Boiling, kobong lan titik nyala bensin

Bensin iku opo?

Titik iki luwih dhisik amarga penting kanggo ngerti masalah kasebut. Looking ahead, ayo kang ngomong iki: sampeyan ora bakal nemokake rumus kimia bensin. Carane, contone, sampeyan bisa kanthi gampang nemokake rumus metana utawa produk petroleum siji-komponen liyane. Sembarang sumber sing bakal nuduhake sampeyan rumus bensin motor (ora ketompo apa AI-76 sing wis metu saka sirkulasi utawa AI-95, sing paling umum saiki), jelas salah.

Kasunyatane yaiku bensin minangka cairan multikomponen, sing paling ora ana rolas zat sing beda lan luwih akeh turunane. Lan iku mung dhasar. Dhaptar aditif digunakake ing macem-macem bensin, ing interval beda lan kanggo macem-macem kahanan operasi, manggoni dhaftar nyengsemaken sawetara rolas posisi. Mulane, ora mungkin kanggo nyebut komposisi bensin kanthi rumus kimia siji.

Dhéfinisi singkat bensin bisa diwènèhaké kaya ing ngisor iki: campuran sing gampang kobong sing kasusun saka pecahan cahya saka macem-macem hidrokarbon.

Suhu penguapan bensin

Suhu penguapan yaiku ambang termal nalika campuran bensin karo hawa diwiwiti. Nilai iki ora bisa ditemtokake kanthi jelas dening siji tokoh, amarga gumantung saka akeh faktor:

• komposisi dhasar lan paket aditif minangka faktor sing paling penting sing diatur sajrone produksi gumantung saka kondisi operasi mesin pembakaran internal (iklim, sistem tenaga, rasio kompresi ing silinder, lan liya-liyane);
• tekanan atmosfer - kanthi nambah tekanan, suhu penguapan rada mudhun;
• cara sinau nilai iki.

Kanggo bensin, suhu penguapan nduweni peran khusus. Sawise kabeh, iku ing asas saka penguapan sing digawe karya sistem daya karburator. Yen bensin mandheg nguap, ora bakal bisa nyampur karo hawa lan mlebu ing ruang bakar. Ing mobil modern karo injeksi langsung, karakteristik iki wis dadi kurang relevan. Nanging, sawise injeksi bahan bakar menyang silinder dening injector, iku volatility sing nemtokake carane cepet lan roto-roto kedhul saka droplèt cilik nyampur karo udhara. Lan efficiency engine (daya lan konsumsi bahan bakar tartamtu) gumantung iki.

Suhu penguapan rata-rata bensin antara 40 nganti 50°C. Ing wilayah kidul, nilai iki asring luwih dhuwur. Ora dikontrol sacara artifisial, amarga ora perlu. Kanggo wilayah lor, sebaliknya, disepelekake. Iki biasane rampung ora liwat aditif, nanging liwat tatanan saka bensin basa saka pecahan ènthèng lan paling molah malih.

Titik didih bensin

Titik didih bensin uga minangka nilai sing menarik. Dina iki, sawetara pembalap enom ngerti sing ing siji wektu, ing iklim panas, bensin nggodhok ing baris bahan bakar utawa karburator bisa immobilize mobil. Fenomena iki mung nggawe macet ing sistem kasebut. Fraksi cahya padha panas banget lan wiwit misahake saka sing luwih abot ing wangun gelembung gas sing bisa diobong. Mobil digawe adhem, gas dadi cair maneh - lan bisa nerusake perjalanan.

Сdina iki, bensin sing didol ing stasiun bensin bakal godhok (kanthi bubbling jelas karo release gas) ing babagan +80 ° C karo prabédan + -30%, gumantung ing komposisi tartamtu saka bahan bakar tartamtu.

nggodhok BENSIN! PANAS panas kadhangkala luwih elek tinimbang WINTER sing adhem!

Titik nyala bensin

Titik nyala bensin minangka ambang termal sing bisa dipisahake kanthi bebas, pecahan bensin sing luwih entheng diobong saka sumber nyala sing mbukak nalika sumber kasebut ana ing ndhuwur sampel tes.

Ing laku, titik lampu kilat ditemtokake dening cara dadi panas ing crucible mbukak.

Bahan bakar tes diwutahake menyang wadhah cilik sing mbukak. Banjur alon-alon digawe panas tanpa nglibatake geni sing mbukak (umpamane, ing kompor listrik). Ing podo karo, suhu dipantau ing wektu nyata. Saben suhu bensin mundhak 1 ° C ing dhuwur cilik ing sadhuwure permukaane (supaya geni sing mbukak ora kena kontak karo bensin), sumber nyala ditindakake. Ing wayahe nalika geni katon, lan ndandani titik lampu kilat.

Cukup, titik lampu kilat nandhani ambang ing ngendi konsentrasi bensin sing nguap kanthi bebas ing udhara tekan nilai sing cukup kanggo nyala nalika kena geni sing mbukak.

Suhu kobong bensin

Parameter iki nemtokake suhu maksimum sing digawe bensin kobong. Lan ing kene sampeyan ora bakal nemokake informasi sing ora jelas sing mangsuli pitakon iki kanthi nomer siji.

Cukup aneh, nanging kanggo suhu pembakaran, peran utama dimainake dening kondisi proses, lan dudu komposisi bahan bakar. Yen katon ing Nilai calorific saka macem-macem bensin, sampeyan ora bakal weruh prabédan antarane AI-92 lan AI-100. Nyatane, nomer oktane mung nemtokake resistensi bahan bakar kanggo tampilan proses detonasi. Lan kualitas bahan bakar dhewe, lan malah liyane supaya suhu pangobongan sawijining, ora mengaruhi ing sembarang cara. Miturut cara, bensin sing asring prasaja, kayata AI-76 lan AI-80, sing wis metu saka sirkulasi, luwih resik lan luwih aman kanggo manungsa tinimbang AI-98 sing padha diowahi kanthi paket aditif sing nyengsemake.

Ing mesin, suhu pembakaran bensin ana ing kisaran saka 900 nganti 1100 ° C. Iki rata-rata, kanthi proporsi udara lan bahan bakar cedhak karo rasio stoikiometri. Suhu pembakaran sing nyata bisa uga mudhun (contone, ngaktifake tutup USR rada nyuda beban termal ing silinder) utawa nambah ing kahanan tartamtu.

Tingkat kompresi uga mengaruhi suhu pembakaran. Sing luwih dhuwur, luwih panas ing silinder.

Bensin sing mbukak geni diobong ing suhu sing luwih murah. Kira-kira, watara 800-900 °C.