Volkswagen Touareg V8 TDI Eksklusif - polifonik
Entuk kaunggulan ing pirang-pirang wilayah ora gampang. Mulane, ora nggumunake yen wong-wong Renaissance minangka spesies sing kaancam, lan ora ana sing ngomong babagan polo ing olahraga. Sawetara mobil uga kudu serba guna amarga nduweni fungsi luwih saka siji. Ora mung perjuangan Volkswagen Touareg ing kelas SUV gedhe, nanging uga katon ngganti limosin dhuwur sing ora ana Volkswagen wiwit Phaeton. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu duwe akeh katrampilan. Bakal Volkswagen Touareg V8 TDI nangani?
Ing kawitan marketing, aku menehi wong kasempatan apik. Saliyane kendaraan komersial, Touareg minangka kendaraan paling gedhe ing sawetara Volkswagen, lan mesin lan peralatan sing ditawakake katon cocog karo pangarepan para pelanggan sing paling nuntut. Apa bisa kerlip biasane ing mesin iki? Sawise kabeh, sampeyan tuku mobil karo mripatmu. Kajaba iku, para panuku mobil kasebut asring pengin dideleng wong liya. Volkswagen Touareg bedo ora mung ing ukuran. Ya, dheweke nduweni dimensi sing padhet - meh 4,8 meter dawa, 194 sentimeter lan luwih saka 170 sentimeter cukup kanggo digatekake. Ora mung kuwi. Touareg uga kalebu ing kategori "mobil ayu". Sawise kontak pisanan, kita bakal ngenali merek mobil ing ngarep kita. Ing kasus iki, asring dikritik, gaya rada konservatif saka mobil Wolfsburg luwih atraktif.
Kenging punapa? SUV sing apik banget, tanpa proporsi tradisional, bisa uga ora sukses. Touareg digawe kanthi gaya klasik, nanging restyling ing taun 2010 nggawe mobil luwih entheng lan ora meh padha karo lemari, sing dicela karo versi sadurunge. Ing ngarep katon cetha "gambar" paling anyar saka Volkswagen ing wangun lampu geometris disambungake dening grille karo bar longitudinal lan logo produsen gedhe. Garis lateral tradisional, nanging proporsional. Lan ing mburi karo exhaust dual, fender inflated lan lampu gedhe, katon apik banget. Saka titik tampilan, mobil katon relatif cilik lan amba. Ana akeh panyengkuyung gaya Volkswagen kaya sing ana mungsuh. Aku biasane menehi kritik tampilan konservatif Wolfsburg mobil, nanging aku seneng banget Touareg. Mungkin iku sawijining ukuran, Mungkin iku garis apik, utawa Mungkin iku fittings Chrome lan gedhe wheel ? Aku ora bakal crumble. Iku mung katon apik.
Nalika aku menek nang, Aku panginten sing iku ora kaya ing mobil Volkswagen liyane. Kaping pisanan, aku mikir yen iki minangka perasaan sing logis, amarga interior mobil iki kudu luwih mewah tinimbang model liyane ing baris. Nanging, iki ora kedadeyan. Aku mung nemokake sethitik liyane ... seni kene. Dashboard isih tradisional lan Volkswagen-esque, nanging console tengah "rusak" gaya wis bejat gamblang becik saka desain. Owah-owahan cilik lan efek langsung katon. Tampilan saiki luwih cedhak karo driver kanggo akses sing luwih gampang, nalika tombol lan dial luwih murah, luwih jero menyang konsol tengah. Iki ndadekke unsur kanggo urip, nanging uga distorts ergonomics masterful Volkswagen. Kanggo nggayuh sawetara switch, sampeyan kudu mudhun saka kursi. Slip ergonomis ing merek iki? Ya, nanging cilik.
