Alfa Romeo Stelvio - SUV karo DNA sporti

Merek Italia duwe rong panemu sing beda banget. Sawetara ironis yen Alpha ora nabrak tembok sajrone tes kacilakan, dene liyane ngeluh babagan wangun awak Italia. Siji bab iku manawa - mobil saka account iki ora indifferent. Sawise Giulia, sing wis cukup suwe ngenteni dheweke, adhine, model Stelvio, katon luwih cepet. Kenapa cak? Amarga getih Italia panas mili ing loro vena.

SUV sing nyopir kaya mobil. Kita wis krungu iki ing merek premium liyane. Nanging, iku isih conto unsurpassed, Grail Suci, ngiring dening automakers modern. Ora kasil. Amarga saka ngendi asale mobil karo dimensi cilik, reresik sing ngidini kanggo muter ing ngisor lan akeh bobot kanggo drive kaya mobil penumpang? Misi Mokal. Nanging ... Stelvio adhedhasar platform lantai Giulia, sing nuduhake akeh komponen. Mesthi, iki ora Klone, nanging ing kasunyatan iku uga ora bisa disebut SUV khas.

Gene olahraga

Wis kilometer pisanan konco setir Stelvio bakal meksa istilah "alus" lan "ora akurat" kanggo dibuwang menyang tong sampah. Sistem setir dianggo banget presisi lan meh karo presisi bedhah. Malah gerakan tangan sing paling sithik nyebabake respon langsung lan responsif saka mobil. Suspensi kaku lan cetha, lan 20-inch wheel ora bakal ngapura akeh kesalahane. Kanthi cornering dinamis, gampang lali yen Stelvio minangka SUV. Nanging sistem rem iku surprise. Kanthi kinerja setir lan suspensi sing janjeni, kita bisa nyana rem sing cetha. Iku ora malah bab nutul untu ing setir nalika alon-alon mencet rem. Nalika ngerem karo SUV pisanan ing sajarah Alfa Romeo, kita bisa njaluk roso kesengsem sing kita wis mung jumangkah menyang panas, muddy puddle, lan mobil, kalem mudhun, ora nggawe sampeyan aran manawa sampeyan bakal nolak dhewe ing kabeh. papat arah. sikil" yen perlu. Nanging, iki mung kesan palsu. Sajrone tes rem, Stelvio mandheg ing 100 kilometer per jam mung 37,5 meter. Rem bisa uga alus, nanging kasunyatane ngomong dhewe.

garis asli

Nyawang Stelvio saka kadohan, sampeyan langsung ngerti yen iki Alfa Romeo. Kasus kasebut dihias karo akeh embossing gedhe, lan sisih ngarep sing rada bunder dilapisi karo trilobo khas minangka standar. Kajaba iku, ana intake udara ageng ing bagian ngisor bumper. Lampu sing sempit menehi Stelvio tampilan agresif. Merek Italia wis miwiti tren mobil "jahat". Model 159 mbok menawa sing paling misuwur. ).

Garis pinggir Stelvio rada chunky, nanging mobil ora krasa clunky. Jendhela mburi miring ndadekake siluet cukup kompak lan sporti. Pilar A, kaya kolom Romawi, rada kurang kompleks. Nanging, konstruksi massive kasebut dibenerake kanthi safety lan sifat struktural. Nanging sing nggumunake, dheweke ora ngganggu sopir lan ora mbatesi tampilan.

Stelvio saiki kasedhiya ing 9 werna, karo rencana kanggo 13. Kajaba iku, customer bisa milih saka 13 desain rim aluminium kiro-kiro ing ukuran saka 17 kanggo 20 inci.

Keanggunan Italia

Interioré Alfa Romeo Stelvio banget kaya Giuliana. Iku banget elegan, nanging mung andhap asor. Umume fungsi dijupuk saka layar tutul 8,8 inci. Panel AC ing sisih ngisor wicaksana lan estetis, nalika sisipan kayu nambah orisinalitas.

