Diagnosa, pangaturan lan ndandani karburator VAZ 2106 dhewe

Karburator VAZ 2106 tanggung jawab kanggo pambentukan lan pasokan campuran bahan bakar-udara menyang mesin pembakaran internal. Iki minangka piranti sing rada rumit. Nanging, ing paling kasus, sembarang pemilik mobil bisa nemtokake malfunction lan nyetel karburator karo tangane dhewe.

Tujuan lan piranti karburator VAZ 2106

Mobil VAZ 2106 wiwit diprodhuksi ing 1976 lan langsung entuk popularitas gedhe antarane motor domestik. Kanggo operasi Gamelan saka engine cilik, online, bahan bakar, narik kuat lan komprèsi dibutuhake. Loro unsur pisanan dicampur ing karburator dirancang kanggo nyiapake campuran bahan bakar-udara saka komposisi optimal. Ing VAZ 2106, pabrikan nginstal karburator Ozon sing diprodhuksi dening Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Ing VAZ 2106, perancang dipasang karburator Ozon, diprodhuksi dening DAAZ.

Operasi piranti kasebut adhedhasar prinsip jet thrust. Jet udara sing kuat liwat jet sing ana ing diffuser nggawa bahan bakar saka ruang ngambang. Akibaté, campuran bahan bakar-udara kawangun ing takeran perlu kanggo kontak ing kamar pangobongan.

Karburator kasusun saka telung bagean utama:

1. Bagean ndhuwur minangka tutup karo damper kanggo ngatur aliran udara sing diarahake menyang kamar pembakaran. Liwat sistem saluran, disambungake menyang katup throttle lan ruang ngambang.
2. Bagean tengah kasusun saka diffuser, jet bahan bakar lan ruang ngambang. Dhiameter jet ditampilake ing tabel.
3. Bagean ngisor kalebu katup throttle saka rong kamar.

Tabel: data kalibrasi kanggo karburator Ozon

Parameter	Kamera pisanan	Ruangan nomer loro
Diameter, mm
panyebar	22	25
kamar campuran	28	36
jet bahan bakar utama	1,12	1,5
jet udara utama	1,5	1,5
jet bahan bakar nganggur	0,5	0,6
jet udara nganggur	1,7	0,7
jet bahan bakar ekonostat	-	1,5
jet udara ekonostat	-	1,2
jet emulsi ekonostat	-	1,5
starter jet udara	0,7	-
jet aktuator pneumatik throttle	1,5	1,2
bolongan semprotan pump accelerator	0,4	-
accelerator pump bypass jet	0,4	-
Pangiriman pompa akselerasi kanggo 10 stroke lengkap, cm3	7 ± 25%	-
Nomer kalibrasi saka sprayer campuran	3,5	4,5
Nomer kalibrasi tabung emulsi	F15	F15

Sembarang panyimpangan ing komposisi campuran bahan bakar-udara saka optimal mengaruhi operasi engine. Iku angel kanggo miwiti engine kadhemen lan anget, operasi ing idle lan ing mode operasi kaganggu, lan dinamika akselerasi worsens.

Pangopènan karburator VAZ 2106

Sajrone operasi karburator saluran sempit jet dadi clogged. Iki biasane kedadeyan nalika nggunakake bahan bakar berkualitas rendah, penggantian saringan udara sing durung wayahe, lan liya-liyane. Akibaté, unit daya wiwit bisa intermittently, karakteristik dinamis wis suda. Ing kasus kaya mengkono, perlu kanggo siram jet sing kontaminasi karo senyawa pembersih khusus lan banjur ngresiki nganggo hawa.

Yen jet karburator wis clogged, padha kudu sakabeheng karo agen khusus lan diunekake udhara

Kajaba iku, dianjurake kanggo ngowahi komposisi campuran bahan bakar-udara kanthi periodik kanthi bantuan sekrup pangaturan khusus. Yen ora, mesin bakal mbukak erratically.

Alasan kanggo nyetel karburator Vaz 2106

Yen campuran saka karburator menyang mesin kakehan bahan bakar, bisa banjir busi. Yen dicampur banget mimpin, daya engine noticeably bakal suda. Gejala utama komposisi campuran suboptimal yaiku:

• kangelan miwiti engine kadhemen;
• idling engine ora stabil;
• dips nalika mencet pedal akselerator;
• swara banter saka knalpot.

