Porsche Cayman S: Bali - Mobil Olahraga

Nalika Tes mobil anyar, luwih becik ngenteni nganti pungkasan sadurunge ngumumake putusan kasebut. Nanging ing wektu iki, aku ora bisa nahan awake dhewe: Cayman anyar S iku sensasional, secara harfiah sensasional. Ndhuwur lan mudhun bukit Portugis lan cepet banget ing dalan gedhe Portimão, Louisiana. Porsche ngunekke aku. Wis rong dina iki aku isih gumun. Sajujure, aku ora ngira yen tresna banget karo dheweke kaya ngono. Ora amarga aku ora trima, nanging amarga model lawas minangka bukti manawa katrampilan nyopir sing hebat ora mesthi cukup kanggo nyenengake mobil. Nanging, wektu iki pancen katresnan sejatine.

Aku ora ujar manawa model lawas iku ora apik, nanging aku kabeh bisa setuju yen ora entuk ati saka pelanggan Porsche kaya Boxster, apa maneh taun 911. Iki nyebabake Cayman dadi krisis identitas, lan kasunyatane dheweke dianggep "911 wong miskin" utawa "mobil wanita" mesthi ora nulungi.

Iki minangka dina panebusan kanggo Kapuloan Cayman, utawa paling ora bisa diadili miturut apa sing dakalami ing Portugal. Kita kabeh wis ndeleng foto resmi, nanging nganti sampeyan nate nyumurupi nyata lan nyumurupi babagan proporsi, gambar, detail lan kesempurnaan saben elemen desain, angel dingerteni babagan pesona. Nalika rong generasi pisanan apik ing sawetara cara lan aneh ing liyane, apik banget saka saben sudut sing sampeyan deleng. Dheweke luwih otot lan fisik tanpa nyerah kurva sing apik. Karo i bunderan opsional saka 20 Tekno olahragaBanjur iku luar biasa.

Ing njero, dheweke ora kalah spesial, karo siji dashboard nampilake desain mobil bermutu lan premium ing mripat lan tutul, nanging tanpa paksaan. Kaya biasane, nemokake posisi nyopir sing sampurna gampang, lan tampilan ngarep lan mburi apik banget, kanthi bonnet sing bunder lan bunder ing sisih lan sisih sing dibunderake sing ana ing kaca ngarep. Bagean wis ana, kayata panel ing aluminium disikat pisah i kursi saka mburi: katon kaya rebar lan ngemot minyak mesin lan pendingin ing sisih loro. L 'eleron mburi adaptif mundhak akeh liyane ing sudhut sing luwih gedhe saka Boxster, nambah area lumahing 40 persen aerodinamika.

Panggunaan aluminium sing akeh ing perangan awak nambah kekakuan torsi nganti 40 persen lan nyuda bobot 30 kg nganti dhuwur 1.395 kg. Kekuwatan mesin wis tuwuh sithik (nganti 10 hp ing versi 2.7 hp 275 lan nganti 6 hp ing 3,4 liter S 325 hp), nanging kalorone mesin duwe kurva pangiriman sing luwih akeh mula bisa ngasilake tenaga luwih akeh tinimbang mesin lawas ing kabeh macem-macem revolusi.

Nanging, nalika diluncurake, kita ora bisa nyetir model dhasar 2,7 liter, nanging janji bakal menehi prekara sing gedhe: iki minangka Cayman pertama sing duwe mesin 100 hp. / liter, sing pas, 100,1. Mesthi wae, tambahing kekuwatan bisa sesarengan kanthi nyuda (nganti 15 persen) konsumsi lan emisi. Cayman S karo PDK Emisi CO188 mung 2 g / km. Ora elek kanggo mobil olahraga luwih saka 280 km / jam.

Ngomong babagan PDK: kanthi risiko kocak lan menehi kesan ora gelem nyerah ing ngarep mesin mendayung ing mbesuk, aku pengin nyoba PDK lan Kacepetan manual. Lan, aku kudu ngakoni, sing pisanan dadi apik banget. Cairan nalika sampeyan nyopir kanthi santai, kuat nalika sampeyan narik gulu mobil: ora ana keraguan manawa Porsche entuk wektu iki. Masalahe aku isih seneng shifter apik, utamané yen dipasangake karo enem-kacepetan manual ayu tinimbang gugup pitu-kacepetan 991. Deleng cepet ing spek kasebut dikonfirmasi manawa iki minangka "EVO" Cayman S sing paling sampeyan entuk: duwe transmisi manual, Chrono Olahraga, banjur Munggah transmisi dinamis, banjur Rem PCCB (i cakram ing ngarepe luwih kenthel, kaliper luwih kaku lan area kontake luwih gedhe) Sistem Vektor Torsi Porsche (PTV) kanthi diferensial slip winates, sistem knalpot olahraga lan roda Sport Techno 20-inch. Uga duwe Manajemen Komunikasi Porsche (PCM) lan interior rampung ing kulit. Pilihan kasebut tambah rega dhasar 66.310 XNUMX euro. Pancen akeh dhuwit, pancen bener, nanging amarga kita bakal nemokake Cayman S, pancen regane.

