Suzuki Swift - tansah kutha

Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?

Ing sandhangane kakangku

Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.

Stylish, nyenengake lan sporti

Gaya kutha katon ing saben langkah, kalebu ing piranti gaya. Gampang ngakoni manawa Swift anyar minangka mesin cilik, lincah, kompak kanthi sifat pugnacious. Sampeyan bisa uga seneng. Bentuk awak squat ditekanake kanthi asupan udara sing amba ing ngisor bumper ngarep lan lengkungan roda otot. Sensasi kasebut dikuwatake kanthi nggunakake atap ngambang sing diarani para perancang. Pilar A, B lan C kasedhiya ing ireng ing saben versi. Kajaba iku, sing terakhir ndhelikake gagang lawang mburi. Karakter individu Swift bisa ditekan kanthi pilihan opsional saka rong warna kanggo awak lan sing kapisah kanggo atap. Asyik ing njaba, kokpit sing sporti.

Ing mburi setir Swift anyar, sing pisanan narik kawigaten yaiku ... setir. Iki minangka tandha semangat olahraga sing paling katon, nanging ora mung siji. Ing saben konfigurasi, Suzuki anyar wis setir D-shaped - karo cutout karakteristik ing ngisor. Roda setir cilik, dibunderaké, mathuk sampurna ing tangan, sanajan upholstery menehi roso kesengsem saka leatherette kualitas kurang. Preduli, rincian isih mesmerizing. Ing dashboard, kita nemokake akeh unsur sing ditulis ing bunder - iki uga nuduhake yen kita lungguh ing mobil olahraga. Jam uga bunder. Gedhe lan gampang diwaca, kanthi tampilan cilik ing antarane. Lan iki minangka sorotan - lampu latar abang sing wicaksana, sing ndadekake kesan sing kuat. Sisih tengah dashboard, kaya akeh pesaing ing bagean ndhuwur, cetha miring menyang driver. Thanks kanggo iki, akses menyang, contone, panel kontrol AC prasaja karo tombol fisik utawa USB lan 12 V sockets nemen simplified. Layar tutul rada kurang nyenengake. Nggunakake iku ora paling gampang, iku mung ora bisa diwaca. Nanging, sawise rummaged ing fungsi perlu, iku mokal kanggo golek fault karo. Navigasi, kontrol sistem audio, komunikasi karo telpon bisa digunakake kanthi normal, kualitas gambar sing ditampilake normal. Ing tingkat sing padha - mung marem - yaiku kualitas bahan sing digunakake kanggo trim interior lan jumlah ruang ing kursi mburi. Sanadyan ora ana kekurangan ing ngarep, baris kapindho rada nguciwani. Yen kita nganggep mobil kutha sing khas, kaya sing wis bola-bali ditekan, bisa ditelan. Kita mbokmenawa ora bakal ngentekake jam perjalanan normal menyang lan saka segara ing Swift.

Saben giliran ing kutha iku kesenengan

Ora ana tandha exaggeration ing babagan iki. Kabeh keputusan gaya sing ana gandhengane karo semangat sporti Swift anyar dikonfirmasi kanthi nyopir. Mesthi, iki dudu mobil balap, nanging ing trek saben dina - kanggo kerja, sekolah, blanja - kabeh wong bakal ngormati sifate. Kaping pisanan, suspensi sing dirungokake kanthi apik sing ora nyerah ing sudhut kanthi kacepetan dhuwur. Iku cukup angel kanggo nggawa eseman menyang pasuryan driver lan tutul saka unease kanggo penumpang. Setir saka Swift anyar katon kaya arep dadi kompromi antarane comfort kutha lan sportiness. Akibaté, rada kurang akurat, sanajan bisa sesambungan karo pembalap sing luwih dinamis sawise digunakake. Sayange, padha ora bisa ngandika kanggo transmisi manual 5-kacepetan. Gir dawa, gearbox ora pas banget, ngluwihi kabungahan nyopir sanajan nganggo powertrain sing luwih ringkih.

Ana rong mesin sing bisa dipilih lan loro-lorone bisa digunakake kanthi apik karo Swift anyar. Pisanan yaiku mesin bensin 1.2 DualJet aspirated alami kanthi tenaga 90 hp. Nilai cukup cukup lan ngidini kanggo kulo semangat. Nanging, ing cilik saka unit turbocharged rampung anyar karo volume 1 liter lan daya saka 111 hp. dheweke luwih cepet. Alternatif kanggo transmisi otomatis kasebut yaiku CVT utawa otomatis 6-kacepetan klasik, kasedhiya ing versi Swift anyar sing luwih kuat. Rahasia kanggo kinerja nyopir apik banget bisa uga ana ing nomer liyane. Thanks kanggo ngisor Suzuki anyar bobot curb versi dhasar ora ngluwihi 840 kg. Iki tegese bobot mundhut 120 kg dibandhingake karo generasi kapindho. Efek kasebut katon ing saben langkah.

Kita kasebut yen Suzuki Swift iku kabeh babagan fun, olahraga lan teknologi. Sing terakhir pancen kasedhiya ing generasi katelu. Nalika ana unsur sing wis digunakake ing mobil pesaing kita (kontrol cruise adaptif, deteksi alangan, bantuan rem utawa kontrol jalur), ana liyane. Huruf SHVS ora liya Suzuki's Smart HybridVehicle. Swift paling anyar kasedhiya karo sistem sing diarani "mild hybrid". Fungsi motor listrik sing ndhukung operasi unit pembakaran ditindakake dening alternator khusus. Mobil uga dilengkapi baterei tambahan. Efek sekilas: Efisiensi pembakaran mundhak kanthi saben tumindak rem. Kita duwe kesempatan kanggo nyoba versi kanthi mesin 1.2 lan sistem SHVS. Pakaryane ora katon ing nyopir saben dina, lan asile katon ing sekilas. Sawise pirang-pirang jam nyopir dinamis ing kutha lan ing dalan gedhe, angka kasebut ora ngluwihi 5.8 liter.

Urban Jungle: Siap!

Generasi paling anyar saka Suzuki Swift wis cukup sawetara bantahan ing sisih sing bisa nggawe mbaleni sukses sedulur lawas. Iki minangka mobil sing ora ngetutake tren. Nalika nggoleki mobil kutha kanthi lengkap ing segmen B, sampeyan ora bisa lali babagan Suzuki Swift. Dhaptar rega diwiwiti saka PLN 47. Iki minangka biaya nyata akibat sing diputusake para perancang.