Specifications, malfunctions lan ndandani dhewe saka engine VAZ 2105
Isi
Popularitas model VAZ klasik umume gumantung ing linuwih lan maintainability mesin sing. Dirancang ing seventies adoh saka abad pungkasan, padha terus "makarya" dina. Ing artikel iki kita bakal pirembagan bab pembangkit listrik sing dilengkapi mobil VAZ 2105. Kita bakal nimbang ciri technical, desain, uga malfunctions utama lan carane ndandani.
Mesin apa sing dilengkapi "lima"
Sadawaning sajarah, VAZ 2105 mbalek saka baris Déwan limang mesin beda:
- 2101;
- 2105;
- 2103;
- 2104;
- 21067;
- BTM-341;
- 4132 (RPD).
Padha beda-beda ora mung ing ciri technical, nanging uga ing jinis construction, jinis konsumsi bahan bakar, uga cara kanggo nyediakke kanggo kamar pangobongan. Coba saben unit daya kasebut kanthi rinci.
Luwih lengkap babagan piranti lan karakteristik VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
Mesin VAZ 2101
Unit pisanan sing dipasang ing "lima" yaiku mesin "penny" lawas. Iku ora beda-beda ing kuwalitas daya khusus, nanging wis dites lan mbuktekaken apik banget.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2101
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Karburator |
| Volume unit daya, cm3 | 1198 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Amplitudo gerakan piston, mm | 66 |
| Nilai torsi, Nm | 89,0 |
| Daya unit, h.p. | 64 |
Mesin VAZ 2105
Kanggo "lima" dirancang khusus unit daya dhewe. Iku versi apik saka engine VAZ 2101, kang dibedakake dening volume gedhe saka silinder karo stroke piston padha.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2105
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-93 |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Karburator |
| Volume unit daya, cm3 | 1294 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Amplitudo gerakan piston, mm | 66 |
| Nilai torsi, Nm | 94,3 |
| Daya unit, h.p. | 69 |
Mesin VAZ 2103
Engine "telu" malah luwih kuat, nanging ora amarga Tambah ing volume saka kamar pangobongan, nanging amarga desain crankshaft dipunéwahi, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah stroke piston. A crankshaft saka desain padha diinstal ing Niva. Mesin VAZ 2103 saka pabrik dilengkapi karo sistem kontak lan kontak non-kontak.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2103
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-91, AI-92, AI-93 |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Karburator |
| Volume unit daya, cm3 | 1,45 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Amplitudo gerakan piston, mm | 80 |
| Nilai torsi, Nm | 104,0 |
| Daya unit, h.p. | 71,4 |
Mesin VAZ 2104
Unit daya saka model papat Zhiguli, kang diinstal ing VAZ 2105, beda-beda ing jinis injeksi. Ing kene, ora karburator wis digunakake, nanging nozzles kontrol elektronik. Engine wis ngalami sawetara owah-owahan ing instalasi saka Unit kanggo injeksi campuran bahan bakar, uga sawetara sensor ngawasi. Ing kabeh babagan liyane, iku prakteke ora beda karo karburator "telung" motor.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2104
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Injeksi sing disebarake |
| Volume unit daya, cm3 | 1,45 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Amplitudo gerakan piston, mm | 80 |
| Nilai torsi, Nm | 112,0 |
| Daya unit, h.p. | 68 |
Mesin VAZ 21067
Unit liyane sing dilengkapi "lima" dipinjam saka VAZ 2106. Ing kasunyatan, iki versi modifikasi saka engine VAZ 2103, ngendi kabeh dandan padha suda kanggo nambah daya kanthi nambah diameteripun saka silinder. Nanging mesin iki digawe "enem" mobil paling populer amarga rasio cukup saka jumlah bahan bakar migunakaken lan daya dikembangaké.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 21067
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-91, AI-92, AI-93 |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Karburator |
| Volume unit daya, cm3 | 1,57 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Amplitudo gerakan piston, mm | 80 |
| Nilai torsi, Nm | 104,0 |
| Daya unit, h.p. | 74,5 |
Engine BTM 341
BTM-341 minangka unit daya diesel, sing dipasang ing VAZ klasik, kalebu "lima". Sejatine, mobil kasebut diekspor, nanging kita uga bisa ketemu ing kene. Mesin BTM-341 ora beda-beda ing salah siji daya khusus utawa konsumsi bahan bakar kurang, kang ketoke kok diesel Zhiguli ora njupuk ROOT ing USSR.