Kita ninggalake dealer Porsche resmi ing Faro lan langsung menyang bukit-bukit ing sekitar Monchique kanthi jaringan dalan sing wis dikenal nalika Ecoty 2011. Dheweke pancen sepi lan nggabungake garis lurus kanthi macem-macem dalan. kurva lan permukaan sing lancar kayata meja blumbang lan aspal retak lan bergelombang sing lawas. Dheweke nantang, terus terang, lan narik kawigaten.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sampeyan sok dong mirsani bab Porsche Cayman anyar iku senadyan kinerja sporti lan katon lintang, iku luar biasa praktis. Akses menyang watang iki minangka hatchback, lan ing ngisor tutup ngarep ana kompartemen barang liyane: antara siji lan liyane sawetara tas. Cayman uga nyaman banget lan gampang dikendhaleni, kanthi overhang terbatas lan dimensi kompak. Yen dhuwure luwih saka 60 m, sampeyan bakal seneng ngerti manawa kanthi platform anyar sing dawane luwih saka XNUMX mm,kokpit.

Nalika munggah ing bukit, kualitas mesin iki mula katon. Dalane luwih jembar (ing ngarep 40 mm lan ing mburi 12 mm), nanging jembaré mobil tetep padha. Bebarengan karo basis roda sing luwih dawa, trek sing luwih jembar nggawe Cayman luwih aman lan luwih grippy, kanthi stabilitas lateral lan longitudinal sing apik lan dalan sing apik banget. bobot 46/54 kanggo prigel. Kaya Boxster, ana ing Cayman setir Energi Listrik. Tata letak loro mobil luwih alam saka 991, nanging yen aku kudu uncalan dhewe saka imbangan, Aku ngandika Cayman paling apik saka telu. Ing dalan garing, sampeyan ngerti persis carane akeh genggeman isih, lan malah ing dalan teles, Cayman inspirasi kapercayan.

Sampeyan bisa tetep cepet banget nalika ngubengi sudhut tanpa wedi. Ing sudhut sing cepet, genggeman gedhe banget, ing sawetara pojok Cayman meh ngangkat rodhane ing njero. Nanging ing endi tenan jebule ana ing kancing alon amarga stabilitas lan genggeman sampeyan bisa dipercaya lan sampeyan uga bisa ngantri nganggo PTV lan mekanik diferensial slip winates. Arang banget sampeyan bisa nemokake mobil kanthi gerakan tetep lan keseimbangan alami sing bisa ngowahi rai lan malih dadi kewan kanthi jempol driji.

Mesin lan transmisi manual enem-kacepetan apik lan mesthi selaras karo 3.4 tenaga kuda XNUMX lan torsi torsi. Ing kana Kopling Owah-owahan iku entheng lan tepat, mula sampeyan bakal ngrasakake luwih akeh gegayutan karo kendaraan kanthi saben owah-owahan gir. Aku bisa uga nglawan arus, nanging aku luwih seneng ngrebut sepersepuluh detik nganti 0-100 (5,0 detik mungsuh 4,9 kanggo versi PDK) lan seneng banget nyopir. Pungkasane, lan bisa uga kaping pisanan kanggo Porsche, pilihan kasebut pancen pribadi lan ora didhasarake kasunyatan manawa salah siji saka rong versi kasebut jelas luwih apik tinimbang liyane. Muga-muga wiwit saiki, bakal mesthi kaya ngono.

Aku yakin, manawa akeh sing milih versi manual Cayman S bakal nindakake kanthi seneng-seneng nyuda tumit, nanging aku njamin sampeyan bakal seneng. shotgun otomatis rezim Olahraga Plus... Kaya sistem Nissan 370Z, apik banget, nyinkronake rpm mesin kanthi rpm dalan kanthi gulung revs saben sampeyan ganti gir. Fungsi iki bisa dipateni yen sistem stabil kabeh dipateni. psm ing mode Sport Plus, mbuktekake manawa Porsche ngormati driver nyata luwih apik tinimbang merek liyane.