Liyane saka gagang lan tombol ing panggonan biasanipun, supaya saben driver bakal cepet aran ing ngarep kene. Iku apik kanggo mlebu saka mobil liyane tanpa kroso kesasar. Layar sing sensitif banget kudu dipuji, lan menu sing ngidini sampeyan ngontrol kabeh sistem on-board apik, bisa diwaca lan transparan. Sayange, iku angel kanggo nemokake basa Polandia, kang kanggo kelas iki saka mobil lan rega kudu dianggep minangka kerugian gedhe. Utawa mungkin Touareg menehi motivasi kanggo sinau basa? Dheweke ora nyengkuyung babar pisan. Ing antarane jam sing lucu yaiku tampilan komputer ing papan gedhe sing nuduhake data sing dibutuhake lan ngidini sampeyan ngontrol "asisten nyopir". Kabeh tumindak kaya sing dakkarepake lan, nyatane, kajaba komentar cilik, Touareg mbela awake dhewe saka kritikku.
Bahan-bahan sing digunakake kanggo ngrampungake katon apik banget lan cocog karo unsur-unsur kasebut ora ana keraguan. Plastik kasebut dirancang kanthi warna peteng, nanging diuripake karo sisipan salaka lan unsur kayu sing bisa dibantah. Aku mung ora seneng karo tekstur lan warna veneer iki, sing kaya mebel lik sing ora populer saka jaman biyen. Nanging, aku percaya yen ana wong sing seneng, lan aku ngormati dheweke kanthi lengkap. Sawise kabeh, saben kita duwe kenangan kanak-kanak sing beda-beda. Nanging, veneer kayu nduweni kelemahan sing signifikan - cepet digores. Sisih ndhuwur dashboard wis rampung karo plastik alus sing nalika dipencet nganggo driji, katon kaya kleleb ing materi. Sayange terowongan tengah lan panel lawang rampung karo bahan atos sing kadhangkala bakal dirasakake sikut lan dhengkul. Interioré kanthi efektif dipadhangi karo atap panorama sing ageng, sing regane saben sen ekstra. Posisi nyopir apik banget, kursi nyaman. Ing njero Touareg katon apik banget. Sawise kabeh, aku ora ngrasakake kemewahan sing dakkarepake saka mobil iki, ngerti versi endi sing dakkarepake. kuciwane? Persis kaya ora ana bir favorit ing toko - sing apik liyane, nanging sampeyan isih pengin.
Volkswagen Touareg ora nggawe keraguan babagan ruang interior. Yen ing wektu luang sampeyan seneng ngetung sentimeter kubik, aku bakal seneng ngerti jumlah sing ana ing kabin sing wiyar iki. Cukup aku ngerti yen ing kene aku bisa nyender, njupuk penumpang dhuwur lima lan ora ngrungokake keluhane. Batang kasebut duwe siji kekurangan. Iki minangka wuta roller sing, nalika wungu, ora bali menyang panggonane, saéngga nutup jendhela mburi. Begjanipun, bagasi bakal nyerep akeh bagasi, lan 580 liter bakal cukup, sanajan mobil mimpin dening 5 wong wadon sing kudu ngganti sandhangan kaping telu dina. Kapasitas muatan 772 kg tegese sawise ngumbah pungkasan, trims isih bisa udan lan ora bakal kakehan Touareg. A "ransel" abot ora bakal mungkasi mobil iki.
Ora nggumunake, amarga kabeh kilogram iki ana sing bisa ditarik. Ing hood punika generator diesel kuat. Emblem ing tailgate ngandika sing iki ora engine ekonomi, nanging engine kinerja-oriented. Sawise kabeh, wolung silinder V minangka impen akeh kita. Mesin kaget kanthi pirang-pirang cara sekaligus. Iku cukup banter kanggo kelas mobil, nanging ora muni kaya diesel, supaya aku bisa ngerti. V8 TDI nduweni amplitudo pembakaran gedhe - nalika nyopir ekonomi ing njaba kutha, mung nganggo 7 liter saben satus, lan ing kutha bisa gampang dikonsumsi kaping pindho. Nalika nyopir cepet ing dalan, iku nganggo 9,5 liter, kang asil apik. Njupuk menyang akun bobot, dimensi lan engine gedhe, Volkswagen cukup ekonomi.
