Audi Q7 3.0 TDI quattro - menehi hasil anyar

Pasar wis suwe ngenteni versi kapindho Audi Q7. Iku worth iku. Mobil 325 kg luwih entheng tinimbang sing sadurunge, luwih aman, luwih irit lan luwih nyenengake kanggo nyopir. Lan katon luwih apik uga.

Audi SUV pisanan debut ing 2005. Perkenalan Q7 nandhani introduksi konsep Audi Pikes Peak, sing wis diresmekake rong taun sadurunge. Amarga saka dimensi monstrous lan mesin gedhe, ana adat kanggo ngomong sing Q7 - mobil dirancang kanggo pelanggan Amérika. Kangge, minangka akeh minangka 200 saka 400 7 ditanggepi salinan ketemu panuku ing Eropah. Q digodha karo workmanship exemplary, pilihan saka sudhut powertrains lan quattro permanen kabeh-wheel drive karo diferensial TorSen. Dhaptar shortcomings kalebu garis awak abot lan bobot curb dhuwur, kang mbatesi maneuverability saka mobil, kinerja ngrugekake lan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar dhuwur ora bisa ditampa maneh sanajan kanggo wong sugih. Elinga yen ing pirang-pirang negara, emisi karbon dioksida sing disertifikasi saben kilometer diterjemahake dadi pajak kanggo operasi kendaraan.

Mung keputusan sing bener digawe ing Ingolstadt. Diakoni manawa Q7 generasi kaping pindho kudu dadi mobil anyar - sanajan modernisasi sing paling jero ora bakal ngidini kanggo nglawan perang sing padha karo kompetisi sing saya maju. A jumlah ageng wektu lan sumber daya wis ngginakaken noto njaba lan interior, onomatopia ekstra kilogram lan ngenalke elektronik majeng kanggo nambah loro driving comfort lan safety.

Mobil kasebut dibangun ing platform MLB Evo anyar, sing ing mangsa ngarep uga bakal kasedhiya kanggo generasi sabanjure Cayenne, Touareg lan Bentley Bentayg. Prioritas kanggo para insinyur yaiku kanggo nglawan bobot komponen individu. Panggunaan aluminium sing akeh, sing digunakake kanggo nggawe, kalebu suspensi lan umume kulit njaba. Angka kasebut nyengsemaken. Awak ilang 71 kg, 67 kg dicopot saka suspensi, lan knalpot ilang 19 kilogram ekstra. Nyimpen nang endi wae. Kanthi ngoptimalake desain dashboard, sampeyan bisa nyimpen 3,5 kg, lantai trunk anyar 4 kg luwih entheng tinimbang klasik, lan 4,2 kg dijupuk saka sistem listrik. Konsistensi mbayar. Bobot mobil wis suda luwih saka 300 kg.

SUV saka stabil Audi uga dadi luwih entheng lan luwih kompak. Referensi sing paling jelas kanggo Q7 pisanan yaiku garis jendela lan pilar gendheng. Ing ngrancang awak liyane, roundness ditinggalake kanggo bentuk sing cetha. Tren kasebut utamané katon ing apron ngarep, sing nduweni lampu longitudinal lan grille radiator kanthi wates sudut. Ing mangsa ngarep, Q7 bakal cocog karo model Audi liyane. Q3 nganyari lan TT anyar seger.

Amarga kedudukan sing amba kanggo plat nomer lan lampu oblong lan pipa knalpot, mburi dadi luwih jongkok. Fitur sing paling khas yaiku sinyal giliran "animasi". Insinyur Audi wis ngetung manawa segmen lampu oranye sing berturut-turut narik kawigaten para pembalap liyane, sing kudu bisa kanthi cepet netepake maneuver sing arep ditindakake. Mesthi, kita ngomong babagan beda urutan sepuluh detik. Kanthi kecepatan sing dikembangake ing dalan utama lan dalan gedhe, kita bisa ngatasi pirang-pirang meter sajrone wektu iki, supaya kita bisa ngomong babagan dampak positif saka solusi kasebut ing safety.

Dipilih dening persentasi gedhe saka panuku, lan uga ana ing sampel test, paket line S kamuflase alam nang endi wae saka Ingolstadt SUV - deprives Q7 saka ireng sills lan sudhut swiwi. Ana uga ora imitasi saka piring nglindhungi chassis protruding saka ngisor bumper. Nanging, iki ora ateges Q7 ora bakal bisa digunakake ing njaba jalur komunikasi utama. Njelajah ing sisih kulon Kanada, kita ndamel sawetara puluhan kilometer ing dalan kerikil. Jangkoan longgar ora nggawe kesan gedhe ing Q7 - mobil gampang nahan 80 km / h sing diidini ing kahanan kasebut. Ora mbantu karo kontrol traksi. Penggerak roda papat permanen kanthi diferensial tengah TorSen bisa ngirim nganti 70% torsi menyang poros ngarep utawa nganti 85% ing mburi. Asil banget bisa diprediksi lan penanganan netral. Koreksi ESP mung digawe nalika driver akeh banget ing njaba kurva.

