Ngetuk mesin, apa sing kudu ditindakake lan kepiye carane bisa nemtokake sebabe?

Sajrone operasi, mesin mobil mbutuhake intervensi periodik kanthi bentuk pangopènan, uga perbaikan sing dijadwalake lan tanpa jadwal. Bebarengan karo dhaptar masalah gedhe, mesin "nuthuk" wiwit katon saya asring, sanajan tanpa duwe wektu kanggo ngrampungake jarak tempuh sing wis ditemtokake.

Dadi, kok engine wiwit nuthuk, carane nemokake lan ngatasi masalah saka swara extraneous - maca ing.

Diagnosis ngalahake mesin

Sisih paling tanggung jawab lan angel sadurunge ndandani yaiku nggawe diagnosis sing kompeten. Mesin pembakaran internal minangka unit komplek sing ana massa rubbing, uga mekanisme kanthi gerakan rotasi lan rotasi-translasi. Adhedhasar iki, diagnosis nuthuk ing mesin dadi luwih rumit, nanging kanthi bantuan piranti khusus bakal bisa, yen ora persis, banjur kira-kira kanggo mangerteni sumber swara extraneous.

Diagnostik mesin kanggo swara kudu ditindakake miturut 3 paramèter:

1. Apa sifat swara: episodik, langka utawa konstan - katergantungan ana ing tingkat operasi utawa nyandhang mekanisme individu.
2. Kepiye tonalitas swara kasebut? Iki minangka wayahe penting lan angel kanggo nemtokake akurasi swara sing dipancarkan. Mung spesialis sing duwe pengalaman ngerti manawa swara lancip lan sonor ing mesin sing beda bisa uga tegese ana salah fungsi, sing ana ing bantalan crankshaft. Gumantung saka desain mesin pembakaran internal, karakter swara sing beda bisa uga tegese malfungsi sing padha.
3. Lokalisasi. Kanggo nemtokake dununge, stetoskop digunakake, sing bakal ngarahake master menyang area kira-kira swara sing dipancarkan.

Alesan kanggo ngalahake mesin pembakaran internal

Bisa uga ana akeh alasan kenapa operasi engine diiringi - saka sing paling pinunjul, ing wangun owah-owahan lenga untimely, kanggo ngluwihi sumber daya motor babar pisan saka unit daya. Coba kabeh opsi sing bisa ketukan, clatter, rattle lan swara mesin liyane, uga cara diagnostik.

Sanalika, sadurunge ngenali sebab-sebab sing bisa ditindakake, ayo goleki teori desain ICE. 

Motor piston duwe rakitan kunci lan rincian:

• grup silinder-piston - karya pancet njupuk Panggonan kene, ngiringi 4 siklus (intake, komprèsi, stroke lan exhaust);
• mekanisme engkol punika crankshaft karo rod nyambungake lan flywheel a. Mekanisme iki nyurung piston, lan saka wong-wong mau nampa energi mekanik, sing dikirim menyang flywheel;
• mekanisme distribusi gas - kasusun saka camshaft karo lintang lan pindah, uga mekanisme tutup. Camshaft disinkronake karo crankshaft kanthi sabuk, chain utawa gear, cams, liwat lengen rocker utawa kompensator hidrolik, meksa ing intake lan klep exhaust, liwat kang bahan bakar lan udhara mlebu lan exhaust gas metu.

Kabeh rincian ing ndhuwur bisa diterusake, tegese sumber potensial kanggo kabeh jinis swara sing ora perlu. 

Kepiye cara ngrungokake ketukan mesin?

Spesialis nggunakake stetoskop kanggo nemtokake sifat swara ekstrane lan lokalisasi. Kanggo ngrungokake dhewe, sampeyan bisa nggawe piranti dhewe, nanging wektu sing dienggo bakal sebanding karo biaya diagnostik ing layanan mobil utawa tuku stetoskop anggaran. Mangkene, sawetara stasiun layanan duwe stetoskop elektronik ing stok, sing nuduhake 99.9% papan asale swara sing pas.

Ngomong babagan tonitas, ing mobil cilik lan "wolung" bentuk V, swara pertama saka bantalan utama bakal jelas, beda karo sing nomer loro. Asring, fitur desain mesin pembakaran internal minangka sebab kabeh swara ora prelu.

Sambel sing dipancarake saka motor bisa uga terus-terusan, intermiten lan episodik. Minangka aturan, ngalahake digandhengake karo revolusi poros, lan luwih cepet muter, sambel luwih kuat.

Swara bisa uga beda-beda gumantung saka derajat beban mesin, umpamane, kanthi kacepetan nganggur, nutul sethithik, lan nalika obah, kanthi kacepetan 30 km / jam lan gandhengane gear kaping 5, beban ing mesin kasebut kuwat banget, sambunge bisa uga luwih cetha. Uga kedadeyan sambel sing kuwat keprungu ing mesin adhem, lan ilang nalika tekan suhu operasi.

Mesin nuthuk meneng

Fenomena kasebut mung kedadeyan nalika nganggur, lan nalika rev mundhak, swara extraneous ilang. Ora ana sebab-sebab supaya kuwatir banget, nanging masalah kasebut ora bisa dihindari. Babagan sebab:

• ana sing nyentuh katrol crankshaft lan pompa;
• pangayoman mesin utawa kasus wektu sing kurang apik;
• ing motor kanthi wektu jinis gir ana dolanan gir;
•  ngeculake samberan katrol crankshaft.

Yen piston nuthuk

Sajrone operasi, reresik ing antarane silinder lan piston saya suwe saya mundhak. Pabrikan wis nyuda paramèter sing ditemtokake babagan reresik standar, sing ngluwihi ora mung ngalahake, nanging uga konsumsi minyak, penurunan tenaga lan paningkatan konsumsi bahan bakar.

