Nuthuk nalika muter setir
Isi
Nuthuk nalika muter setir nuduhake masalah karo sistem setir kendaraan. Alasan kanggo nuthuk bisa dadi breakdown ing joint velocity konstan (CV joint), ball joint, nyandhang tip setir lan / utawa bantalan thrust, struts stabilizer lan rusak liyane. Apa wae, nalika krungu swara nalika muter setir, kudu diagnosa sanalika bisa, amarga rusak ing sistem kemudi ora mung saya suwe saya suwe, nanging uga bisa nyebabake kahanan darurat nalika mobil kasebut mandheg. obah, nganti kacilakan.
Penyebab ketukan nalika muter setir
Ana sawetara alasan ngapa keprungu swara nalika muter setir. Supaya luwih akurat nemtokake risak, sampeyan kudu mutusake telung kahanan:
- Jinis swara. Bisa tunggal utawa bola-bali, budheg utawa swara (biasane metalik), banter utawa sepi.
- Papan asale swara. Contone, ing setir, ing suspensi, ing setir.
- Kahanan kedadeyan. yaiku, nalika nyopir, nalika ngowahi setir ing panggonan, karo setir nguripake kabeh cara metu, nalika nguripake ngiwa utawa nengen.
Adhedhasar data kasebut, sampeyan bisa fokus ing sumber swara nuthuk.
| Panggonan nuthuk | Alasan kanggo nuthuk |
|---|---|
| Nuthuk setir | Gagal parsial saka engsel kecepatan sudut (boot sobek, masalah bantalan), swara saka tip kemudi / rod kemudi, rak kemudi nalika nyopir ing dalan sing kasar, struts penyerap kejut (spring knocks), struts stabilizer |
| Ketok rel | Karusakan ing poros rak, tambah muter saka bantalan bushing lan / utawa poros, ing mesin kanthi karusakan mekanik EUR ing poros mesin pembakaran internal lan / utawa drive cacing, nyandhang ing poros cardan setir. |
| Ketukan setir | Gagal sebagean saka rak setir, rusting poros drive rak, ing EUR, nyandhang drive cacing lan / utawa masalah mekanik karo mesin listrik. |
| Posisi rudder | Alasan kanggo nuthuk |
| Nalika muter setir menyang mandeg (kiwa / tengen) | Nalika ngganti lengen ngarep, bisa lengen ndemek subframe nalika ngowahi. Kadhangkala master mung ora ngencengi fasteners, sing creak nalika ngowahi. |
| Nalika muter setir nalika kendaraan iku stasioner | Rak kemudi rusak, salib poros kardan, pengikat longgar, batang pengikat/tips |
| Nalika muter setir nalika nyopir | Alasan sing padha nalika mobil diparkir, nanging masalah karo struts stabilizer lan struts shock absorber ditambahake ing kene. |
Kajaba iku, ana dhaptar alasan ngapa ketok nalika muter ing area rodha, suspensi lan setir miturut prevalensi.
Gabungan kecepatan konstan
Kanthi gembong rampung ing siji arah, CV peserta paling kerep creak (malah bisa ngunekke setir). Nalika ngowahi mobil ngiwa, sisih tengen njaba CV joint bakal crunch / nuthuk, lan nalika nguripake kanggo tengen, mungguh, ngiwa. Sambungan CV internal biasane squeak nalika nyopir ing kacepetan dhuwur ing dalan atos, supaya padha ora ana hubungane karo nuthuk nalika ngowahi. Dadi, yen ketukan krungu nalika ngowahi utawa akselerasi cetha saka mobil, engsel external paling kamungkinan kudu diganti. Nanging, kanggo wiwitan, sampeyan bisa nyopot lan mriksa - yen ora ana nyandhang utawa cilik, banjur pelumas SHRUS bakal mbantu.
