Supertest: Petualangan KTM LC8 950
Komunikasi karo KTM wis rampung. Ing pungkasan November iki squeezed metu dening kadhemen, lan iku mangsa ing kene. Sawise mung telung sasi lan 11.004 mil, Petualangan gedhe macet ing garasi, nunggu sih-rahmat saka langit sing ora mbukak lan ora pengin mbukak kanggo madhangi srengenge anget ing plot kita. Kita isih bakal numpak, nanging akal sehat ndhikte sing numpak mung loro pit ing salju lan es ora pilihan sing paling apik.
Nganti 15.000 kilometer sing dikepengini (iki minangka target sing cocog karo Gusti Allah, sanajan ngerti yen bakal cedhak karo wektu lan cuaca), kita bakal uwal saka rong minggu.
Nanging sanajan iki dudu supertest lengkap, kita ngerti KTM kanthi apik sajrone telung wulan lan kaping pisanan bakal menehi kesimpulan yen mung pemilik motor sing bisa menehi. Saka patbelas dina tes khas paling dawa, ana prabédan gambar sing ditampilake motor nalika sampeyan ngeterake nganti pirang-pirang kilomèter kaya motore motore Slovenia ing sawijining mangsa.
Nalika maca buku harian lan maca komentar kabeh jinis driver sing ganti nalika nyopir, komentar sing paling apik lan asring ditemokake yaiku: kaya ing 'lapangan' ... '
Sejatine, KTM wis mbuktekake dhewe ing kabeh cara, lan sing dadi kuwatir kita yaiku corny.
Kita isih duwe tinjauan markas paling akeh. Iki ukurane rada dhuwur (sing kurang saka 180 cm komplain) lan rada kaku. Mesthine, masalah iki bisa ditanggulangi kanthi sukses, amarga KTM duwe tawaran ekstensif ing katalog aksesoris, lan dhuwure mburi bisa dikurangi kanthi nyetel penyerap kejut. Nanging ora, amarga driver sing beda-beda saya ganti lan pengin njaga sepeda kanthi setelan gawan. Kita uga diganggu karo balapan balapan sing gedhe, saengga rada angel muter ing kutha utawa ing dalan sing sempit. Nalika nyopir kanthi cepet, kita uga ngerteni manawa kejut mburi nindakake tugas kanthi tliti nalika rodha mburi liwat benjolan sing cendhak lan landhep (aspal, reruntuhan undulate), nanging ora ana sing kaya ngono, mula kita bisa ujar manawa iki sebabe nyopir mbebayani Biyen jarene pancen kurang penak.
Kepala kenyamanan minangka titik ringkih kanggo KTM ing jaman mbiyen, uga seri Adventura 950 pisanan. Nanging saiki mung kabeh. Saiki ana akeh kenyamanan, mung tukang motor sing rusak bakal sambat. Paling ora, nanging penting, olah raga ana ing gen KTM, lan olahraga sing ndadekake hebat lan unggul ing wilayah liya regane larang. Untunge, sing iki ora dhuwur banget, kaya sing sampeyan umume, yaiku KTM sing paling kepenak sing kita lakoni nganti saiki. Kasunyatan penting liyane yaiku wiwit saiki penumpang uga bisa lungguh kanthi kepenak lan seneng nyetir. Layar kaca ora sampurna, mung ora duwe kaca ngarep sing bisa disetel kanthi sampurna, nanging cukup kanggo nyopir ing dalan-dalan ing desa, liwat gunung, uga pirang-pirang jam ing dalan gedhe. Ing dina sing adhem, kita uga ngurmati penjaga tangan plastik lan tangki bahan bakar sing amba, sing nglindhungi sikilmu kanthi apik saka hawa adhem.
Kaya sing wis kasebut, kita ora mung ngelingi migunani, nanging uga babagan olahraga. Kita mlaku liwat pojokan meh kaya supermoto, ing dalan gedhe kudu tahan beban total, yaiku, kecepatan 200 km / jam, lan yen sampeyan ngerti ing endi kabeh kita nggawa ing lemah, KTM bisa uga welas . Nanging delengen kepiye carane dheweke rusak, dheweke ora nate nesula yen dheweke ora bisa. Sekolah Dakar kondhang ing kene, sing diwarisake KTM kanthi pakurmatan. Mobil balap, sing menang rally paling angel ing donya, dhasar padha, mung luwih entheng lan adaptasi karo kahanan sing angel ing Afrika.