Kanthi sistem knalpot olahraga opsional, Cayman duwe swara tenan spektakuler, babakan kaya kembang api edan lan nembak. Yen aku kudu ngritik sampeyan, knalpot saya akeh banget nalika sampeyan ora nyopir kanthi cepet, nanging yen sampeyan milih mode sing luwih tenang, masalah bakal ditanggulangi. Malah Liontin PASM dheweke bisa diatur, nanging sejatine jujur, dheweke pancen gampang banget lan bisa diatur sanajan ing mode Sport Plus paling angel mula sampeyan ora bisa sambat. Kanthi rodha 20 inci, ban trabasan sing kurang lan kondhisi dalan akeh ing Portugal, kewan anyar saka Mercedes-Benz iki nyengsemake lan ngemot aspal dalan-dalan ing mburi Inggris.

Nalika kita pungkasanipun bali menyang hotel, Aku iki diunekake adoh dening kualitas Kapuloan Cayman lan carane macem lan nyenengake drive. Mobil pungkasan sing nyerang aku kanthi cara iki - ironis - 997 Carrera GTS, sing dadi 911 paling apik ing jaman modern. Aku nyusup menyang amben nyoba kanggo mutusaké kang werna aku bakal Pick yen aku tau golek cara kanggo tuku. Pilihan iku angel lan aku duwe wengi gelisah.

Esuke, kita menyang karusel aspal sing diarani Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ora ngidini sampeyan mbukak kanthi bebas ing trek, lan kita uga bisa ngerteni. Dheweke mbagi kabeh wartawan menyang klompok sing ana telu utawa papat mobil, sing bakal mbukak trek ing mburi mobil keamanan sing bakal bisa nemtokake jangkahane. Biasane pancen bakal mumetake, nanging nalika Walter Röhrl ana ing mobil iki, sampeyan mesthi bakal seneng-seneng. Papat mobil ngetutake kita kaya velodrome, lan kita ganti muter ing Walter's Porsche. Röhrl trampil banget ngetrapake langkah kanthi ngangkat sikile nganti mobil pisanan teka. Temenan, yen sampeyan nolak dheweke, mula dheweke bakal nambah jangkah. Amarga dheweke nyopir 991 (jelas, juara rally ora bisa menehi kalodhangan tinimbang para saingan sanajan pirang-pirang taun mengko), dheweke dadi cepet banget.

Seneng banget lan kadang-kadang medeni banget, amarga Portimao kebak corak buta, lan lumahing udan ing pirang-pirang panggonan. Caiman imbang sanget, namung wonten benangipun understeer ing sudhut sing paling cepet, nalika ing sudhut alon utawa medium, tetep netral, kajaba sampeyan kanthi sengaja ngilangi rem utawa nambahi pedal gas sadurunge mlebu.

Kaya ing dalan, sanajan ing trek, Cayman pancen transparan lan manut karo sinyal input. Iki ngidini sampeyan narik gulu supaya kepenak, sanajan ing sawetara kasus, kudu ngorbanake wektu rekor kanggo seneng banget ing sudhut utawa kanggo nyopir sing resik. Gampang ndeleng kepiye carane bisa ngubengi Nordschleife ing 7 menit 55 menit. Ora preduli kepiye carane nyopir, Cayman S mesthi krasa ana omah. Yen sampeyan nggunakake mobil biasane ing dalan, nanging ora ngelingi trek sing apik saben dina, mula angel golek mobil liyane sing padha efisien lan nyenengake.

Apa maneh - sanajan aku ora pengin ngakoni - Cayman S pungkasane njawab pitakonan retorika sing disenengi dening media industri: "Apa sampeyan isih pengin 911?" Bagéyan saka aku terus percaya yèn saiki wis ora masuk akal kaya biyèn. Nanging ana sing mbatalake pitakonan ekonomi sejatine lan ngevaluasi loro Porsche - Cayman lan Carrera - mung babagan manfaate.

Secara pribadi, yen aku ditakoni sing endi sing kudu tak karepake, aku ora ngerti sing bakal dipilih. Biyen, aku bakal mangsuli "911" tanpa ragu-ragu, nanging saiki ora gampang mutusake. Apamaneh nalika nyopir loro, lan liyane, nanging ora bisa nampa siji utawa liyane. Iki wis dadi kamenangan kanggo Kapuloan Cayman lan kabar ora apik kanggo pabrikan sing pengin nyolong pasar. Yen mobil liyane sing dikepengini teka ing taun 2013, bakal dadi taun sing ora iso lali. Pulo Cayman pungkasane wis gedhe.