Pengalaman nyopir gumantung banget karo peralatan mobil. Salah sawijining pilihan yaiku poros mburi setir. Ing kacepetan kurang, gembong sawijining nguripake ing arah ngelawan menyang ngarep, nambah maneuverability. Nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, kabeh gembong nguripake ing arah sing padha, kang nambah stabilitas. Teori kasebut lagi ditindakake. Saka kursi sopir, kita langsung lali yen dawa Q7 limang meter. Mobil kasebut kaget banget, utamane ing mode nyopir dinamis. Wigati dicathet yen radius belokan 11,4 meter minangka sing paling cilik ing kulawarga Q. Sistem setir komunikasi medium, Nanging, jelas yen Q7 ora nyoba dadi atlit kanthi biaya apa wae. Nanging, iki ora kudu mbingungake para panuku potensial. Umume wong-wong mau ndeleng SUV sing disedhiyakake minangka tawaran sing nyenengake lan berorientasi kulawarga saka Audi.

Suspensi udara opsional nyerep bumps kanthi sampurna. Ing mode olahraga, nyuda awak muter lan muter, nanging kaget efektif kanggo ndhelikake imperfections ing dalan - malah ing mobil karo pilihan wheel 20-inch. Kita uga bakal ngormati "pneumatik" nalika ngangkut bagasi abot utawa nggeret trailer - suspensi bakal nyelarasake mburi awak. Reresik lemah ing poros mburi bisa suda limang sentimeter nalika dimuat. Reresik lemah uga bisa diatur nalika nyopir; ing 185-245 mm. Sopir, Nanging, ora duwe kamardikan lengkap. Jarak antarane awak lan dalan ana hubungane karo kacepetan lan mode nyopir sing dipilih.

Elektronik on-board uga ngawasi lan mbenerake keputusan driver liyane. Contone, nalika ngiwa. Yen ndeteksi risiko tabrakan, Q7 bakal mandheg kanthi otomatis. Ing salinan sing dilengkapi kanthi sugih, kita uga duwe sistem tandha lalu lintas sing bisa digunakake - sanajan metu saka papan parkir utawa nyoba mbukak lawang sawise mandheg mobil ing dalan. Anyar - generasi sabanjure asisten parkir. Ora maneh meksa sampeyan "scan" papan parkir nalika nyopir alon-alon kanthi sinyal giliran. Mung nyoba kanggo remet liwat longkangan antarane mobil. Yen wedi kanggo kondisi bumper ngarep, kita mutusaké ora kanggo ngrampungake maneuver ing dhewe, iku cukup kanggo ngaktifake assistant, sing bakal nindakake parking jejeg ing ngarep. Malah yen koreksi ing wangun care karo gembong diaktifake metu perlu. Fitur anyar liyane yaiku asisten nyopir trailer. Iku nggunakake sensor ing pancing lan maneuvers pesawat ing dhewe. Apa maneh, elektronik "sinau" prilaku nyopir trailer - mbandhingake sudut kemudi karo defleksi trailer, sing bakal dibayar nalika bantuan parkir diuripake maneh.

Aditif malah bisa nyuda ... konsumsi bahan bakar. Asisten Kinerja nglumpukake sinyal saka pandhu arah lan sistem pangenalan tandha lalu lintas lan dikirim menyang kontrol cruise aktif. Yen komputer ndeteksi yen sampeyan lagi nyedhak ing wilayah sing padat, bakal alon-alon sadurunge nggunakake energi kinetik kendaraan kanthi lengkap. Algoritma uga nganggep lengkungan bend. Audi ngaku yen solusi terpadu bisa nyuda konsumsi bahan bakar nganti 10%. Pranyatan kasebut ora bisa diverifikasi - mobil kasebut dikenalake ing Kanada, lan sampeyan ora bisa nambah peta Amerika Utara menyang versi Eropa MMI. Kita kudu nyetel sistem.