Senadyan jendhela mburi rada sloping, Stelvio nduweni karakteristik transportasi banget prayoga. Ing bagasi (mbukak lan nutup kanthi listrik) kita bisa muat 525 liter bagasi nganti garis jendhela. Ing njero uga, ora ana sing kudu sambat babagan kekurangan ruang, sanajan kursi baris kapindho ora paling wiyar ing kelase. Nanging, ngarep luwih apik. Kursi sing nyaman lan wiyar, nanging nyedhiyakake dhukungan lateral sing apik. Ing versi sing luwih dhuwur, kita bisa nglengkapi Stelvio karo kursi olahraga karo bagean dhengkul retractable.

Saka sudut pandang pembalap, sing paling penting yaiku, mesthi, setir, sing katon apik banget ing Stelvio. Sawise maneh, sampeyan bisa yakin manawa ora ana barang sing bisa ngganti kelas ing tingkat dhuwur. Tombol radio lan cruise kontrol diskrèt lan jumlahe cilik. Ing sawetara merek, sampeyan bisa njaluk nystagmus nalika nyoba kanggo nemokake tombol sing kasengsem ing. Nanging, Alfie didominasi dening keanggunan lan klasik. Rim saka handlebar telung spoke cukup kandel lan pas karo tangan, nalika flattening tipis ing ngisor nambah kanggo karakter sporti.

Mokal ora sok dong mirsani paddle shifters (luwih tepat ...) nalika nyopir. Dheweke mung gedhe lan katon kaya pilihanku. Nanging, padha ora muter karo setir, supaya dimensi rada slim ngidini downshifting malah ing sudhut nyenyet.

Nalika kita mlaku, ana siji liyane sing kudu dicritakake. Saliyane nyopir ing mode otomatis khas lan ngoper gear nggunakake paddles ing setir, kita uga bisa ngalih gir ing cara klasik - nggunakake joystick. A surprise penake iku kasunyatan sing kanggo ngalih menyang pindah sing luwih dhuwur, sampeyan kudu ngalih nangani menyang sampeyan, lan ora maju, kaya ing paling mobil. Iki logis, amarga sak akselerasi dinamis mobil mekso kita menyang jog, supaya iku luwih trep lan alam kanggo pindhah menyang pindah sabanjuré kanthi narik gagang menyang sampeyan.

Ana uga sistem swara Harman Kardon ing pesawat. Gumantung ing tingkat peralatan, Stelvio bisa dilengkapi karo 8, 10 utawa malah 14 speaker.

Sawetara teknologi

Stelvio adhedhasar ing ngisor Giulia, supaya loro mobil nuduhake wheelbase padha. Nanging, ing SUV pisanan merek, kita njagong 19 sentimeter luwih dhuwur tinimbang ing Italia luwih ayu, lan reresik lemah wis tambah dening 65 milimeter. Nanging, suspensi meh padha. Empu kinerja driving banget saka Stelvio.

Model bisa dilengkapi Q4 kabeh-wheel drive, lan kabeh Stelvio teka karo wolung-kacepetan dipunéwahi transmisi otomatis ZF. Ing kahanan "normal", 100% torsi menyang poros mburi. Nalika sensor ndeteksi owah-owahan ing lumahing dalan utawa genggeman, nganti 50% torsi ditransfer menyang poros ngarep liwat kasus transfer aktif lan diferensial ngarep.

Distribusi bobot Stelvio persis 50:50, nggawe understeer utawa oversteer sing berlebihan dadi angel. Proporsi kasebut wis digayuh liwat manajemen massa lan bahan sing bener, uga penempatan unsur paling abot sing paling cedhak karo pusat gravitasi. Nalika kita ngomong bab bobot, iku worth kang lagi nyimak sing Stelvio wis banget janjeni (lan malah paling apik ing kelas) daya-kanggo-bobot rasio kurang saka 6kg saben hp. Bobot Stelvio wiwit ing 1 kg (diesel 1604 hp) lan ends mung 180 kg mengko - versi bensin paling kuat bobot mung 56 kg.

