Suzuki GSX-S1000A - keno munggah

Sepeda olahraga sing ketat ilang popularitas. Ing tangan liyane, ana kapentingan akeh ing pit wuda dibangun ing basis - tanpa fairings, loro-wheelers kanggo kutha driving lan lelungan episodic ing dalan gedhe. Suzuki wis pungkasanipun kejiret munggah karo GSX-S1000A.

Taun-taun pungkasan wis ana bledosan ing mobil telanjang sing kuwat - mobil tanpa adil sing mesine nyedhiyakake akselerasi atom, lan sistem suspensi lan rem nyoba ngontrol kabeh. KTM nawakake 1290 Super Duke, BMW nyoba tangan ing S1000R, Honda nawakake CB1000R lan Kawasaki nawakake Z1000.

Kepiye babagan Suzuki? Ing 2007, perusahaan basis Hamamatsu nyetel standar ing tingkat dhuwur banget. Produksi B-King, yaiku, kanthi tembung liyane, Hayabusa sing apik tanpa fairings, wis diwiwiti. Ukuran monstrous, desain canggih lan rega exorbitant èfèktif narrowed bunderan panuku. Akeh sing wedi karo paramèter mesin. Ing 184 hp lan 146 Nm ora ana papan kanggo kesalahan. B-King nolak tawaran kasebut ing taun 2010.

Celah sing ditinggal dheweke ora cepet ditutup. Iki minangka kejutan gedhe kanggo akeh. Sawise kabeh, lineup Suzuki kalebu supersport GSX-R1000. Secara teoritis, cukup kanggo mbusak fairings kasebut, nggarap karakteristik mesin, ngganti sawetara bagean lan ngirim menyang dealer mobil. Keprigelan ora wani ngleksanakake rencana minimal. Dibukak mangsa iki, GSX-S1000 wis dirancang saka lemah munggah karo perlu kanggo nggunakake minangka akeh komponen ana sabisa.

Engine saka GSX-R1000 2005-2008 A unit buktiaken ana, antarane liyane, amarga stroke piston maneh saka GSX-R1000 saiki, kang wis luwih gampang kanggo njaluk torsi dhuwur ing revs kurang lan medium. Camshafts didesain ulang, ECU dikonfigurasi ulang, piston diganti, sistem intake lan exhaust diganti - stok sing apik, nanging ing unit sing diuji diganti karo Yoshimura "bisa" tambahan, sing ngeculake bass kanthi kurang. lan kacepetan medium lan nambah tingkat gangguan ing dhuwur.

Kinerja mesin GSX-R1000 sing didesain ulang nyengsemaken. Kita duwe akeh dorongan ing 3000 rpm. Mangkono, nyopir dinamis ora ateges nggunakake revs dhuwur lan terus-terusan ganti gir. Kesan dinamika ditambah karo turbulensi udara sing signifikan. Sawise ndhuwur 6000 rpm, mesin ngelingi pedigree olahraga minangka kacepetan cepet mundhak lan setir ngarep nyoba kanggo ngangkat dhewe saka dalan. Ing 10 rpm kita duwe 000 hp, lan wayahe sadurunge - ing 145 9500 rpm mesin mrodhuksi maksimum Nm. Yen sampeyan nyedhaki revs limang digit, respon throttle luwih cetha, nanging ora ana ruang kanggo prilaku sing ora bisa ditebak.

Menapa malih, setir mburi tamed dening sistem kontrol traksi telung-tataran. Sing paling dhuwur, tingkat katelu ora ngidini malah break sethitik ing kopling. Data diundhuh ing 250 kaping per detik, supaya koreksi digawe lancar lan ilang sanalika ban entuk daya tarik. "Single" menehi kabebasan driver - ana skid tipis ing metu saka giliran utawa bullying saka setir ngarep sak akselerasi vigorous. Sapa wae sing ngrasa perlu bisa mateni e-help kabeh. Iki minangka langkah saka GSX-Ra, sing ora bisa ngontrol traksi kanthi biaya tambahan. Sayange yen dheweke ora ngenalake kopling sing digerakake kanthi hidrolik nalika ngetutake jotosan - bakal mbongkar tangan nalika nyopir ing lalu lintas sing abot.