Dimensi ageng saka Q7 pisanan ora diwujudake kanthi jembar ing kabin. Larik kapindho lan katelu padha cramped. Desain optimized saka unsur individu wis efek positif ing kapasitas kubik saka kabin. Nganti pitung wong diwasa bisa lelungan kanthi lelungan kanthi mobil. Kanggo jarak sing adoh, papat wong diwasa lan bocah loro ing kursi mburi bakal dadi nyaman. Ing mburine ana kompartemen bagasi 300 liter. Kanggo melu kursi ekstra, sampeyan mung kudu nyekel tombol - drive listrik ngurus kabeh. Ing sawetara detik kita wis duwe 770 liter kanggo bagasi. Kulawarga lima ora butuh luwih. Malah kanggo liburan paling dawa.

Kabin kasebut kanthi becik diisolasi saka gangguan lan geter. Kasepen mutlak sanajan ing kacepetan dalan. Tingkat gangguan ora mundhak nalika overtaking utawa engine braking - sanajan jarum tachometer cedhak lapangan abang, diesel 3.0 V6 mung purrs karo bass sing nyenengake. Swara sing ora dikarepake diserap, kayata jendhela sisih laminasi lan goyang awak, nyuda kesulitan nempelake powertrain ing awak.

Interioré mobil wis digarap kanthi rinci. Audi wis dijupuk care ora mung saka bahan kualitas, pas sampurna lan padha dipercaya Déwan. Upaya wis digawe kanggo mesthekake ngalih operate karo klik swara lan knobs nyedhiyani resistance nyukupi. Dashboard minimalis mung nduweni switch sing paling penting. Kita ngontrol fungsi sing jarang digunakake saka tingkat sistem multimedia MMI. Ana sampeyan uga bisa nyetel paramèter mobil kanggo pilihan individu. Ing Q7 kanthi indikator virtual, malah jinis informasi sing ditampilake bisa dipersonalisasi.

Penghibur mesthi bakal ngormati asisten ing macet, bisa nganti 65 km / jam. Dheweke bakal ngarahake Q7 ing mburi konvoi mobil tanpa campur tangan sopir. Yen padha miwiti nyusul kendaraan sing diparkir ing pinggir dalan, Q7 bakal nindakake sing padha. Malah yen perlu kanggo mindhah garis digambar ing trotoar. Melu ngetutake iring-iringan mobil ora ana pitakonan. Audi nglacak posisi 2 nganti 32 kendaraan, uga lokasi jalur, alangan lan obyek liyane ing dalan.

Dikempalken kebak elektronik, sensor lan kamera, Q7 wis bisa kanggo nutupi mil dhewe yen ora kanggo watesan legal. Sapa sing pengin ndeleng kepiye teknologi bisa nyelehake botol setengah liter kanthi banyu liyane ing antarane tuas setir. Sensor ndeteksi torsi ing setir lan nemtokake manawa driver ngontrol kendaraan. Nyatane, Lane Keeping Assist bakal kanthi otomatis nguripake setir, lan kontrol cruise adaptif bakal nglacak jarak menyang kendaraan ing ngarep. Sistem bisa "diapusi" kanthi cara liya - mung nyekel setir rada. Ing pojok pisanan, kita bakal ngrasa yen Audi dhewe pas karo kurva dalan sing ana ing dalan utama. Sugeng rawuh ing mangsa ngarep! Nanging, sawise rong ewu kilometer konco setir Q7, kita tak roso kesengsem sing ora bisa ngganti driver. Elektronik duwe masalah karo interpretasi sing bener babagan kahanan lalu lintas. Nalika kita tekan mobil ing ngarepe lampu, cruise kontrol aktif ora alon banget lancar - malah nalika nyetel jarak maksimum. Kanggo alesan prasaja. Sensor ora "ndeleng" nganti mripat manungsa. Komputer uga ora tansah bisa kanggo kokwaca kahanan ing dalan - bisa nggunakake rem nalika mobil ing ngarep wiwit alon mudhun, nyoba kanggo metu saka trek. Pembalap sing berpengalaman, sawise nganalisa kacepetan lan wujud, bisa ngindhari rem utawa rem mung nganggo mesin.

Saiki, tawaran Polandia kalebu rong versi mesin - bensin 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) lan diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Kaloro mesin V6 bakal nyukupi pangarepan mayoritas pelanggan. Padha dipasangake karo transmisi Tiptronik wolung-kacepetan sing ngalih gir banget irit lan lancar. Milih kanthi akurat wektu ngoper pindah sing luwih dhuwur, lan uga ora linger ing downgrade. Pembalap uga nduweni mode manual sing bisa digunakake kanthi apik. Iku worth milih diesel. Iki dibedakake kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik, budaya kerja sing dhuwur, kemampuan maneuver lan kinerja sing padha karo versi bensin (nyepetake nganti "ratusan" ing 6,3 detik, mung 0,2 detik ing mburi versi bensin). Kaya-kaya ora cukup, 3.0 TDI regane PLN 2800 kurang saka 3.0 TFSI.