Tabel: karakteristik utama mesin BTM 341
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Pangaturan silinder | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jinis bahan bakar | Bahan bakar solar |
| Jumlah katup | 8 |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Injeksi langsung |
| Volume unit daya, cm3 | 1,52 |
| Nilai torsi, Nm | 92,0 |
| Daya unit, h.p. | 50 |
Mesin VAZ 4132
Dipasang ing "lima" lan mesin Rotary. Kaping pisanan, iki minangka prototipe, lan banjur produksi massal. Unit daya VAZ 4132 dikembangaké kaping pindho minangka akeh daya saka kabeh mesin Zhiguli liyane. Umume, "lima" karo mesin Rotary diwenehake dening unit polisi lan layanan khusus, nanging warga biasa uga bisa tuku. Dina iki arang, nanging isih bisa nemokake Vaz karo engine 4132 utawa padha.
Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 4132
| Katrangan karakteristik | Indikator |
| Cara nyuplai bahan bakar menyang silinder | Karburator |
| Jinis bahan bakar | AI-92 |
| Volume unit daya, cm3 | 1,3 |
| Nilai torsi, Nm | 186,0 |
| Daya unit, h.p. | 140 |
Apa engine bisa diinstal ing Vaz 2105 tinimbang siji biasa
"Lima" bisa gampang dilengkapi karo unit daya saka "klasik" liyane, apa iku VAZ 2101 carbureted utawa injeksi VAZ 2107. Nanging, connoisseurs tuning iki seneng mesin saka mobil manca. Sing paling apik kanggo tujuan kasebut yaiku pembangkit listrik saka "relatif sing paling cedhak" - Fiat. Model "Argenta" lan "Polonaise" dilengkapi mesin sing pas karo VAZ kita tanpa masalah.
Penggemar motor sing luwih kuat bisa nyoba nginstal unit daya saka Mitsubishi Galant utawa Renault Logan kanthi volume 1,5 nganti 2,0 cm.3. Kene, mesthi, sampeyan kudu ngganti gunung kanggo engine dhewe lan kanggo gearbox, nanging yen kabeh wis rampung kanthi bener, asil bakal surprise sampeyan. Nanging iku penting kanggo ora overdo iku, amarga saben awak dirancang kanggo mbukak tartamtu, kalebu daya engine.
Inggih, kanggo wong-wong sing pengin pindhah watara ing mobil unik, kita bisa menehi saran kanggo nglengkapi "lima" karo unit daya Rotary. Biaya mesin kuwi dina iki 115-150 ewu rubles, nanging instalasi ora mbutuhake owah-owahan. Iku sampurna kanggo sembarang "klasik" VAZ.
Priksa uga piranti generator VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
Malfunctions utama mesin VAZ 2105
Yen kita ora njupuk menyang akun pembangkit listrik BTM 341 lan VAZ 4132, mesin VAZ 2105 beda-beda saka saben liyane. Padha duwe desain sing padha, lan mulane, padha duwe malfunctions padha. Tandha utama yen motor rusak yaiku:
- ora bisa diluncurake;
- idling ora stabil;
- nglanggar rezim suhu normal (overheating);
- nyuda daya;
- owah-owahan werna exhaust (putih, abu-abu);
- kedadeyan gangguan extraneous ing unit daya.
Ayo ngerteni apa gejala sing kadhaptar bisa dituduhake.
Ora bisa miwiti mesin
Unit daya ora bakal diwiwiti nalika:
- kekurangan voltase ing busi;
- malfunctions ing sistem daya sing nyegah aliran campuran bahan bakar-udhara menyang silinder.
Ora ana cemlorot ing elektroda lilin bisa uga amarga kesalahan:
- lilin dhewe;
- kabel voltase dhuwur;
- distributor ignition;
- koil pengapian;
- interrupter (kanggo mobil karo kontak kontak);
- switch (kanggo mobil tanpa kontak kontak)
- Sensor Hall (kanggo kendaraan kanthi sistem kontak tanpa kontak);
- kunci kontak.
