yakin kanggo ngeculake GLE63 S generasi kapindho.

Ya, SUV gedhe iki yakuwi kanggo niru mobil sport ing cara sing paling apik, supaya kita arep kanggo mangerteni apa iku mestekake ing gambar saka Jekyll lan Hyde. Waca liyane.

2021 Mercedes-Benz GLE-Kelas: GLE63 S 4Matic+ (hibrida)
Rating safety
jinis mesin	4.0L turbo
Jinis bahan bakar	Hibrida kanthi bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$189,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Kaping pisanan, GLE63 S anyar kasedhiya ing rong gaya awak: gerbong stasiun kanggo tradisionalis, lan coupe kanggo para pecinta gaya.

Ing kasus apa wae, sawetara SUV gedhe sing nggumunake kaya GLE63 S, sing apik yen kudu ditindakake kanthi serius.

Saka ngarep, langsung bisa dingerteni minangka model Mercedes-AMG amarga sisipan gril Panamericana sing khas.

Tampilan murka ditondoi dening lampu awan awan sing digabungake karo lampu utama LED Multibeam, dene bumper ngarep sing gedhe duwe intake udara sing gedhe.

Ing sisih, GLE63 S stands metu karo flare fender agresif lan rok sisih: station wagon nemu velg 21-inch minangka standar, nalika coupe nemu velg 22-inch.

GLE63 S station wagon nampa velg alloy 21-inch. (versi wagon ing foto)

Miwiti karo pilar A, beda antarane wagon lan coupe bodywork wiwit katon, kanthi garis atap sing luwih tajem.

Ing sisih mburi, station wagon lan coupe beda-beda luwih cetha karo tailgates unik, lampu mburi LED lan diffusers. Nanging, padha duwe sistem exhaust olahraga karo tailpipes kothak.

Iku worth kang lagi nyimak sing prabédan ing gaya awak uga tegese prabédan ing ukuran: coupe punika 7mm maneh (4961mm) saka wagon, senadyan wheelbase 60mm luwih cendhek (2935mm). Iku uga 1mm sempit (2014mm) lan 66mm luwih cendhek (1716mm).

Ing njero, GLE63 S nduweni setir flat-bottomed kanthi sisipan microfiber Dinamica, uga kursi ngarep multi-kontur kulit Nappa, uga sandaran tangan, panel instrumen, pundhak lawang lan sisipan.

Laci lawang digawe saka plastik atos. Iku ora nyengsemaken kanggo mobil sing biaya iki akeh, awit sampeyan ngarep-arep padha bakal duwe cowhide Applied kanggo wong-wong mau, utawa ing paling bahan alus-tutul.

Ing njero, GLE63 S nduweni setir sing rata kanthi aksen microfiber Dinamica lan kursi ngarep multi-kontur. (varian coupe ing foto)

Headlining ireng serves minangka pangeling liyane saka prasetya kanggo kinerja, lan nalika iku peteng interior, ana logat metallic saindhenging, lan Potong (mobil test kita duwe kayu mbukak-pori) nambah sawetara macem-macem bebarengan karo cahya sekitar.

Nanging, GLE63 S isih dikempalken karo teknologi mutakhir, kalebu loro tampilan 12.3-inch, kang siji layar demek tengah lan liyane minangka kluster instrumen digital.

Ana rong layar 12.3-inch. (varian coupe ing foto)

Loro-lorone nggunakake sistem multimedia Mercedes MBUX lan ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto. Persiyapan iki terus nyetel pathokan kanggo kacepetan lan jembar fungsionalitas lan cara input, kalebu kontrol swara lan touchpad kabeh-wektu.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Dadi SUV gedhe, sampeyan bakal nyana GLE63 S cukup praktis, lan iku, nanging apa sing ora nyana yen coupe bakal duwe kapasitas kargo 25 liter luwih saka gerbong, ing loman 655 liter, amarga ing mburi garis jendela sing luwih dhuwur.

Nanging, nalika lempitan mudhun 40/20/40 kursi mburi karo latches baris kapindho, station wagon nduweni kauntungan 220 liter pinunjul liwat coupe 2010 liter thanks kanggo desain boxier sawijining.

Ing kasus apa wae, ana pinggiran beban sing rada angel kanggo ngunggahake barang sing luwih gedhe, sanajan tugas kasebut bisa digawe luwih gampang kanthi ngowahi saklar amarga sumber udara bisa nyuda dhuwur beban kanthi 50mm sing nyaman. .

