Subaru Forester 2.0 D - proporsi buku
Isi
Ayo bali menyang SD sedhela lan nindakake eksperimen prasaja. Mbayangno loro piring lengkap. Salah siji saka wong-wong mau ngandhut wedhi lan bledug, nggambarake inti saka off-dalan lan kemampuan kanggo drive mobil ing kahanan angel. Nanging, ing prau kapindho, kita duwe trinkets sing tumindak minangka katon menarik, njiwet noto nyengsemaken, etc. Nanging apa iki kudu apa karo Subaru Forester? Nalisir katon - akeh.
Iki prau sing ana ing pembuangan saka manufaktur nggawe crossovers. Masalahe yaiku desain final cocok kanggo kapal kosong sabanjure kanthi kapasitas sing padha, lan proporsi pungkasan ditemtokake dening pabrikan. Nggoleki tawaran paling merek, sampeyan bisa kanthi cepet nyimpulake yen meh kabeh isi glitter menyang wadhah kosong, lan wedhi lan bledug mung minangka tambahan cilik. Asil punika mobil ayu, stylistically nyengsemaken, makarya metu menyang rinci paling cilik, karo akeh Gadgets, nanging sawise nyopir sawetara atus meter mati-dalan, masalah muncul. Apa padha karo Subaru Forester? Ing tembung, ora.
Campuran off-road
Ing kasus iki, desainer kikuk mbalikke jar saka pernak-pernik lan apa sing isih ana, lan sethithik sing isih ana, rampung ing mangkuk pasir lan bledug. Lan puji wong-wong mau! Forester minangka wakil saka klompok mobil cilik sing katon kaya SUV lan sejatine. Ya, desain kasebut andhap asor lan ora ngetutake indikator liyane ing bagean iki, uga peralatan lan aksesoris, nanging nalika nerangake kualitas off-road, ora ana sing kudu dicekel.
Begjanipun, sampeyan bisa ndeleng tangan Jepang saka stylists ing sawetara panggonan. Aku ngomong utamané bab lampu oblique, grille gedhe karo unsur krom lan stamping menarik ing bumper ngarep. Ing mburi, kita duwe spoiler gedhe ing tailgate, mbandingake cilik lan cukup klasik lan sawetara embossing ing tailgate ing. Garis lateral kandhel lan rada rapi, nanging, kaya sing dakkandhakake, ora ana papan kanggo kecanggihan Prancis ing kene. Forester luwih cedhak karo soliditas lan pengendalian Jerman kanthi sentuhan fantasi Jepang. Kauntungan mesthine yaiku mobil, sanajan wis pirang-pirang taun ing mburi sirah, ora bakal tuwa, ora bakal tiba-tiba dadi ora modis, nanging yen ana wong sing nggoleki sing menarik, Subaru bisa uga duwe masalah.
Miturut cara, kita bisa mbandhingaké mobil karo sawijining leluhur ing dimensi. Generasi saiki luwih dawa 3,5 cm, luwih amba 1,5 cm lan dhuwure 3,5 cm. Jarak sumbu roda tambah 9 cm uga nambah ruang ing njero kabin. Forester anyar uga wis entuk kinerja off-road sing luwih apik amarga sudut pendekatan lan keberangkatan wis apik, uga jarak lemah 22 cm.
Interior ora nyenengake ...
Lan apik banget! Subaru Forester dudu mobil sing nyenengake mripat kanthi aksesoris. Ing mobil iki, sopir kudu musataken ing dalan, lan interior mung kanggo bantuan wong. Lan iki pancene, sanajan aku duwe kesan yen aku lungguh ing mobil sawetara taun kepungkur. Kabeh iku angel lan dashboard njupuk nganti 10 menit kanggo bisa liwat. Kanggo sawetara, iki minangka kauntungan, amarga iku mobil, dudu komputer kanthi fungsi mobilitas, nanging ing pirang-pirang panggonan, perancang Jepang bisa nyoba. Kajaba iku, iki mobil saka Jepang, negara gadget multimedia, supaya yen sawetara teknologi menarik katon ing njero, ora ana sing bakal gelo. Nanging iki pendekatan saka Produsèn Shinjuku - gamblang, linuwih lan fungsi kanggo ngrusak comfort driver. Sampeyan kudu seneng, utawa paling ora nampa.
… Nanging mesin nggawe sampeyan aran luwih apik!