Ing kasus paling, masalah bisa ditanggulangi dening imbuhan pas wektune saka komposisi saka dicampur nggunakake sekrup kualitas lan jumlahe. Kanthi ngowahi sekrup kasebut, sampeyan bisa ngganti reresik saluran emulsi, tingkat bahan bakar ing ruang ngambang lan nyedhiyakake bahan bakar tambahan kanggo ngimbangi hawa sing berlebihan. Prosedur iki mung bakal njupuk sawetara menit.

Mobil ora bakal diwiwiti

Sing nimbulaké kangelan nalika miwiti engine kadhemen, nalika crankshaft muter, nanging engine ora miwiti, bisa dadi sistem kontak lan karburator. Yen kontak bisa digunakake kanthi bener, kemungkinan jet, saringan utawa unsur liyane macet, dadi angel nyuplai bahan bakar menyang ruang ngambang. Sampeyan bisa ndandani masalah iki kanthi cara ing ngisor iki.

1. Sampeyan perlu kanggo ngresiki saluran clogged lan jet karo agen flushing karburator aerosol khusus, lan banjur jotosan metu karo jet saka compressed online.
   

   Panggunaan aerosol kanggo ngumbah karburator bakal ngidini sampeyan nindakake tanpa dismantling
2. Yen ora ana bahan bakar ing ruang ngambang, siram saringan lan tutup jarum. Kanggo nindakake iki, saringan kudu dibusak saka karburator.
   

   Flushing saringan bahan bakar ngilangake kamungkinan celengan lenga nyegah seng nembus bahan bakar menyang kamar ngambang
3. Sampeyan kudu mriksa anané bensin ing ruang ngambang kanthi nggunakake pompa akselerator (UH). Kanthi penet sing cetha ing tuas akselerator, kudu katon carane bahan bakar disuntikake saka saluran sprayer menyang kamar campuran.
   

   Nalika throttle dipencet, tuas liwat sektor drive tumindak ing pusher diaphragm, lan ana injeksi cepet bahan bakar liwat atomizer menyang diffuser.

Sinau luwih lengkap babagan panyebab kegagalan mesin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mobil mandheg ing nganggur

Ing idle, damper ditutup. Ing ngisor iki, vakum dibentuk, sing njamin aliran bahan bakar liwat bolongan ing rana saka kamar pisanan. Sing nimbulaké kahanan kang engine wiwit, nanging ora stabil, paling asring karburator. Depressurization saka awak bisa kedadeyan. Iki bakal njalari keluwihan hawa mlebu karburator, condong campuran bahan bakar-udara. Kajaba iku, setelan sekrup kualitas lan kuantitas sing ngatur komposisi lan jumlah campuran sing bisa diobong bisa uga gagal. Kajaba iku, lack utawa anané saka bahan bakar ing kamar ngambang ndadékaké kanggo panipisan saka dicampur ngetik engine.

Kahanan saiki mbutuhake pemilik mobil kanggo nindakake tumindak ing ngisor iki.

1. Kanggo ngilangi depressurization saka omah, ngganti gasket sealing antarane bagean individu.
   

   Gasket insulating panas digunakake minangka unsur sealing ing karburator Ozon
2. Kenceng kabeh sambungan bolted.
   

   Sajrone operasi, kanggo nyegah depressurization, periodik ngencengi sambungan meneng saka bagean karburator.
3. Kanggo nyegah depressurization, ngganti ring karet katup solenoid lan meneng kualitas.
4. Priksa kondisi selang wektu kontak vakum kanggo nyandhang lan karusakan mekanis.
   

   Sambungan sing longgar ing selang wektu kontak vakum ndadékaké keluwihan hawa mlebu karburator.
5. Setel tingkat bensin optimal (ing karburator Ozon dumunung ing tengah tembok kepekso saka kamar ngambang), mlengkung tab soyo tambah float. Reresik float (jarak antarane float lan gasket jejere tutup karburator) kudu 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Tingkat bahan bakar sing optimal ana ing tengah tembok miring saka ruang ngambang
6. Gunakake meneng kualitas kanggo nyetel gerakan free saka emulsion bahan bakar liwat sistem meneng, lan meneng jumlahe kanggo nyetel volume saka dicampur diwenehake kanggo silinder.
   