Apa maneh, papat titik lampiran mbantu ngamanake barang-barang sing longgar, uga sepasang pancingan tas, lan papan sing ngirit papan dumunung ing ngisor lantai sing rata.

Luwih apik ing baris kapindho: gerbong stasiun nawakake ruang sikil sing akeh banget ing mburi kursi pembalap 184cm, ditambah ruang kepala rong inci kanggo aku.

Kanthi wheelbase 60mm luwih cendhek, coupe alamiah kurban sawetara legroom, nanging isih menehi telung inci saka legroom, nalika roofline sloping nyuda headroom kanggo inch.

Wheelbase saka coupe punika 60 mm luwih cendhek saka station wagon. (varian coupe ing foto)

Preduli saka gaya awak, limang kursi GLE63 S cukup amba kanggo pas telung diwasa abreast karo sawetara keluhan, lan trowongan transmisi ing sisih cilik, tegese ana akeh legroom.

Ana uga akeh ruang kanggo kursi bocah, kanthi rong titik lampiran ISOFIX lan telung titik lampiran tether ndhuwur kanggo nginstal.

Ing syarat-syarat fasilitas, penumpang mburi njaluk kanthong peta ing mburi kursi ngarep, uga armrest lempitan-mudhun karo nduwèni cangkir loro, lan rak-rak lawang bisa nadhahi saperangan saka gendul biasa saben.

Ing ngisor ventilasi udara ing mburi konsol tengah ana kompartemen lempitan kanthi rong slot smartphone lan sepasang port USB-C.

Penumpang baris pisanan duwe akses menyang kompartemen konsol tengah sing duwe rong cupholder sing dikontrol suhu, ing ngarepe ana pangisi daya smartphone nirkabel, rong port USB-C, lan stopkontak 12V.

Kompartemen panyimpenan tengah gedhe banget lan ngemot port USB-C liyane, dene kothak sarung tangan uga ana ing sisih sing luwih gedhe lan sampeyan uga entuk wadhah kacamata hitam ndhuwur. Aneh, kranjang ing ngarep lawang bisa ngemot telung botol biasa. Ora ala.

Nalika station wagon wis gedhe, kothak mburi jendhela, coupe punika letterbox dening comparison, supaya rearward visibilitas ora forte sawijining.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Miwiti $220,600 plus biaya lelungan, gerbong GLE63 S anyar $24,571 luwih larang tinimbang sing sadurunge. Senajan wutah wis ora kasil, iku wis diiringi instalasi saka peralatan luwih standar.

Padha ditrapake kanggo GLE63 S coupe anyar, kang wiwit ing $ 225,500, nggawe $ 22,030 luwih larang saka sawijining leluhur.

GLE63 S coupe luwih larang $22,030 tinimbang sadurunge. (varian coupe ing foto)

Perlengkapan standar ing kendharaan loro kasebut kalebu cat metalik, lampu senja-sensing, wiper sensor udan, kaca spion sisih lipat sing digawe panas lan daya, tangga sisih, lawang sing ditutup alus, rel gendheng (mung gerbong), entri tanpa kunci, kaca pelindung mburi lan mburi. lawang karo drive listrik.

Ing njero, sampeyan entuk wiwitan tombol push, sunroof panorama, navigasi satelit kanthi lalu lintas wektu nyata, radio digital, sistem swara surround Burmester 590W kanthi 13 speaker, tampilan head-up, kolom power steering, kursi ngarep daya. karo dadi panas, cooling lan pijet fungsi, digawe panas armrests ngarep lan kursi mburi sisih, kontrol iklim papat-zona, pedal stainless steel lan otomatis-dimming mburi-view mirror.

GLE 63 S dilengkapi navigasi satelit kanthi lalu lintas wektu nyata lan radio digital. (varian coupe ing foto)

Saingan GLE63 S kalebu Audi RS Q8 murah ($208,500) uga BMW X5 M Kompetisi ($212,900) lan 6 M Kompetisi ($218,900).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

GLE63 S didhukung dening mesin bensin V4.0 8 liter twin-turbocharged Mercedes-AMG, kanthi versi iki nyedhiyakake 450kW ing 5750rpm lan torsi 850Nm saka 2250-5000rpm.

Nanging ora kabeh, amarga GLE63 S uga duwe sistem hibrida entheng 48-volt sing diarani EQ Boost.

