Subaru Legacy Outback - penakluk saben dinten
Ana sawetara merek ing pasar sing padha karo olahraga. Salah sijine yaiku Subaru. Utamane pesta biru kanthi roda campuran emas digandhengake karo tingkat endorfin sing luwih dhuwur tinimbang sawise melange sing apik. Nanging, iki ora ateges kabeh mobil saka pabrikan Jepang iki kaya mengkono. Apa iku Subaru Outback?
Thanks kanggo sukses olahraga, acara kasebut dadi "pasuryan" merek. Sampeyan malah bisa ngomong yen akeh wong mikir: "Yen Subaru iku Impreza. Lan yen ora pesta, ora ana apa-apa. Nanging, aja lali manawa keprigelan kasebut uga nawakake sawetara model liyane, sing, mbok menawa, ora nyebabake semangat banget nalika dipikirake, nanging nyenengake. Kenging punapa? Amarga ing negara kita padha kaya selendang Dolce & Gabbana asli ing antarane palsu ing pasar Mesir - ing Polandia mobil iki mung langka lan ora biasa. Kajaba iku, Subaru Outback bisa uga nggumunake sampeyan.
OFF-ROAD UTAWA ROAD?
Sepisanan, Outback minangka gerbong stasiun biasa, Warisan kanthi batang sing luwih praktis. Nanging, nalika ditliti kanthi tliti, pranyata ana sing salah ing kene. Reresik lemah rada tambah dibandhingake mobil rata-rata, lan daya dikirim menyang kabeh gembong. Kanggo iki terus-terusan. Iki tegese mobil iku SUV? Ayo dadi ora edan - ora nutupi rute Paris-Dakar adoh, nanging wis sawetara kaluwihan.
Bubar, aku weruh yen ing kutha-kutha ana fashion kanggo curbs, sing malah wong angel menek. Outback ngalahake dheweke kanthi semangat. Lan iki tegese urip ing lurung-lurung metropolis dadi luwih gampang. Ing tangan liyane, drive 4 × 4 bisa uga ora bisa nangani wedhi ara-ara samun, nanging off-dalan iku mung gedhe. Ora mung iku, iku ndadekake mangsa salju fun, lan giliran bisa mlebu ing kacepetan njelajah Concorde. Nanging, kaluwihan iki ora ateges sing mobil ngemu rekor kanggo versatility. Praktis dumunung ing kompartemen bagasi - 459 liter ing gerbong stasiun gedhe tenan ora akeh. Nanging ora kabeh - muatan 426 kg ing kendaraan serbaguna bisa dadi alangan sing penting. Nyatane, cukup kanggo nyelehake 5 wong sing luwih gedhe ing mobil kanggo nemokake mobil kasebut kakehan lan bagasi kudu dibuwang ing wadhah Palang Merah Polandia. Nanging ing sisih liya, sepira kerepe limang wong lanang gedhe mlaku ing mobil sing padha? Ing kasus apa wae, kekurangan Subaru Outback ing paket kasebut ngrampungake penanganane.
SUBARU OUTBACK - Kompromi ing dalan
Aku kudu ngakoni yen Jepang wis nindakake soko kanggo penundaan sing hard kanggo sambat. Nalika sampeyan mlebu ing Partai STI, sampeyan langsung nyana yen mobil bakal nempel ing dalan ing saben-saben, lan ngatasi akeh bolongan supaya tulang punggung ngrusak sensasi. Ing kasus Outback, sampeyan bisa uga duwe pikiran sing padha - iku Subaru sawise kabeh. Ing wektu sing padha, mobil tenan springy lan nyaman, iku ora kesel ing lelungan dawa. Apa tegese njedhul metu saka sudhut amarga karakteristik comfort? Aja nggedhekake - iki isih Subaru! Mobil nitih gedhe lan stabil sanajan ing kacepetan dhuwur ing slalom. Kontrol traksi lan drive 4 × 4 sing apik mung nggawe luwih apik. Suspensi ora mung luwih seneng nabrak lateral - mburi mburi cenderung melolong alon-alon. Nanging, ana siji sing menarik babagan Outback - sing ngarepake emosi olahraga bakal kaget.