   Nguripake sekrup kualitas ngganti ukuran saluran bahan bakar, ngurangi utawa nambah aliran emulsi bahan bakar

Ambune bensin ing kabin

Ing kasus apa wae, katon mambu bahan bakar ing kabin amarga keluwihan ing ruang ngambang utawa sambungan ngeculke unsur awak minangka akibat saka nyandhang utawa karusakan mechanical kanggo segel lan selang karet.

Munculé mambu ing kabin Vaz 2106 - tandha saka bebaya geni dhuwur. Ing kahanan iki, sampeyan kudu langsung mateni engine lan njupuk kabeh ngukur ngarahke ing ngenali malfunction. Bukak saka VAZ 2106 bisa mung sawise eliminasi sabab sing mimpin kanggo seng nembus vapors bensin menyang kompartemen penumpang.

Kanggo ngilangi sebab-sebab mlebune uap bensin menyang kabin, sampeyan kudu:

1. Priksa saluran bahan bakar kanggo bocor.
2. Ganti segel karburator.
   

   Panggantos periodik saka unsur sealing kanggo ngilangi malfunctions ing operasi karburator sajrone operasi jangka panjang
3. Ukur nganggo caliper vernier lan atur dhuwur optimal saka posisi ngambang, njamin tumpang tindih lengkap katup jarum (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Lokasi ngambang ing kamar kudu mesthekake yen tutup jarum wis rampung ditutup.

Waca babagan pompa bahan bakar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dips nalika mencet pedal akselerator

Nalika sampeyan menet pedal akselerator, throttle mbukak. Salajengipun, liwat tuas artikulasi, pompa akselerator bisa digunakake. Yen salah, banjur pencet pedal bakal mimpin kanggo gangguan lan mungkasi engine. Iki paling asring dicethakaké nalika miwiti mati lan Tambah cepet ing kacepetan. Nalika lever akselerator ditekan banget, jet bahan bakar sing kuat kudu diamati saka saluran atomizer menyang kamar emulsi. A jet lemah bisa dadi akibat saka:

• clogging saluran inlet, nozzle semprotan lan katup discharge;
• depressurization omah;
• mlumpat tabung vakum wektu ignition.

Kanggo ndandani masalah iki, sampeyan kudu:

1. Ganti segel karburator.
2. Kenceng sambungan bolted.
3. Ganti o-ring karet ing katup solenoid.
4. Priksa tabung saka pengatur wektu kontak vakum kanggo nyandhang lan karusakan mechanical.
5. Ndandani pompa akselerator (siram saluran pasokan, ngresiki nozzle sprayer saka celengan, ngganti diafragma).

Panyebab gangguan nalika menet pedal akselerator asring unsur-unsur sing rusak saka pompa akselerator.

Video: ndandani lan pangopènan pompa akselerator VAZ 2106

Gagal sing kedadeyan nalika pedal gas ditekan, nggunakake karburator OZONE minangka conto

Pops ing sistem exhaust

Munculé swara banter ing sistem exhaust minangka asil saka campuran bahan bakar udhara sugih banget. Campuran kasebut kanthi kandungan fase cair sing dhuwur, ora duwe wektu kanggo ngobong ing silinder sing digunakake lan digawe panas nganti suhu maksimal, mungkasi siklus kanthi bledosan ing sistem pembuangan. Akibaté, muni banter ing knalpot. Saliyane karburator, sing nggawe campuran karo konsentrasi bahan bakar sing dhuwur banget, panyebab kahanan iki bisa uga:

• pungkasan ignition;
• ngeculke fitting katup exhaust;
• ora cocog timing katup.

Kanggo ngilangi kemungkinan penyebab malfungsi iki, sampeyan kudu:

1. Copot tutup tutup, ngukur reresik saka klep exhaust lan nyetel yen perlu.
   

   Nyetel kanthi bener reresik termal saka klep exhaust ngilangake clamping klep kasebut lan mbebasake campuran sing ora diobong menyang muffler.
2. Nyetel pasokan bahan bakar menyang karburator kanthi nyetel reresik sing dibutuhake saka tutup tutup ing ruang ngambang. Jarak saka float menyang tutup karburator karo gasket kudu 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Reresik float sing disetel kanthi bener njamin tingkat bahan bakar sing optimal ing kamar
3. Kanthi puteran sekrup kualitas lan kanthi mangkono ngganti bagean salib saluran bahan bakar, kanggo entuk gerakan bebas emulsi bahan bakar ing sadawane sirkuit nganggur. Gunakake sekrup kuantitas kanggo nyetel jumlah campuran sing diwenehake menyang silinder.
   