Mesin bensin V4.0 twin-turbocharged 8 liter ngasilake 450 kW / 850 Nm. (versi wagon ing foto)

Minangka jeneng tabet, wis terpadu wiwitan generator (ISG) sing bisa ngirim nganti 16kW lan 250Nm ngedongkrak listrik ing bledosan singkat, tegesé uga bisa nyuda raos turbo lag.

Dipasangake karo transmisi otomatis konverter torsi sangang kacepetan kanthi paddle shifter lan sistem penggerak kabeh roda Mercedes-AMG 4Matic + kanthi variabel, GLE63 S nyepetake saka nol nganti 100 km / jam mung 3.8 detik ing gaya awak. gaya.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Konsumsi bahan bakar saka GLE63 S ing siklus gabungan (ADR 81/02) beda-beda, karo station wagon tekan 12.4 l / 100 km lan coupé mbutuhake 0.2 l liyane. Emisi karbon dioksida (CO2) yaiku 282 g/km lan 286 g/km.

Ngelingi tingkat kinerja dhuwur sing ditawakake, kabeh pratelan kasebut cukup wajar. Lan padha bisa dadi thanks kanggo teknologi mateni silinder mesin lan sistem hibrida entheng 48V EQ Boost, sing nduweni fungsi coasting lan fungsi mandeg idle sing lengkap.

GLE63 S dikandhakake nggunakake bahan bakar 12.4 liter saben 100 km. (varian coupe ing foto)

Nanging, ing tes donya nyata karo station wagon, kita rata-rata 12.7L/100km liwat 149km. Nalika iki minangka asil sing nggumunake, rute peluncuran kasebut biasane ana ing dalan kanthi kacepetan dhuwur, mula luwih akeh ing wilayah kutha.

Lan ing coupe, kita rata-rata 14.4L / 100km / 68km sing luwih dhuwur nanging isih dihormati, sanajan rute wiwitane mung dalan negara kanthi kacepetan dhuwur, lan sampeyan ngerti apa tegese.

Kanggo referensi, station wagon duwe tank bahan bakar 80 liter, nalika coupe 85 liter. Ing kasus apa wae, GLE63 S mung nggunakake bensin premium 98RON sing luwih larang.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Ing taun 2019, ANCAP menehi rating bintang lima maksimal kanggo barisan GLE generasi kapindho, tegese GLE63 S anyar nampa rating lengkap saka otoritas keamanan independen.

Sistem pitulungan driver canggih kalebu rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, njaga lane lan pitulungan setir (uga ing kahanan darurat), kontrol cruise adaptif kanthi fungsi mandeg lan pindhah, pangenalan rambu lalu lintas, peringatan driver, bantuan nalika nguripake balok dhuwur. , ngawasi titik wuta aktif lan tandha lintas-lalu lintas, ngawasi tekanan ban, kontrol mudhun bukit, bantuan taman, kamera surround view, lan sensor parkir ngarep lan mburi.

GLE63 S dilengkapi kamera surround view lan sensor parkir ngarep lan mburi. (versi wagon ing foto)

Peralatan safety standar liyane kalebu sangang airbag, rem anti-selip, distribusi gaya rem elektronik, lan sistem kontrol traksi lan stabilitas elektronik konvensional.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kaya kabeh model Mercedes-AMG, GLE63 S dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa wates limang taun, sing saiki dadi standar ing pasar premium. Uga teka karo limang taun pitulungan pinggir dalan.

Apa maneh, interval layanan GLE63 S relatif dawa: saben taun utawa 20,000 km, endi wae sing luwih dhisik.

Iki uga kasedhiya karo rencana layanan winates limang taun / 100,000 km, nanging regane $4450 sakabèhé, utawa rata-rata $890 saben kunjungan. Ya, GLE63 S ora persis murah kanggo njaga, nanging iki sing dikarepake.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aja salah, GLE63 S iku kewan gedhe, nanging cetha ora manggon nganti ukuran.

Pisanan, mesin GLE63 S minangka monster nyata, mbantu dheweke metu saka trek lan banjur cepet-cepet menyang cakrawala kanthi energi serius.

Sanajan torsi wiwitan apik banget, sampeyan isih entuk manfaat tambahan saka ISG sing mbantu ngilangi lag nalika turbo gulung kembar anyar muter munggah.