Yen sampeyan takon apa kita bakal lunga karo dheweke menyang Sahara utawa plancongan ing saindenging jagad, wangsulane gampang: ya! Apa sampeyan bakal ngganti apa-apa? Ora, kaya sing sampeyan tingali ing foto, dheweke bisa nutupi kilometer gedhe sanajan ing njaba peradaban. Dadi dheweke duwe rong tanki bahan bakar. Dheweke pisah saka siji liyane (yen salah sijine rusak utawa rusak nalika mudhun, sampeyan bisa terus kerja karo sing liyane, sing isih bisa digunakake), sing wiwitane nyebabake sawetara sakit kepala, nanging suwe-suwe dheweke wis biasa ora ngisi bahan bakar. brim. bukaan Malah koper plastik, sing nduwe tembok dobel kanggo nyimpen banyu 3 liter saliyane koper, digawe ngulandara tanpa dingerteni, kaya motor.
Aku wani ngomong KTM iki mung siji ing sawijining kelas sing bisa nangani sawetara cukup serius nggunakake mati-dalan, kalebu sawetara lompatan apik kaleksanan.
Saka sudut pandang teknis, KTM wis ngalami akeh masalah. Dheweke nampa kenek banget ing rodha ngarep (watu cedhak Dubrovnik), nanging pelek kasebut meh wae rusak, nanging bisa ngontrol kabeh (ora prelu diganti). Dheweke malah luwih kecepit karo tuas rem wengi, sing nemplek ing mburi nalika sisih ngisor motor nabrak watu sing didhelikake. Sanajan ngono, tuas rem isih bisa digunakake, lan sajrone perawatan rutin teknisi Panigaz ing Crane ngganti amarga estetika tinimbang alasan keamanan (pangopènan "nol" ditindakake ing Motor Jet ing Maribor, lan perawatan rutin pisanan ing Panigaz). ... Kita uga matur nuwun marang teknisi layanan sing nindakake tugas sing apik, amarga kita kepenak karo layanan lan bener staf.
Pemeriksaan mesin sadurunge sadurunge ora bisa dikendhaleni, ora ana kesalahan utawa gangguan fungsi. Ora setitik minyak ing mesin, garpu utawa kejut! Malah lemah ing sangisore mesin garing lan ora ana gajih sawise sewulan ing garasi. Amarga nyopir lan ngiwa ing kana langsung nyopir dalan, kita rada kuwatir manawa mesin kasebut bakal urip (banyu, rereget lan listrik ora bisa mlaku bareng), nanging ora ana kuwatir. Kaya biasane, mesin rong silinder rame ing penet tombol pisanan.
Sawise "siji mangsa" iki, kita bisa ujar manawa kita wis kepenak karo KTM. Ora ana layanan, pegel utawa perkara liya sing nggawe urip kita sengsara. Sing kudu kuwatir yaiku mriksa minyak mesin (liter apik 11.000 mil) lan ngisi bahan bakar.
Pamit banget amarga kita seneng-seneng ing KTM, nanging kita kepenak ndeleng Petualangan sing dianyari teka kanthi mesin 990cc. Deleng, injeksi bahan bakar elektronik, kanthi tenaga sing luwih akeh lan malah luwih nyaman. Kita kudu mbenerake judhul: Petualangan durung rampung, petualangan terus!
Bebungah
Biaya pangopènan reguler saben 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (ganti minyak, saringan minyak, segel), 1000 XNUMX SIT (layanan kaping pisanan kanggo XNUMX km)
Penggantian Tuas Rem Belakang (Kerusakan Tes): 11.651 20 SIT (regane ora kalebu VAT XNUMX%)
Isi minyak tambahan (Motul 300V): 1 л (4.326 IS)
Bahan bakar: 157.357 9 s. (Rega bahan bakar saiki adhedhasar tanggal 1 Januari 2006)
Karet (Pirelli Scorpion AT): loro mburi lan siji ngarep (79.970 pon Siria)
Prediksi rega sepeda tes bekas sawise tes: 2.373.000 kursi
Petualangan KTM LC8 950
Rega mobil uji: 2.967.000 SIT.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, loro-silinder, digawe adhem cair. 942cc, karburator fi 3mm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Penundaan: garpu USD sing bisa disetel, PDS nyerep shock hidrolik sing bisa disetel mburi
Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 150/70 R18
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 300 mm, gulungan mburi kanthi diameter 240 mm
Basis roda: 1570 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 870 mm
Tangki bahan bakar: 22
Kesalahan tes: ora kliru
Konsumsi bahan bakar paling murah: 5, 7 l / 100 km
Konsumsi bahan bakar maksimal: 7, 5 l / 100 km
Konsumsi bahan bakar rata-rata: 6, 5 l / 100 km
Bobot garing / kanthi tanki bahan bakar lengkap: 198/234 kg
Adol: As, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Kita muji
migunani ing medan sing atos lan ing dalan
pangenalan, sporti
peralatan lapangan
tengah lan sisih ngadeg
pengerjaan lan komponen
mesin
Kita mbanting
rega
kita ora kejawab abs
nyerep kejut mburi ora nindakake fungsine kanthi sampurna ing benjolan sing cepet ing dalan utawa medan
kemudi rada endhek
pangayoman angin ora fleksibel
dheweke isih kurang nyenengake nganti sampurna