   Komposisi lan jumlah campuran sing teka saka karburator diatur dening sekrup kualitas lan kuantitas: 1 - sekrup kualitas; 2 - jumlah meneng
4. Setel wektu ignition. Kanggo ngilangi kemungkinan telat kontak, ngeculake kacang pengikat korektor oktan lan nguripake omah 0,5 divisi skala counterclockwise.
   

   Ignition saka campuran banget dipengaruhi dening wektu kontak sing disetel kanthi bener: 1 - omah; 2 - skala; 3 - kacang pengikat korektor oktan

Ngatasi masalah karburator VAZ 2106

Sadurunge ndandani karburator, sampeyan kudu nggawe manawa sistem kendaraan liyane bisa digunakake, sing bisa nyebabake masalah. Ngatasi masalah mbutuhake:

• screwdriver kanggo nyetel karburator;
  

  Kanggo ngatasi masalah karburator, sampeyan butuh obeng Phillips
• kaleng aerosol khusus kanggo ngumbah saluran karburator saka rereget lan celengan;
  

  Nalika flushing karburator tanpa dismantling, iku luwih trep kanggo nggunakake produk ing wangun aerosol.
• kaleng hawa sing dikompress kanggo ngresiki saluran lan jet;
  

  Panggunaan udara sing dikompres (ora kaya rags) ora bakal ngidini villi mlebu jet
• rags resik kanggo pangolahan njaba karburator;
• extinguisher geni ing kasus darurat.
  

  Amarga sistem bahan bakar minangka sumber bebaya geni, sampeyan kudu duwe pemadam kebakaran nalika nindakake pakaryan.

Kita miwiti ngatasi masalah kanthi medhot terminal negatif baterei kanggo nglindhungi awake dhewe saka kahanan sing ora dikarepake.

Diagnosis malfungsi karburator ora mbutuhake piranti utawa piranti khusus. Nanging, iku seng di pengeni kanggo duwe sawetara pengalaman. Spesialis bisa kanthi cepet nyetel piranti kanthi kuping, adhedhasar bacaan tachometer. Sawise nggawe manawa karburator minangka sumber masalah, sampeyan bisa kerja.

Sadurunge pangaturan, perlu kanggo ngresiki saluran lan jet saka rereget sing ndadekake bahan bakar angel mlebu ing kamar emulsi. Banjur, kanthi resik karburator (luwih becik ing wangun aerosol), mbilas saringan lan tutup jarum. Kanthi cara kasebut, sampeyan bisa nggunakake aseton sing prasaja lan komposisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, lan liya-liyane. Kajaba iku, rereget kudu dicopot saka rod penggerak throttle lan damper udara, njamin gerakan bebas. Sawise ngrampungake prosedur kasebut, karburator kudu dipasang.

Pangaturan digawe ing suhu sing digawe panas nganti suhu operasi (paling ora 85^оC) motor.

Aja nggunakake kabel utawa benda asing liyane kanggo ngresiki jet lan saluran saka rereget. Panggunaan sarana improvisasi bakal nglanggar geometri saluran.

Nyetel komposisi campuran nggunakake sekrup kualitas

Sajrone operasi, saluran pasokan, piranti ngunci lan sekrup pangaturan rusak. Disaranake kanggo ngganti unsur worn karo anyar sadurunge nyetel karburator. Kanggo iki, kit perbaikan sing kasedhiya kanthi komersial biasane digunakake.

Kit ndandani karburator khusus kasedhiya kanggo didol

Sekrup kualitas lan kuantitas ana ing ngarep piranti. Kanthi ngowahi sekrup kasebut, sampeyan bisa entuk komposisi optimal saka campuran bahan bakar-udara.

Pangaturan kacepetan idhil

Setelan nganggur nyetel kacepetan crankshaft stabil minimal. Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki.

1. Kita rampung mbungkus sekrup kualitas lan kuantitas, nyetel ing posisi wiwitan.
2. Kita nguripake sekrup kualitas kanthi rong giliran, lan sekrup kuantitas kanthi telung.
   