GLE 63 S drive kaya SUV gedhe nanging nangani kaya mobil sport. (varian coupe ing foto)

Nanging, akselerasi ora mesthi angel, amarga kontrol stabilitas elektronik (ESC) asring mateni daya kanthi cepet kanthi throttle lengkap ing gear pertama. Begjanipun, nguripake mode olahraga saka sistem ESC solves masalah iki.

Prilaku iki Luwih ironic, minangka 4Matic + sistem tau koyone lack doyo tarik, kerjane hard kanggo golek poros karo doyo tarik paling, nalika Torque Vectoring lan slip winates diferensial mburi nyebarke torsi saka wheel kanggo wheel .

Ora preduli, transmisi kasebut menehi owah-owahan sing lancar lan biasane pas wektune, sanajan ora ana gear dual-clutch sing cepet.

GLE63 S ora katon kaya raksasa sing bobote luwih saka 2.5 ton. (versi wagon ing foto)

Apa malah liyane paweling punika sistem exhaust olahraga, kang tansah tanggi relatif waras ing Comfort lan Sport mode driving, nanging drive wong edan ing mode Sport +, karo crackle ceria lan pop krungu banter lan cetha sak akselerasi.

Wigati dicathet yen sistem knalpot olahraga bisa diuripake kanthi manual ing mode nyopir Comfort lan Sport liwat ngalih ing konsol tengah, iki mung nambah hum V8, lan efek lengkap mung ora dikunci ing mode Olahraga +.

Ana liyane kanggo GLE63 S, mesthi, kaya kasunyatan sing piye wae drive kaya SUV gedhe nanging nangani kaya mobil sport.

GLE63 S engine punika monster nyata. (varian coupe ing foto)

Suspensi spring udhara lan damper adaptif nyedhiyakake tunggangan mewah ing mode nyopir Comfort, lan GLE63 S nangani kanthi yakin. Malah gembong alloy diameteripun gedhe ora nuduhke akeh ancaman kanggo kualitas iki ing dalan mburi ala.

Numpak isih luwih ditrima ing mode nyopir Sport, sanajan peredam adaptif dadi rada kaku ing mode Sport + lan kulo dadi kesel banget kanggo ditanggung.

Mesthi, kabeh titik damper adaptif dadi luwih kaku kanggo mbantu GLE63 S nangani luwih apik, nanging sing nyata ing kene yaiku bar anti-roll aktif lan mesin sing dipasang, sing kanthi efektif mbatesi muter awak menyang tingkat sing meh ora katon.

Akselerasi GLE 63 S ora tansah cetha (versi wagon digambarke).

Nyatane, kontrol awak sakabèhé nyengsemaken: GLE63 S ora katon kaya raksasa 2.5 ton. Iku ora nemen duwe hak kanggo nyerang sudhut cara iku, minangka coupe ngrasa cramped saka gerbong thanks kanggo wheelbase 60mm luwih cendhek.

Kanggo nambah kapercayan, rem olahraga kalebu cakram 400mm kanthi kaliper enem piston ing ngarep. Ya, padha cepet-cepet cepet, sing pancen dikarepake.

Kajaba iku, kunci kanggo nangani yaiku setir daya listrik kanthi rasio variabel. Iku pancene cepet ing station wagon, lan malah luwih ing coupe thanks kanggo tuning luwih langsung.

Numpak luwih saka ditrima ing mode nyopir olahraga. (versi wagon ing foto)

Apa wae, persiyapan iki ditimbang kanthi apik ing mode nyopir Comfort, kanthi rasa apik lan bobot sing pas. Nanging, mode Sport lan Sport + nggawe mobil saya tambah abot, nanging ora nambah pengalaman nyopir, mula tetep nganggo setelan gawan.

Kangge, tingkat gangguan, geter lan atos (NVH) cukup apik, sanajan gemuruh ban tetep ana ing kecepatan dalan lan suling angin katon ing kaca spion nalika nyopir ing ndhuwur 110 km/jam.

Putusan

Ora nggumunake, GLE63 S bali kanggo lap kapindho sawise katon spooking Audi RS Q8 lan Kompetisi BMW X5 M lan Kompetisi X6 M.

Sawise kabeh, iku SUV gedhe sing ora kurban akeh kepraktisan (utamané wagon) ing nguber kinerja dhuwur.

Lan kanggo alesan iku, kita ora sabar kanggo nggawe trip liyane, karo utawa tanpa kulawarga.

Cathetan. CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan panganan.