Tip setir lan rod dasi
Tip lan traksi amarga nyandhang alam liwat wektu bisa menehi muter lan creak lan nggawe thothok-thothok nalika ngowahi mobil. Kanggo diagnosa tips setir, sampeyan kudu Jack munggah mobil saka sisih ngendi swara ngganggu teka saka lan pisanan mbusak setir. banjur sampeyan kudu goyangake rod lan tips, mriksa backlash ing wong. Asring kedadeyan yen anter kasebut ambruk ing pucuk, masing-masing, rereget lan kelembapan mlebu. Iki nyebabake ketukan sing cocog.
Ana kasus nalika, contone, nalika nindakake operasi alignment wheel, motorist utawa master lali kanggo ngencengi nut mbenakake antarane rod setir lan tip setir. Patut, nalika muter setir, loro ing gerakan lan ing panggonan, ketukan metallic banter bakal krungu. Sampeyan bisa nemtokake luwih tepat yen sampeyan goyangake setir ngarep ngiwa lan nengen karo tangan, iku bakal nyumerepi metu lan muni padha.
Rak setir
Gagal rak setir iku salah siji saka alasan paling umum kok ana ngalahake nalika muter gembong. Lan iki bisa uga ing gerakan lan nalika ngowahi setir ing panggonan. Ana sawetara alasan kenapa rak setir mobil bisa ngalahake:
- Pengikat setir sing diencerake kanthi longgar.
- Lengan dhukungan plastik wis gagal (nyata worn metu, muter wis katon).
- Kedadeyan dolanan ing bantalan batang rak.
- Tambah longkangan antarane untu saka rak setir (iki ndadékaké kanggo muter lan thud nalika ngowahi setir ing panggonan).
- Gasket anti-gesekan lagi dikembangake, sing nyebabake clamping "cracker" kedher, nuthuk persis ing awak rak.
Iku ora gampang kanggo ngerti sing rak setir nuthuk, lan ora unsur liyane saka mekanisme setir. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mateni mesin, sijine mobil ing rem tangan, lan takon partner kanggo drive. Lan paling menek ing mobil ing lokasi rak setir. Nalika setir wis diputer karo rak rusak, creaking (crunching) swara saka iku.
Cardan setir
Yen ngowahi setir sampeyan krungu ketukan saka kolom setir, banjur cardan poros setir paling kamungkinan kanggo nyalahke. Asring, pamilik UAZ ngadhepi masalah kasebut. A risak occurs amarga Tambah ing longkangan ing sambungan spline. Ing VAZ, ketukan saka kolom setir katon amarga salib kardan sing rusak. Bisa dirungokake nalika nyopir nalika nyopir, lan nalika muter setir ing panggonane.
Akeh sing nduweni VAZ ngarep-wheel drive domestik - "Kalina", "Priors", "Grants" ngadhepi karo kasunyatan sing liwat wektu salib wiwit creak ing poros kreta. Diagnosa kasebut ditindakake miturut prosedur sing kasebut ing ndhuwur. Yen backlash lan creaking dideteksi, penggemar mobil bisa nindakake salah siji saka rong pilihan. Kaping pisanan yaiku tuku kardan anyar, sing kapindho yaiku nyoba ndandani sing wis diinstal.
Menapa malih, lagi ndandani ora amarga saka rega dhuwur, nanging nomer akeh kekawin shafts cardan anyar. Intine, yaiku, yen kardan bisa "nyakot". Iki amarga kasunyatan sing setengah karo splines ngrebut, jerks wis felt ing bagean anyar. Patut, nalika tuku salib anyar, sampeyan kudu nggawe manawa gerakane bebas ing kabeh arah. Asring kedadeyan yen ing garpu karo splines, bantalan wiwitane melengkung amarga bolongan sing salah. Mulane, sing duwe mobil kudu mutusake apa arep tuku kardan anyar utawa ora.
Cara liya saka kahanan kasebut yaiku ngganti bantalan jarum sing ana ing poros cardan kanthi bushing caprolactane. Pilihan iki didhukung dening kasunyatan sing akeh driver mendhoan VAZ, amarga kasunyatan sing padha kudu nguripake setir kathah, nindakake mung.