Karakteristik suspensi kasebut rata-rata disesuaikan karo tujuane motor. Iku kaku, supaya ora isin adoh saka agresif nunggang, nanging ndadekke dosis rasah nervousness liwat bumps. Sing paling kuat yaiku fault transversal lan ruts. Untunge, rem banget lancar - Suzuki dipasang GSX-S nganggo kaliper radial Brembo lan ABS. Sistem kasebut efisien lan, sanajan ana kabel tanpa jalinan baja, ngidini sampeyan kanthi tepat dosis gaya rem.

Sing anyar katon luwih apik. Iku angel kanggo nemtokake unsur sing kudu diganti karo aksesoris tuning. Sinyal nguripake cilik, kothak muffler cramped, lan swiwi filigree karo ora kurang simbolis plate plate Gunung tancep metu saka ngisor banget upturned mburi. Lampu mburi lan lampu marker digawe nggunakake teknologi LED. Cherry ing kue yaiku setir. Pipa ireng sing ora apik wis diganti karo aluminium Renthal Fatbars sing padhet. Kita nambahake manawa iki minangka gadget tuning populer sing regane luwih saka PLN 500 lan dipasang ing pasar terbuka.

Dashboard uga nyengsemaken. Tampilan kristal cair ngandhani babagan kacepetan, rpm, suhu mesin, jumlah bahan bakar, gear sing dipilih, mode kontrol traksi, jam, konsumsi bahan bakar cepet lan rata-rata lan jarak. Panel kasebut gedhe banget saengga akeh informasi ora ngganggu maca.

Posisi vertikal konco setir nggampangake maneuvering, unloads utomo lan nemen nggampangake tampilan dalan. Suzuki bangga nuduhake yen pigura rampung redesigned luwih entheng tinimbang GSX-R1000 anyar. Iki ora ateges kabeh iku ultralight. GSX-S bobote 209kg, rada luwih saka GSX-Ra sing dilapisi plastik.

Suzuki GSX-S1000A sampurna kanggo lelungan cendhak. Sepedha motore lincah lan hawane ora adem sing nunggang senajan macet. Ora ana fairings ing rute kasebut. Angin wis njalari 100 km/jam. Kanthi kacepetan 140 km / jam, angin puting beliung ngubengi sopir. Sawise satus kilometer, kita wiwiti ngrasakake pratandha pisanan saka lemes, lan nyopir mandheg dadi kesenengan nyata. Wong-wong sing planning ing paling siji-wektu trip kanggo trek kudu serius nimbang GSX-S1000FA karo kaca ngarep lan sisih luwih wiyar lan fairings ngarep. Dheweke ora bakal mengaruhi kinerja utawa ketangkasan motor, nanging bakal nambah kenyamanan saben dina.

Barang anyar saka Hamamatsu regane PLN 45. Kita bakal entuk versi F sing dibangun sekitar 500 ewu. zloty. Iki minangka tawaran sing pantes banget. Honda CB47R regane PLN 1000, dene BMW S50R diwiwiti kanthi plafon PLN 900.

GSX-S1000A minangka tambahan sing penting kanggo lineup Suzuki. Ora ngowahi revolusi utawa ngganti imbangan kekuwatan, nanging nawakake akeh kanthi rega sing cukup, mula kudu akeh pelanggan. Penggemar merek mesthi bakal getun amarga keprihatinan kasebut ilang segmen pasar sing menarik kanggo kompetisi sajrone pirang-pirang taun. Utamane amarga Suzuki nyedhiyakake akeh bahan kanggo resep GSX-Sa…