Audi ngandika Q7, powered by 272 hp 3.0 TDI engine. kudu nganggo mung 5,7 l / 100 km ing siklus gabungan. Asil pangukuran laboratorium beda karo nilai nyata. Nanging, disparity ora gedhe. Konsumsi bahan bakar ekstra kutha sing diidini yaiku 5,4 l / 100 km. Ing jarak 402 km, kita bisa entuk 6,8 l / 100 km kanthi kacepetan rata-rata 84 km / jam. Iku nyengsemaken. Elinga yen kita ngomong babagan SUV 7-seater, sing, kanthi penumpang lan bagasi ing papan, bobote luwih saka 2,3 ton lan akselerasi nganti " atus" kurang saka 7 detik.

Ing mangsa ngarep, "anggaran" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) uga bakal kalebu ing tawaran - luwih murah kanggo tuku lan nggunakake bahan bakar luwih murah tinimbang TDI 272 tenaga kuda. Proposal liyane kanggo karyawan negara yaiku plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Ing mburi liyane saka sawetara iku Audi SQ7 sporti karo turbodiesel 4.0 V8 kabeh-anyar. Dianggep bisa ngembangake tenaga 435 hp. lan torsi 900 Nm. Perusahaan ora nyebutake bensin V8 utawa monstrous 7 V6.0 TDI sing ditawakake ing Q12 sadurunge. Lan mangu-mangu manawa para pelanggan bakal kantun. Pengurangan bobot sing signifikan duwe pengaruh sing positif banget ing dinamika - 3.0 V6 TFSI numpak luwih efisien tinimbang 4.2 V8 FSI, lan 3.0 V6 TDI ora ketinggalan karo 4.2 V8 TDI sing lawas.

Sampeyan kudu nglampahi PLN 7 3.0 kanggo Q272 306 TDI dhasar (900 km). SUV saka Ingolstadt luwih larang saka saingan. Kenging punapa? Kita bakal nemokake jawaban kanthi nyelidiki nuansa setelan. Audi wis nilar mesin papat silinder sing ditawakake BMW, Mercedes utawa Volvo. Mung V6 kasedhiya karo peralatan ekstensif kalebu nanging ora winates kanggo AC otomatis, lampu LED, pangilon photochromatic, lampu interior LED, sensor parkir mburi, setir multifungsi, sambungan Bluetooth, drive mode pamilih, MMI pandhu arah plus, sistem multimedia karo layar 8,3 inci lan malah daya mbukak lan nutup tailgate. Audi ora nyoba awis ing "rincian" kaya tikar lantai, ban serep utawa korek rokok lan asbak sing biasane pilihan ing babagan Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) diwiwiti saka plafon PLN 292. Padha ditrapake kanggo Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; saka PLN 258). Sawise retrofitting, loro model bakal luwih larang tinimbang Audi. Nanging, kita nandheske manawa oposisi langsung kanggo proposal iku angel. Sampeyan bisa order paket tambahan ing prices apik kanggo saben SUV, lan kanthi milih opsi individu, sampeyan bakal nemokake sing sawetara saka iku related kanggo nambah-ons liyane. Contone, nalika milih kamera mburi kanggo Q291, sampeyan uga kudu mbayar kanggo sensor parking ngarep. Audi nawakake lampu LED minangka standar. Nanging, versi LED Matrix sing aktif mbutuhake biaya tambahan. Nalika pesen lampu LED saka saingan, kita langsung nampa versi adaptif. Nanging, kanggo wong-wong sing akeh kasengsem ing tuku premium SUV full-ukuran, rega main peran secondary. Pengalaman nyopir, preferensi estetika lan kesetiaan merek asring nemtokake.

Q7 wis njupuk lompatan gedhe ing arah sing bener. Inovasi teknis wis nambah safety, efisiensi, kinerja lan kenyamanan. Iki minangka pertanda apik kanggo masa depan. Q7 nawakake solusi sing bakal dadi pilihan kanggo model Audi sing luwih murah ing mangsa ngarep. Ing sasi sing bakal teka, kita bakal weruh kompetisi sing menarik kanggo saham ing segmen E-SUV. Elinga yen ing sawetara sasi kepungkur, kabeh SUV paling dhuwur wis dianyari utawa diganti karo model anyar. Mulane, pelanggan ora bisa sambat babagan kamar wiggle winates.