Bobot sing relatif entheng digawe kanthi nggunakake aluminium, saka ngendi, antara liya, blok mesin, unsur suspensi, hood lan tutup bagasi digawe. Kajaba iku, Stelvio wis "diencerake" kanthi 15 kilogram kanthi nggunakake serat karbon kanggo produksi poros baling-baling.

rencana Italia

Kadhangkala meh saben pabrikan pengin duwe paling ora siji mobil hibrida ing rangking. Tujuane ora mung kanggo entuk manfaat saka bruwang kutub, nanging uga kanggo standar sing ngetrapake watesan tartamtu babagan keprihatinan babagan emisi gas buang. Kanthi ngenalake kendaraan hibrida utawa kabeh-listrik, merek nyuda emisi rata-rata saben kendaraan. Saiki, Alfa Romeo ora duwe rencana kanggo ngetutake kali hibrida ekologis, lan angel krungu desas-desus babagan iki.

Julia lair ing taun 2016 lan mbukak dalan kanggo merek kasebut bali menyang berita utama. Mung setaun sabanjure, model Stelvio gabung, lan merek kasebut durung ngucapake tembung pungkasan. Ing 2018 lan 2019, bakal ana rong SUV anyar kanthi trilob ing ngarep. Salah sijine bakal luwih gedhe tinimbang Stelvio lan liyane luwih cilik. Kanthi cara iki, merek kasebut bakal menehi posisi pemain ing kabeh bagean saka segmen otomotif sing paling cepet berkembang. Nanging ngenteni nganti 2020, nalika Alfa Romeo bakal nuduhake donya limosin anyar. Ayo kabeh mlaku miturut rencana wektu iki, tanpa downtime rong taun maneh.

loro ati

Stelvio bakal kasedhiya karo rong powertrains - mesin bensin 200 liter turbocharged kanthi 280 utawa 2.2 tenaga kuda lan pilihan diesel 180 liter kanthi 210 utawa 4 tenaga kuda. Kabeh unit dipasangake karo transmisi otomatis wolung-kacepetan lan mburi-wheel drive utawa QXNUMX terpadu kabeh-wheel drive.

Mesin bensin 2.0 ing versi paling kuat kanthi 280 hp, saliyane torsi maksimal 400 Nm, nduweni kinerja sing janjeni. Akselerasi saka mandheg nganti atusan mung butuh 5,7 detik, dadi mobil paling cepet ing kelase.

SUV Alfa Romeo anyar kasedhiya ing telung tingkat trim: Stelvio, Stelvio Super lan Stelvio First Edition, sing terakhir kasedhiya mung kanggo varian bensin paling kuat. Kombinasi paling dhasar yaiku duo level trim pisanan kanthi mesin diesel 2.2 liter. Biaya konfigurasi iki yaiku PLN 169. Nanging, dhaptar rega ora kalebu versi sing luwih "dhasar", sing kudu enggal gabung karo kulawarga Italia. Kita ngomong bab engine padha, nanging ing versi 700 daya kuda. Mobil kuwi bakal biaya babagan 150 ewu zlotys.

Nalika mutusake kanggo tuku Stelvio kanthi mesin bensin 280 hp. Kita ora duwe pilihan kanggo milih versi dhasar saka peralatan, mung Stelvio Super lan Stelvio First Edition varian. Sing terakhir saiki dadi konfigurasi sing paling larang lan yen sampeyan pengin tuku, sampeyan kudu nyiyapake PLN 232. Merek kasebut wis ngrancang masa depan SUV anyar lan wis njanjeni varian cloverleaf - Quadrifoglio. Nanging, biaya mobil kuwi kira-kira 500 zlotys.

Perwakilan Alfa Romeo kanthi bulat ngakoni yen tanpa Giulia ora bakal ana Stelvio. Senajan mobil iki beda-beda, ora ana sangsi yen dheweke dadi sedulur. Kakang lan adhine. Dheweke minangka kaendahan "Julia", ndhelikake ing sangisore dheweke mbentuk temperamen sing angel diatasi. Iku mung minangka predator lan ora muspra yen dijenengi miturut pas gunung paling dhuwur lan paling angin ing Alpen Italia. Padha beda lan ing wektu sing padha padha. Sampeyan bisa sambat babagan Alpha apa sampeyan seneng utawa ora. Nanging, sampeyan mung kudu nyopir, nyopir sawetara sudhut, lan ngerti yen nyopir mobil uga bisa dadi tarian.