Subaru wis misuwur amarga powertrain boxer kualitas apik sajrone pirang-pirang taun. Mesthine, para penggemar konservatif merek kasebut dadi irung ing unit diesel, nanging yen ora ana, tawaran pabrikan bakal meh ora katon lan ora dingerteni ing Eropa. Pancen sesaji saka Forester ora nyengsemaken, nanging kita ora kudu sambat babagan kekurangan daya. Dadi, babagan unit bensin, kita bisa milih mesin 2.0io kanthi tenaga 150 hp. lan 2.0 XT karo 240bhp, supaya iku owah-owahan menarik. Mesin diesel uga padha lan iki sing muncul ing hood model sing dites. Iki minangka mesin 2.0D kanthi tenaga 147 hp. ing 3600 rpm karo torsi maksimum 350 Nm, kasedhiya ing sawetara 1600-2400 rpm. Drive diarahake menyang kabeh wheel ing sistem simetris kabeh wheel drive liwat mechanical 6-kacepetan gearbox. Kacepetan paling dhuwur yaiku 190 km / jam lan akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam butuh luwih saka 10 detik. Iki dudu asil sing apik banget, nanging miturut pabrikan, kudu menehi ganjaran pembakaran. Subaru ujar manawa bakal rata-rata 5,7L / 100km, kurang saka 5L ing dalan gedhe lan 7L ing kutha. Mesthine, pangukuran kita nuduhake luwih akeh, nanging iki ora nyimpang saka ndhuwur. deklarasi.
Nanging ayo rampung karo nomer lan pindhah menyang sing paling penting - pengalaman nyopir. Ayo dadi miwiti karo apa aset paling gedhe saka mobil iki. Iki, mesthi, babagan mesin boxer, sing dadi fitur ora mung Forester, nanging kabeh merek Subaru, sing wis dadi popularitas utamane ing kabeh-wheel drive, lan mesin iki, sawise kabeh, dudu a sistem banget populer. Ora saben wong seneng spesifik mesin iki, nanging wong-wong kuwi mbokmenawa minoritas pinunjul. Swara sing apik, swara khas nalika ngalih, singsot turbocharger - sawetara wong tuku Subaru mung kanggo pemandangan kasebut. Kabeh iki, mesthi, dilengkapi karo nyopir, kang akèh fun, kapercayan lan safety malah ing kahanan angel. Senadyan dimensi gedhe, mobil ora numpak kaya cart blanja - ing nalisir, iku tumindak apik ing sudhut lan menehi raos apik tenan saka kontrol mobil ing kabeh kahanan. Mesthi, kita duwe paling fun ing lapangan lan, senadyan akeh shortcomings dibandhingake SUV nyata, iku angel kanggo surprise wong karo apa. Ing alesan, mesthi.
Lan mung sawise aku njagong konco setir, miwiti mesin lan drive mati-dalan utawa ing paling ing dalan negara, sembarang cacat ing desain lan peralatan ilang, amarga ana kesenengan driving murni. Lan ing kene teka pitakonan, sing bakal dakcritakake ing pungkasan.
Pira regane kabeh?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Model tes nduweni peralatan Active dhasar lan biaya sekitar PLN 116. Minangka standar, kita bakal entuk, antara liya, ABS karo EBD, sistem ISOFIX, sistem audio 4-speaker, AC otomatis, power windows utawa roda 17 inci. Dibandhingake, versi Olahraga paling dhuwur duwe pelek 18 inci, kunci tengah remot kanthi sensor jarak, tombol Start / Stop, lampu halogen kanthi otomatis kanthi sinar xenon, kaca warna utawa listrik lengkap.
Kanggo njupuk utawa ora njupuk?
Pitakonan kasebut cukup rumit lan angel dijawab kanggo wong liya. Iku kabeh gumantung ing pilihan saka driver. Ana akeh alternatif, kayata Honda CR-V kanthi drive 4X4, S trim lan mesin bensin 2.0 155 hp. kanggo bab 106 ewu. PLN utawa Mazda CX-5 kanthi drive 4X4 lan mesin bensin 2.0 hp 160. karo peralatan SkyMOTION kurang saka 114 ewu. zloty. Ana uga Volkswagen Tiguan utawa Ford Kuga, lan iku kamungkinan sing visual mobil iki bakal kurban sethitik liyane saka Forester andhap asor lan ora-dadi-modis. Nalika milih, sampeyan kudu takon dhewe pitakonan: "Apa sing paling apik kanggo aku?" Yen ana wong sing luwih seneng nyopir ing dalan lan sawise sawetara atus meter mandheg ing genangan sing jero, banjur metu saka mobil sing ngujo siluet, pindhah menyang dealer Subaru. Nanging, yen ana wong sing seneng penampilan sing ora modis lan ora duwe gadget, mlebu mobil lan nikmati perjalanan, ngliwati dalan-dalan sing modis ing dalan… jawabane mesthi jelas!