   Komposisi lan volume campuran bahan bakar-hawa diatur dening kualitas lan jumlahe sekrup
3. Kanthi ngowahi sekrup kualitas counterclockwise, kita entuk kacepetan nganggur maksimal.
   

   Nalika sekrup kualitas diuripake counterclockwise, campuran bahan bakar-udara nambah isi bahan bakar
4. Kanthi ngowahi jumlah sekrup counterclockwise, kita entuk kacepetan crankshaft 90 rpm.
   

   Nguripake jumlah sekrup counterclockwise nambah jumlah dicampur ngetik silinder
5. Kanthi ngowahi meneng kualitas gantian siji nguripake maju lan mundur, kita mriksa kacepetan maksimum crankshaft ing.
6. Nggunakake sekrup kualitas, kita nyuda kacepetan crankshaft dadi 85-90 rpm.

Video: setelan nganggur VAZ 2106

Nyetel karburator OZONE nganggur, sing ora perlu dilakoni.

Nyetel tingkat karbon monoksida ing knalpot

Keracunan knalpot ditemtokake dening kandungan karbon monoksida (CO) ing njero. Priksa konsentrasi CO ing gas exhaust ditindakake kanthi nggunakake analisa gas. Tingkat karbon monoksida sing dhuwur disebabake keluwihan bahan bakar utawa kurang oksigen ing campuran udara/bahan bakar. Keracunan knalpot diatur kanthi nyetel sekrup kanthi cara sing padha karo algoritma pangaturan kacepetan nganggur.

Nggunakake analyzer gas, sampeyan bisa nemtokake isi karbon monoksida ing exhaust

Pangaturan ruang float VAZ 2106

Tingkat bahan bakar sing ora disetel ing ruang ngambang bisa dadi angel kanggo miwiti mesin lan nyebabake ora stabil nalika nganggur. Tingkat iki, kanthi tutup karburator dicopot, kudu cocog karo garis transisi saka tembok kamar sing condong menyang vertikal.

Tingkat bahan bakar sing dibutuhake cocog karo garis transisi saka bagean miring saka tembok kamar ngambang menyang vertikal.

Penyesuaian ditindakake kanthi mlengkung ilat ngambang kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Pasang tutup karburator vertikal kanthi pasokan bahan bakar dipasang.
2. Ing wayahe ilat ing krenjang ndemek katup jarum ngambang, kita ngukur jarak saka bidang gasket menyang float (kudu 6,5 ± 0,25 mm).
3. Yen nilai nyata saka jarak iki ora cocog karo nilai sing diatur, kita bend floating soyo tambah krenjang utawa basa.

Ngambang sing diatur kanthi bener ing kamar kudu mesthekake yen tutup jarum ditutup kanthi lengkap.

Pangaturan posisi throttle saka kamar pisanan

Damper sing ditutup kanthi longgar nyebabake keluwihan campuran bahan bakar-udara ing manifold intake engine. Bukaan sing ora lengkap, sebaliknya, bisa nyebabake jumlah campuran sing ora cukup. Kahanan kasebut biasane disebabake dening aktuator throttle sing salah utawa salah konfigurasi. Longkangan antarane damper lan tembok kamar campuran kudu 0,9 mm. Iki bakal nyegah jamming damper lan nyegah tampilan nyandhang ing tembok ing panggonan kontak karo damper. Longkangan diatur nggunakake meneng mandeg minangka nderek.

1. Pedhot sambungan rod link throttle saka pedal akselerator.
   

   Ukuran celah optimal njamin pengayaan campuran nalika wiwitan, nggampangake proses ignisi.
2. Kanthi mencet pedal akselerator, kita nemtokake tingkat bukaan damper. Kanthi pedal ditekan kanthi lengkap, damper saka kamar pisanan kudu mbukak kanthi lengkap. Yen ora, nyetel drive. Kanthi muter tip plastik, kita entuk lokasi damper sing bener.
   