Opsi iki nuduhake kerumitan karya ndandani. Kanggo dismantling, padha biasane nggunakake 13 tombol kanggo iki, uga screwdriver warata.
Ing Internet sampeyan bisa nemokake akeh review konflik babagan macem-macem shafts cardan lan bushings. Kanggo mobil VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" asring sijine salib merek dagang "CC20" lan "TAYA", utawa pilihan luwih larang - spare parts Japanese Toyo lan GMB.
Shock absorber struts lan / utawa bantalan dorong
Yen sabab saka ketukan dumunung ing shock absorbers utawa bantalan thrust, banjur bakal ketukan ora mung nalika setir diuripake tengen / ngiwa, nanging uga nalika nyopir ing garis lurus. Nanging, nalika dadi cetha, utamané ing kacepetan dhuwur, ketukan kuwi bakal luwih pocapan, amarga beban tambahan bakal tumindak ing absorbers kejut lan bantalan.
Ing kasus sing terakhir, spring absorber kejut sing rusak bisa dadi sabab saka ketukan. Iki biasane kedadeyan ing pinggir (ndhuwur utawa ngisor). Mulane, nalika nyopir ing dalan atos, uga nalika mobil muter ing sudhut, sopir bisa krungu swara clanging metallic. Nalika nguripake ing sisih kiwa - spring tengen, nalika nguripake menyang tengen - spring kiwa.
Sampeyan bisa mriksa absorbers kejut lan bantalan kanthi mriksa kanggo muter. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mbongkar setir lan goyangake / corak penyerap kejut lan bantalan. Ing kasus sing jarang, kacang pengikat sing longgar bisa dadi sababe nuthuk.
Panjeg ngarep
Kanthi gagal sebagean saka stabilizer strut, thud krungu nalika gembong diuripake ing gerakan. Menapa malih, gembong wiwit ngalahake yen diuripake ing arah siji utawa liyane ing kira-kira 50 ... 60%. Nanging, iku rak rusak sing bisa creak ora mung nalika ngowahi, nanging uga nalika mobil obah ing dalan kasar. Asring, mobil uga "gelisah" ing dalan, yaiku, sampeyan kudu terus-terusan ngontrol (nyopot) setir. Pratandha tambahan - awak mobil muter banget nalika ngetik giliran lan sways nalika rem.
Subframe (kahanan atipikal)
Kadhangkala kahanan atypical mimpin kanggo nuthuk nalika ngowahi, kang cukup angel kanggo diagnosa. Contone, kasus dikenal nalika, nalika mobil lagi obah, watu cilik tiba ing subframe lan macet ana. Nalika setir diuripake ing siji arah utawa liyane, unsur saka pindah setir alamiah mindhah, nalika padha katon ing watu iki. Nalika mulihake posisi asli, unsur kasebut mlumpat saka watu, nggawe swara khas. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi ngilangi watu kasebut.
Nalika ndandani komponen suspensi, contone, nalika ngganti lengen ngarep, sing terakhir bisa ndemek subframe nalika muter setir. Alamiah, iki diiringi jotosan lan rattle. kanggo nyingkirake, cukup kanggo ngunggahake subframe kanthi gunung.
Uga, siji kahanan atypical nuthuk ing suspensi nalika cornering iku bolt subframe wis unclenched, lan subframe dhewe bisa ngalahake nalika nyopir, lan malah luwih nalika cornering. Iki diilangi kanthi clamping bolt sing cocog.
kesimpulan
Ora aman kanggo nyopir mobil sing nggawe swara nalika setir diuripake. Sembarang risak sing ndadékaké iki mung bakal dadi luwih elek saka wektu, pungkasane ndadékaké kanggo ndandani larang regane rumit lan uga bebaya nyopir. Mulane, yen ketukan dideteksi nalika muter setir, iku perlu kanggo diagnosa sanalika bisa lan njupuk langkah sing cocok kanggo ngilangi sabab sing nyebabake.