Yen driji piston nuthuk

Sambel driji piston lagi muni lan clattering. Swara kasebut bisa dirungokake kanthi cetha kanthi set revolusi batang engkol utawa pelepasan "gas" sing landhep. Fenomena kasebut kedadeyan nalika kesenjangan mundhak luwih saka 0,1 mm. Kanggo diagnostik, sampeyan kudu mbukak kunci busi lan nguripake mesin. 

Asring, clatter driji diiringi detonasi, uga gerakan kanthi kacepetan gir sing dhuwur (kaya sing dikarepake nganggo mesin diesel). 

Bantalan crankshaft

Nyandhang lapisan kasebut diiringi swara kusam sing ora owah ing kabeh mode operasi mesin pembakaran internal. Bebarengan karo iki, tekanan minyak mudhun, sing "ilang" ing antarane reresik antara liner lan jurnal crankshaft.

Yen jarak tempuh mesin kasebut ora bisa digunakake kanggo liner, disaranake ganti oli mesin nganggo sing luwih kenthel nganggo paket aditif sing dibutuhake, banjur rungokake mesin kasebut. Iki mbantu ing pirang-pirang kasus. 

Knocking saka rod sing nyambungake

Ing pirang-pirang kasus, nyandhang ing batang semak sing disambungake uga diketuk kanthi kuat, lan mung ngganti bushings kanthi cacat awal batang engkol sing bakal mbantu ing kene.

Yen kita nglirwakake ndandani sing tepat wektu, yaiku pilihan kanggo nyopot jurnal rod sing nyambungake, lan iki kerusakan ing crankshaft, risak palet, lan bisa uga gagal kabeh blok silinder.

Mangkene, yen masalah ora ana ing bantalan rod sing nyambung, mula ora ana tekanan minyak sing cukup, sing diiringi rong faktor: minyak cair lan nyandhang gir pompa minyak.

Gangguan ing mekanisme distribusi gas

Fenomena sing cukup umum yaiku swara asing sing teka saka wektu. Diagnostik ditindakake nalika tutup tutup dicopot, rocker (rocker arm) utawa lifters hidrolik ditliti kanthi teliti, reresik katup dicenthang, lan kondisi camshaft camshaft diteliti.

Langkah kapisan kanggo nyetel reresik katup, sawise motor dipriksa swara-swara ekstra. Yen motor dilengkapi kompensator, mula dicuci, dipriksa ketahanan, lan sawise dipasang, lenga diganti. Yen "gidrik" wis apik, wektu bakal bisa digunakake kanthi bener. 

Antarane liyane, alasane bisa uga ana ing ngisor iki:

• camshaft cam nganggo;
• tambah reresik ing antarane pendorong lan cam;
• nyandhang mburi katup wektu;
• nganggo mesin cuci sing nyetel.

Masalah ketukan lan gangguan ing wilayah wektu kudu langsung mbayar manungsa waé, yen ora ana risiko piston ngengingi katup, utawa kosok balene - klep clamped lan komprèsi ing silinder irungnya.

Motor "ketukan" sing paling misuwur

Salah sawijining mesin sing paling misuwur yaiku unit CFNA 1.6 liter, sing dipasang ing mobil kanthi prihatin VAG. Yaiku motor rantai kanthi 16 katup lan mekanisme shifter fase.

Masalah utama yaiku piston "kadhemen" ngalahake nganti tekan suhu operasi. Pabrikan ngakoni iki minangka fitur desain klompok silinder-piston. 

Seri mesin diesel Renault DCi misuwur amarga mekanisme engkol sing ringkih. Amarga iki, overheating, overloading lan pangowahan minyak sadurunge bakal nyebabake kasunyatan sing sadurunge tekan 100 km, mesin kasebut bakal gagal.

Mesin paling ringkih ing jajaran kasebut yaiku diesel 1,5 liter K9K. Sawetara ngarani eksperimen, amarga "nandhang sangsara" dadi garis liner nganti 150 ewu km.  

Tips Ndandani Mesin

Overhaul mesin kalebu panggantos elemen mesin utama: piston nganggo cincin, pelapis lan pangopènan kepala silinder komprehensif kanthi kemungkinan pengganti pandhuan katup lan nglereni kursi. Tips paling ndhuwur:

• tansah priksa silinder blok silinder kanggo elips;
• pilih piston lan cincin kanthi kualitas paling dhuwur, amarga iki cukup kanggo luwih saka 200 km;
• ukuran liner kudu dipilih sawise ngukur jurnal crankshaft kanthi akurat, bolt jurnal batang penghubung kudu dicenthang ketegangan;
• perakitan motor kudu diiringi nggunakake tempel perakitan utawa pelumasan permukaan rubbing kanggo ngilangi wiwitan "garing";
• gunakake mung minyak sing memenuhi jarak tempuh lan persyaratane pabrikan mobil.

Pitakonan & Jawaban:

Carane ngerti apa sing nuthuk ing engine? Piston, pin piston, katup, lifter hidrolik, crankshaft utawa bagéan saka klompok piston bisa ngalahake mesin. Piston bisa ngalahake kadhemen. Nalika nganggur, kedher kotak wektu, katrol generator utawa pompa.

Apa aku bisa nyopir mobil yen mesin nuthuk? Ing kasus apa wae, nuthuk ing motor ora wajar, dadi sampeyan kudu diagnosa sababe. Ing kasus iki, engine kudu digawe panas sadurunge nyopir.

Apa sing nuthuk ing mesin kadhemen? Reresik gedhe antarane piston lan tembok silinder. Piston aluminium nggedhekake banget nalika digawe panas, saéngga ketukan ing mesin pembakaran internal kasebut ilang sawise dadi panas.