   Kanthi muter tip plastik, sampeyan kudu entuk posisi katup throttle sing bener lan reresik sing dibutuhake

Tabel: paramèter operasi saka float lan reresik damper

Parameter	Nilai
Jarak saka float kanggo tutup karburator karo gasket, mm	6,5 ± 0,25
Kesenjangan ing damper kanggo nyetel piranti wiwitan, mm
hawa	5,5 ± 0,25
throttle	0,9-0,1

Pangaturan posisi throttle kamar kapindho

Kanthi owah-owahan sing signifikan ing paramèter rarefaction atmosfer kanthi damper saka kamar pisanan mbukak, aktuator pneumatik saka kamar kapindho diaktifake. Verifikasi ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Mbukak rana saka kamar pisanan kanthi lengkap.
2. Sawise klelep rod saka aktuator pneumatik saka kamar kapindho, kita mbukak kanthi lengkap damper kapindho.
3. Kanthi ngganti dawa batang, kita nyetel tingkat bukaan damper. Sawise ngeculake locknut ing gagang, muter nganti damper ing posisi sing bener.
   

   Rotasi sekrup mandeg njamin penutupan lengkap katup throttle saka kamar kapindho karburator lan nyegah bocor udara.

Pangaturan pompa akselerator

Pompa akselerator nyedhiyakake pasokan bahan bakar tambahan nalika akselerasi, nambahake campuran kasebut. Ing mode normal, ora mbutuhake pangaturan tambahan. Yen sekrup penyetel pasokan pompa sing diatur dening pabrikan diuripake, sawise karburator dipasang, pasokan bahan bakar saka atomizer kudu diatur. Iki ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki.

1. Kanggo ngisi saluran pompa akselerator kanthi bahan bakar, nguripake tuas throttle drive kaping sepuluh.
2. Kita ngganti wadhah ing ngisor nozzle sprayer.
3. Kanthi interval telung detik, nguripake tuas throttle drive kabeh cara sepuluh kaping liyane.
4. Jarum suntik medis kanthi volume 10 cm³ ngumpulake bensin saka wadhah. Kanggo sepuluh stroke lengkap diafragma pompa, jumlah bahan bakar sing dikumpulake kudu kira-kira 7 cm.³.
5. Kita mirsani wangun lan arah jet saka atomizer. Yen jet ora rata lan intermiten, ngresiki sprayer utawa ngganti menyang anyar.
6. Yen perlu, kita nyetel pasokan bahan bakar kanthi pompa akselerator kanthi sekrup.

Nggunakake sekrup sumber bahan bakar, sampeyan bisa nyetel jumlah bahan bakar sing dibutuhake kanggo akselerasi cepet

Penyesuaian konsep "gas" lan "nyedhot"

Dawa saka "nyedhot" kabel lan "gas" tikaman kudu njamin nutup lengkap lan mbukak damper ing kabeh mode operasi engine. Urutane simpul kasebut dipriksa kaya ing ngisor iki:

• kanthi gagang "nyedhot" dicemplungake menyang mandeg, damper udara kudu mbukak kanthi lengkap, yaiku, kudu ana ing posisi vertikal;
• karo "nyedhot" nangani lengkap kanggo mandeg, damper online kudu rampung ditutup, mblokir bagean salib saka kamar pisanan tanpa kesenjangan;
• kanggo nyetel, iku perlu kanggo loosen meneng mbenakake saka mburi rod drive "nyedhot";
• imbuhan saka "gas" tikaman drive digawa metu dening muter tip plastik nganti damper ing posisi sing dikarepake.

Dawane rod "gas" disetel kanthi muter tip plastik nganti damper ing posisi sing dibutuhake

Reresik jet

Sadurunge nyetel karburator, perlu kanggo ngresiki saluran lan jet saka rereget lan celengan. Kanggo iki sampeyan kudu:

• copot bahan bakar lan jet udara;
• rendhem ing aseton utawa sawetara resik karburator liyane kanggo sepuluh menit;
• jotosan jet kanthi udara sing dikompres;
• pasang jet sing wis di resiki lan garing ing karburator.

Sadurunge nyetel karburator, copot lan siram kabeh jet udara lan bahan bakar.

Nggarap karburator digandhengake karo sumber bahaya geni sing tambah. Kabeh pancegahan kudu dijupuk sadurunge miwiti karya.

Karburator VAZ 2106 - piranti rada Komplek, dumadi saka akeh unsur cilik. Nanging, saben pemilik mobil bisa ngumbah jet lan strainer, uga nyetel pasokan campuran bahan bakar-udara. Kanggo nindakake iki, sampeyan mung kudu terus-terusan ngetutake instruksi saka spesialis.