Bahan bakar ora bisa mlebu karburator, lan saka ing kono menyang silinder amarga:
- clogging saringan bahan bakar utawa saluran bahan bakar;
- malfunction saka pompa bahan bakar;
- alangan saka Filter inlet karburator;
- malfunction utawa imbuhan salah saka karburator.
Operasi unit daya sing ora stabil nalika nganggur
Pelanggaran stabilitas unit daya nalika nganggur bisa nuduhake:
- malfunctions katup solenoid karburator;
- Gagal siji utawa luwih busi, rusak insulasi utawa nglanggar integritas inti sing nggawa saiki saka kabel voltase dhuwur;
- kobong kontak breaker;
- pangaturan sing ora bener saka jumlah lan kualitas bahan bakar sing digunakake kanggo mbentuk campuran bahan bakar-hawa.
Luwih lengkap babagan sistem kontak VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Overheating
Suhu normal mesin VAZ 2105 sing mlaku yaiku 87-950C. Yen kinerja dheweke ngluwihi wates 950C, mesin overheating. Iki bisa mimpin ora mung kanggo ngobong gasket pemblokiran silinder, nanging uga kanggo jamming bagean obah ing unit daya. Penyebab overheating bisa uga:
- tingkat coolant ora cukup;
- antifreeze kualitas kurang (antifreeze);
- thermostat salah (looping sistem ing bunder cilik);
- clogged (clogged) radiator cooling;
- kunci udara ing sistem pendinginan;
- kegagalan kipas pendingin radiator.
Pangurangan daya
Daya mesin bisa mudhun nalika:
- nggunakake bahan bakar kualitas rendah;
- salah nyetel wektu lan wektu kontak;
- kobong kontak breaker;
- nglanggar aturan kualitas lan jumlah bahan bakar sing digunakake kanggo mbentuk campuran bahan bakar-hawa;
- nyandhang bagean klompok piston.
Ganti warna knalpot
Gas exhaust saka unit daya sing bisa digunakake ana ing wangun uap lan mambu khusus saka bensin sing diobong. Yen gas putih (biru) kandel metu saka pipa exhaust, iki minangka tandha manawa lenga utawa coolant kobong ing silinder bebarengan karo bahan bakar. Unit daya kuwi ora bakal "urip" kanggo dangu tanpa mrikso utama.
Penyebab knalpot putih utawa biru sing kandel yaiku:
- burnout (breakdown) saka gasket sirah silinder;
- karusakan (retak, korosi) saka sirah silinder;
- nyandhang utawa ngrusak bagean saka klompok piston (tembok silinder, ring piston).
Nuthuk ing njero mesin
Unit daya sing bisa digunakake nggawe macem-macem swara, sing, gabung, mbentuk gemuruh sing nyenengake, nuduhake yen kabeh komponen lan mekanisme bisa mlaku kanthi lancar. Nanging yen sampeyan krungu swara extraneous, utamané, thothok-thothok, iki kudu menehi tandha. Iki minangka tandha manawa ana masalah serius. Ing mesin, swara kasebut bisa digawe kanthi:
- katup;
- pin piston;
- bantalan rod nyambungake;
- bantalan utama;
- timing chain drive.
Katup ketukan amarga:
- mundhak unregulated ing longkangan termal;
- nyandhang (kelelahan) sumber;
- lobus camshaft nyandhang.
Ketukan pin piston biasane kedadeyan nalika wektu kontak ora diatur kanthi bener. Ing wektu sing padha, campuran bahan bakar-udhara ignites ahead saka wektu, kang provokes kedadean saka detonation.
Panyambung rod lan bantalan utama crankshaft sing salah uga nyebabake gangguan ing mesin. Nalika padha nyandhang, longkangan antarane unsur obah saka crankshaft mundhak, kang nimbulaké muter, diiringi ngalahaken frekuensi dhuwur.
Kanggo chain wektu, bisa nggawe swara extraneous ing kasus mulet lan malfunction saka damper.