Tuareg - sprinter utawa konsep bantheng? Kaya sing sampeyan ngerteni, rong fungsi kasebut angel digabungake. Dadi ngandika teori, amarga pengalaman praktis saka operasi mesin iki ngandika digunakake. Mesin V8 4.2 liter kanthi tenaga 340 tenaga kuda lan torsi 800 Nm bisa nyopir mobil gedhe iki kanthi gampang. A wiwitan cetha ndadekake lemah nguripake cara liyane, lan 275 mm ban amba muter aspal. Wiwitan sing cetha saka lampu utama ninggalake kabeh GTI. Ing 6 detik kita duwe 100 km / jam ing odometer lan akeh mobil ing kaca spion. Fleksibilitas uga ora ana sing dikarepake. Mobil iki mlaku kanthi kacepetan lan nganggo piranti apa wae, lan nyurung kabeh penumpang menyang kursi kanthi gratis. Sampeyan mung kudu sabar karo transmisi otomatis Tiptronic 8-kacepetan, sing kadhangkala ora bisa maca sinyal sing dikirim dening sikil tengen pembalap lan ora bisa mutusake apa arep ngalih menyang siji utawa loro gir bebarengan. Paling apik kanggo mencet gas menyang lantai, banjur masalah suda. Touareg ora mung cepet, nanging uga kuwat. 800 Nm, kasedhiya liwat sawetara rev sudhut, nggampangake kanggo narik trailer telung ton utawa luh mudhun tembok garage lawas. Mung nyambungake tembok lan Volkswagen karo tali lan nambah gas.
Touareg bisa nindakake push-up. Lan iki ana ing tim kita. Ketaatan bisa diarani kanthi tombol dhuwur kulo, sing mbuktekake utamané migunani nalika kita arep nyopir mobil iki ing dalan aspal. Bentenipun antarane setelan ekstrim punika 140 millimeters, lan reresik lemah maksimum bisa nambah nganti 30 centimeters. Lan setelan terrain liyane? Kanggo daredevils - ambane saka ford punika 58 cm lan sudut perspektif saka pendekatan, metu lan ramp mungguh 25, 26 lan 17 derajat. Mobil munggah lancar, alon-alon goyang penumpang. Ngarep lan mburi munggah gantian sawetara sentimeter saben wektu. Suspensi udara uga nduweni pangaturan kaku. Volkswagen nawakake 3 mode: comfort, normal lan olahraga. Aku ora seneng sing pisanan, lan malah ketemu keluwih. Ing setelan iki, Touareg banget alus lan bisa wobble ora nyaman. Iki diwenehake utamane dening penumpang ing kursi mburi, nyatakake gejala sing padha karo mabuk laut. Mode normal mung pas kanggo dalan bumpy kita, lan mode olahraga wis dadi favorit. Kanthi kelet ing posisi iki, sampeyan bisa njupuk akeh cornering tanpa kelangan bump damping. Yen ditambahake ing drivetrain 4MOTION sing paling apik, ternyata Touareg minangka pemakan pojok sing apik banget sing dumadakan ilang setengah saka bobot curb 2222 kilogram. Nunggang kanthi gampang, percaya diri lan bisa ditebak. Nyopir iku kauntungan gedhe saka mobil iki, mung elinga supaya mode comfort. Suspensi udara, sanajan biaya tambahan gedhe PLN 16, kudu dipikirake.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg punika multilogue nyata. Dheweke wis kabukten duwe katrampilan pelari cepet. Dheweke uga bisa dadi tenaga kerja sing ora kesel lan angkat bobot. Senadyan iki, ora kelangan sih-rahmat ing giliran, lan penundaan ngidini kita nindakake slalom cepet tanpa gawe piala kanggo kesehatan. Sawise kabeh, dheweke duwe bakat dadi selebriti amarga dheweke mung katon apik. Dheweke ora tanpa cacat, nanging adoh saka mitra sing luwih tenang. Kerjane paling apik minangka SUV, rada elek minangka limosin. Nanging, Touareg minangka Volkswagen sing apik banget - isin yen kudu mbayar akeh. Kemewahan larang regane, malah saka pabrikan Mobil Rakyat.