ADAPTED kanggo saben dina
Bobot lan kabeh-wheel drive nggawe daya engine kang, kang bisa janji kathah ing kertas, ing laku rada hambar. Kajaba iku, versi kanthi transmisi otomatis luwih apik kanggo nyopir kulawarga menyang gereja tinimbang kanthi akselerasi - transmisi kasebut alon-alon, sanajan banget subtle ing karyane. Mesin outback, ing tangan liyane, duwe kauntungan gedhe - susunan silinder loro-stroke, kang kapal penggedhe merek. Iki menehi pit pusat gravitasi kurang, kang mbenakake penanganan. Diesel uga minangka siji-sijine jinis diesel ing pasar. Nduwe swara sing nggegirisi nalika kadhemen, nanging nalika dadi panas, kabeh owah-owahan. Iku cukup sepi lan tumindak menarik ing dalan. Mung 150 km, lan iki cukup kaget kanggo sijine eseman ing pasuryan. Unit kasebut nduweni daya lan torsi seragam. Dheweke uga nanggapi kanthi spontan ing pedal "akselerator". Kajaba iku, duwe macem-macem RPM sing bisa digunakake lan seneng menek tachometer kaya pilihan bensin - kaya sing non-diesel. Apa masalahe? Wiwitane kanthi daya tahan. Kopling, dual-mass wheel lan filter partikulat diesel uga ora tahan banget. Ing siji, unit bensin paling cilik wis 4 silinder lan volume apa 2.5 liter. Meksa? 173/175km, nanging ing kasus iki jaran Subaru rada kesed. Mesin tresna revs dhuwur, lan nalika sampeyan bisa njaluk paling metu saka iku. Nalika swarane banter, gurgling khas petinju nduweni daya tarik sing akeh, sanajan swarane apik banget ing kacepetan sing kurang. Nanging, mesin iki paling disaranake kanggo pembalap sing tenang. Mobil rada lesu, lan sadurunge nyusul sampeyan kudu ngerti yen sopir mobil sing teka kadhangkala kedhip suwe amarga wedi. Inggih - bobot lan drive 4x4 nindakake trick. Nanging ana uga opsi sing dikuatake nganti 250 km. Engine ninggalake Subaru karo displeasure tipis, nanging senadyan iki, mobil temtunipun urip ing kombinasi karo daya. Iku uga luwih irit bahan bakar, biasane rata-rata watara 11-12L/100km. Senajan nalika nerangake stasiun mlaku, engine enem silinder 3.0 liter saka daya padha Burns jumlah bahan bakar padha. Kanggo iki, dheweke mbayar kanthi budaya kerja sing apik, swara sing tenang, kemampuan maneuver sing apik lan kesenengan nyopir sing akeh. Apa sing paling apik kanggo goleki nalika milih Outback?
Iku apik kanggo nyedhaki mesin bensin, ngerti sing isih non-standar. Ngilangi tightening tutup ing wong iku angel lan larang amarga papan cilik ing wilayah silinder. Mulane, luwih becik njlentrehake masalah iki sadurunge tuku. Akeh wong sing nandhang sifat nyerang unit kasebut, mula sampeyan uga kudu ati-ati karo sing digunakake. Utamane karo supercharging - paking sirah diobong utawa diobong, lengen klambi - kabeh iki dudu fenomena. Konsumsi lenga uga akeh, banjur gampang dijupuk. Nanging, Outback minangka mobil prasaja sing biasane ora nyebabake masalah. Cukup akeh saben toko kudu bisa ngatasi iki, lan titik cahya biasane elektronik lan suspensi non-permanen. Utamane kudu kasebut kanthi teliti, mriksa mburi - padha duwe sistem self-leveling lan pangopènan larang. Nanging, kaya sing wis dingerteni, bangsa manungsa iku pinter lan ana bengkel sing ngganti klasik. Sadurunge tuku, uga penting kanggo sinau mekanisme kemudi lan transmisi. Nanging, Outback bisa dadi kanca saben dina sing apik lan luwih apik ing siji perkara ...
Beda karo apa sing diomongake Impreza babagan Subaru, Outback Warisan dudu mobil sing mlayu saka cahya menyang cahya, lan ora pengin dadi siji. Akeh versi duwe "drive listrik" kanggo windows lan mirrors, air conditioning, pesawat saka airbags, lan ing salinan sugih lan anyar, sampeyan uga bisa Count ing layar multifungsi sing malah bisa dadi planner travel. Iki minangka mesin kanggo panggunaan saben dina, dudu karet. Suspensi sing diunggahake bakal nylametake panci lenga ing dalan kita, gerbong stasiun bakal ngidini sampeyan nggawa barang sing luwih gedhe saka wektu kanggo wektu, lan drive iki ... Dalan kerikil, salju, dalan sing rada adoh - ing kahanan kaya mengkono mobil iki ngrasa apik. . Ora kanggo sebutno rider sing, thanks kanggo Outback, ndeleng salju minangka fun tinimbang ipat. Nanging Subaru wis duwe mobil sing padha, yaiku Forester. Kenapa rong model sing padha? Nyatane, sampeyan kudu nyopir mesin sing beda-beda saka pabrikan iki kanggo ngerti apa sing apik banget. Penyayang adrenalin bakal seduced dening partai, penyayang praktis bakal njupuk Forester, nanging apa Outback? Para panglipur bakal tresna marang dheweke. Iku prasaja - iku mobil apik, Jepang lan nyaman kanggo saben dina.
Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Email alamat: [email protected]
Telpon: 71 799 85 00