Ndandani mesin VAZ 2105
Paling malfunctions saka unit daya bisa ngilangi tanpa nyopot saka mobil. Utamane yen ana hubungane karo ignition, cooling utawa sistem tenaga. Nanging yen kita ngomong bab malfunctions ing sistem lubrication, uga Gagal saka unsur klompok piston, crankshaft, banjur dismantling punika indispensable.
Mbusak mesin
Mbusak unit daya ora dadi proses sing angel amarga mbutuhake peralatan khusus, yaiku hoist utawa piranti liyane sing ngidini sampeyan narik mesin abot metu saka kompartemen mesin.
Saliyane telfer, sampeyan uga kudu:
- garasi karo bolongan ndeleng;
- set kunci;
- set screwdriwer;
- wadhah garing kanthi volume paling sethithik 5 liter kanggo nguras coolant;
- kapur utawa spidol kanggo nggawe tandha;
- sepasang kemul lawas utawa tutup kanggo nglindhungi Paintwork saka fender ngarep nalika dismantling motor.
Kanggo mbusak mesin:
- Drive mobil menyang bolongan ndeleng.
- Copot hood kanthi lengkap, sadurunge menehi tandha kontur kanopi nganggo spidol utawa kapur. Iki perlu supaya nalika nginstal, sampeyan ora kudu nandhang sangsara karo kesenjangan setelan.
- Copot coolant saka blok silinder.
Kanggo saluran coolant, copot plug saluran ing blok silinder - Pedhot lan copot baterei.
- Loosen klem ing kabeh pipa saka sistem cooling, dismantle pipo.Kanggo mbusak pipa, sampeyan kudu ngeculake clamps saka fastening.
- Copot kabel tegangan dhuwur saka busi, coil, distributor kontak, sensor tekanan lenga.
- Loosen clamps ing saluran bahan bakar. Copot kabeh selang bahan bakar menyang filter bahan bakar, pompa bahan bakar, karburator.Saluran bahan bakar uga diamanake nganggo klem.
- Copot kacang sing ngamanake pipa intake menyang manifold.Kanggo medhot pipa intake, copot rong kacang
- Pedhot sambungan wiwitan kanthi nyopot telung mur sing ngamanake menyang omah kopling.
- Copot bolts ndhuwur ngamanake gearbox menyang engine (3 pcs).Ing sisih ndhuwur gearbox ditempelake karo telung bolts
- Copot lan copot aktuator udara lan throttle ing karburator.
- Copot spring kopling saka bolongan inspeksi lan copot bolts ngamanake silinder budak kopling. Njupuk silinder menyang sisih supaya ora ngganggu.
- Copot bolts ngisor ngamanake gearbox menyang engine (2 pcs).Ing ngisor gearbox ditempelake karo rong bolts
- Copot baut sing dipasang ing tutup pelindung (4 pcs).Tutup protèktif dianakaké 4 bolts.
- Copot kacang sing ngamanake unit daya menyang penyangga.Mesin dipasang ing rong dhukungan
- Kencengake rantai (sabuk) hoist kanthi aman menyang mesin.Cara paling gampang kanggo ngangkat mesin yaiku kanthi hoist listrik.
- Kasebut kanthi teliti, angkat motor, loosening iku, kanggo nyopot saka Panuntun.
- Pindhah mesin karo hoist lan sijine ing workbench, meja utawa lantai.
Video: mbusak engine
Ngganti earbuds
Kanggo ngganti liner, sampeyan kudu:
- Resik pembangkit listrik saka bledug, rereget, tetesan minyak.
- Nggunakake kunci hex 12, copot plug saluran lan saluran lenga saka sump.Konektor kasebut dibukak nganggo kunci hex 12
- Nggunakake kunci 10, copot 12 baut sing ngamanake panci menyang crankcase. Copot tray.
- Copot distributor kontak lan karburator saka unit daya.
- Copot tutup tutup kanthi nyopot 8 kacang kanthi kunci 10.Tutup tetep nganggo 8 kacang
- Bend pinggiran mesin cuci kunci sing ngamanake bolt dipasang star camshaft karo screwdriver slotted gedhe utawa soyo tambah spatula.Kanggo nyopot bolt, sampeyan kudu mbengkongake pinggiran mesin cuci
- Nggunakake kunci 17, copot bolt bintang camshaft.Kanggo nyopot bolt, sampeyan butuh tombol 17
- Nggunakake kunci 10, copot mur loro sing ngamanake tensioner rantai wektu. Mbusak tensioner.Tensioner dipasang karo rong kacang.
- Copot sprocket camshaft bebarengan karo chain drive.
- Nggunakake kunci soket 13, copot 9 kacang sing ngamanake amben camshaft. Copot bebarengan karo poros."Amben" tetep karo 9 kacang
- Nggunakake kunci 14, copot kacang sing ngamanake tutup rod sing nyambungake. Copot tutup insert.Kanggo nyopot tutup, sampeyan butuh tombol 14
- Copot rod nyambungake saka crankshaft, narik metu kabeh liners.Sisipan dumunung ing sangisore tutup
- Nggunakake kunci 17, bukak baut sing ngamanake tutup bantalan utama.
- Mbusak tutup, copot dering dorong.
- Copot bantalan utama saka blok silinder lan tutup.Bantalan utama dumunung ing sangisore tutup lan ing blok silinder
- Mbusak crankshaft.
- Cuci crankshaft ing kerosene, ngilangke nganggo kain garing sing resik.
- Pasang bantalan anyar lan washers thrust.
- Lubricate kabeh bantalan karo lenga mesin.
- Pasang crankshaft menyang blok silinder.
- Ganti tutup bantalan utama. Ngencengi lan ngencengi bolts saka fastening karo kunci torsi, mirsani torsi tightening saka 64,8-84,3 Nm.
- Pasang rod nyambungake ing crankshaft. Kencengake kacang kanthi kunci torsi, mirsani torsi pengencang 43,4–53,4 Nm.
- Ngumpul mesin ing urutan mbalikke.
Video: masang earbuds
Panggantos ring
Kanggo ngganti rings piston, tindakake p.p. 1-14 saka instruksi sadurunge. Sabanjure sampeyan kudu:
- Push piston metu saka silinder siji-siji bebarengan karo rod nyambungake.
- Sak tenane ngresiki lumahing piston saka celengan karbon. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake kerosene, sandpaper alus lan kain garing.
- Gunakake screwdriver kanggo mbusak dering lawas.Dering lawas bisa dicopot nganggo obeng
- Sijine dering anyar, mirsani orientasi kunci sing bener.
- Nggunakake mandrel khusus kanggo dering (bisa tanpa iku), push piston menyang silinder.Piston karo dering anyar luwih trep kanggo nginstal ing silinder nggunakake mandrel khusus
Déwan luwih saka engine wis digawa metu ing urutan mbalikke.
Video: nginstal ring piston
ndandani pump lenga
Paling asring, pompa lenga gagal amarga nyandhang tutup, drive lan gear drive. Kerusakan kasebut diilangi kanthi ngganti bagean sing rusak. Kanggo ndandani pompa lenga, sampeyan kudu:
- Mlaku p.p. 1-3 instruksi pisanan.
- Nggunakake kunci 13, copot baut pemasangan pompa minyak 2.Pompa lenga dipasang kanthi rong baut.
- Nggunakake kunci 10, copot 3 baut sing ngamanake pipa asupan minyak.Pipa kasebut dipasang kanthi 3 baut
- Copot katup pengurang tekanan.Katup dumunung ing njero omah pompa
- Copot tutup saka pompa lenga.Ing ngisor tutup ana gear nyopir lan didorong.
- Copot drive lan gir mimpin.
- Nliti unsur piranti. Yen padha nuduhake pratandha katon saka nyandhang, ngganti bagean risak.
- Ngresiki layar pickup oli.Yen bolong macet, kudu diresiki
- Pasang piranti ing urutan mbalikke.
- Ngumpul mesin.
Video: ndandani pompa oli
Nalika sampeyan bisa ndeleng, poto-repair engine Vaz 2105 ora utamané angel. Bisa ditindakake ing kondisi garasi dhewe tanpa keterlibatan spesialis.
