Apa sampeyan kudu tuku mobil diesel utawa bensin?

Kanthi skandal diesel akeh ing antarane produsen, kepiye sampeyan ngerti yen sampeyan isih kudu tuku solar?

Wis suwe banget ana bau diesel, nanging kanthi skandal Volkswagen lan kutha-kutha gedhe ing Eropa saiki nganggep nglarang, kayane sumber bahan bakar sing luwih relevan tinimbang sadurunge. Dadi, sampeyan kudu tuku siji?

Akeh wulan kepungkur, diesel utamane digunakake ing mesin pertanian lan truk jarak jauh, lan rega saben liter disubsidi kanggo pemasok produk pertanian.

Ing tartamtu, tekane saka turbocharging mimpin kanggo mesin diesel digunakake ing mobil penumpang, lan padha wis ageng populer kanggo akèh taun ing Eropah, ngendi diesel biasane luwih murah tinimbang bensin.

Diesel kurang molah malih saka bensin lan mulane mbutuhake rasio komprèsi sing luwih dhuwur lan unsur panas khusus ing kamar pangobongan kanggo nggawe wiwitan kadhemen. Nanging, yen wis diwiwiti, mesin diesel pancen irit banget, kanthi konsumsi bahan bakar 30 persen luwih murah tinimbang mesin sing padha. unit bensin.

Amarga rega diesel saiki fluktuasi ing tingkat sing padha karo bensin tanpa timbal biasa, iki ndadekake dheweke atraktif, utamane yen dibandhingake karo mobil sport sing mbutuhake bensin tanpa timbal premium nganti 20 sen saben liter luwih akeh. .

Nanging, minangka aturan umum, sampeyan bakal mbayar 10-15% luwih dhisik kanggo mobil diesel, dadi sampeyan kudu njupuk kalkulator lan nemtokake pirang-pirang taun sampeyan bakal bisa mbalekake biaya awal ing tabungan pompa. Sejatine, yen sampeyan nyopir nganti pirang-pirang kilometer, ekonomi bahan bakar diesel bakal menarik, lan luwih-luwih yen rega bensin terus mundhak.

Entuk luwih akeh saka tank tegese luwih sithik lelungan menyang servo, sing bisa ngirit wektu lan kalori (sialan counter sing ditutupi coklat sing nggodho).

Yen sampeyan tuku mobil cilik lan murah sing irit bahan bakar sanajan nganggo mesin bensin, mula biaya tambahan luwih angel dibenerake.

Saka sudut nyopir, diesel ora seneng banget amarga ora seneng revs dhuwur kaya bensin, nanging luwih akeh tinimbang sing kurang.

Torsi minangka daya super saka diesel, sing tegese bisa nyurung garis lan uga bisa narik barang abot. Amarga kabeh torsi kasebut, irit bahan bakar diesel ora mundhak cepet kaya bensin nalika nambah beban, mula dadi bahan bakar pilihan kanggo truk abot.

Ing jangka panjang, mobil diesel bisa uga luwih cepet nyusut tinimbang mobil bensin (utamane yen VW) lan ana risiko sing bisa dadi luwih elek amarga saiki ngerti babagan emisi.

Bebener sing Elek

Diesel modern dipasarake kanthi aman lan resik, nanging riset anyar nuduhake kasunyatan sing ora nyenengake.

Produsen utama gagal cocog karo asil laboratorium, ngetokake tingkat nitrogen dioksida sing mbebayani lan ilegal.

Tes nyata 29 Euro 6 diesel nuduhake yen kabeh kajaba limang nglanggar watesan polusi, lan sawetara nyathet 27 kaping jumlah emisi beracun sing diidini.

Produsen utama kayata Mazda, BMW lan Volkswagen, sing adol mesin diesel sing padha ing kene, ora bisa mbandhingake asil lab ing tes sing ditindakake kanggo koran The Sunday Times ing Inggris kanggo tingkat nitrogen dioksida sing mbebayani lan ilegal.

Mesin diesel Mazda6 SkyActiv ngluwihi regulasi Euro 6 kaping papat, X3 all-wheel drive BMW ngluwihi norma hukum meh 10 kaping, lan Volkswagen Touareg nindakake kanthi nggumunake, 22.5 kaping nilai maksimum sing disetel dening peraturan EU.

Nanging, Kia Sportage luwih elek, deflating 27 kaping watesan Euro 6.

Paparan nitrogen dioksida nyebabake penyakit paru-paru lan jantung sing abot, uga tambah kerentanan kanggo asma, alergi, lan infeksi udara. Gas beracun uga ana hubungane karo sindrom kematian bayi dadakan, keguguran, lan cacat lair.

Organisasi Kesehatan Dunia ngira yen nitrogen dioksida nyebabake luwih saka 22,000 tiwas saben taun ing Eropa, ing ngendi kira-kira setengah saka kabeh mobil nganggo bahan bakar minyak.

Diesel nggawe kira-kira seperlima saka armada kendaraan Australia, nanging jumlahe ing dalan kita tambah luwih saka 96 persen ing limang taun kepungkur.

Saiki wong Australia ngobong meh telung milyar liter diesel saben taun ing mobil wae, kanthi 9.5 milyar liter liyane digunakake ing kendaraan komersial.

Udakara 80 persen polusi nitrogen dioksida ing kutha-kutha Australia asale saka mobil, truk, bis lan sepedha.

Salah sawijining mobil sing nglanggar larangan Eropa ing tes Inggris yaiku Mazda6 diesel, didhukung dening mesin SkyActiv 2.2 liter sing padha karo CX-5. Mazda Australia adol udakara 2000 CX-5 saben wulan, siji saka enem kendaraan yaiku diesel.

Bahan bakar diesel SkyActiv sing diuji rata-rata kaping papat watesan Euro 6 nalika nyopir ing rute kutha.

Juru bicara Mazda ing Inggris ujar manawa nalika gagal tes, standar Eropa luwih akeh babagan konsistensi pangukuran tinimbang emisi sing nyata.

"Tes saiki dirancang kanggo nduduhake beda antarane kendharaan adhedhasar kahanan laboratorium sing ketat, njamin konsistensi antarane manufaktur lan ngidini para pelanggan milih adhedhasar data sing dipikolehi ing kahanan sing padha," ujare Mazda.

"Siklus tes ora sampurna, nanging menehi panuntun konsumen kanggo milih mobil, adhedhasar faktor penting - lingkungan lan finansial.

"Nanging, kita ngenali watesan saka test lan kasunyatan sing arang nuduhake driving nyata; penghargaan Euro 6 adhedhasar tes resmi lan dudu nomer nyata.

Standar polusi Australia ndadekake kita luwih beresiko kena pengaruh bahan kimia sing mbebayani.

Asil nguciwani Mazda dikalahake dening Kia Sportage, sing ngetokake luwih saka 20 kaping tingkat nitrogen dioksida sing sah.

Juru bicara Kia Australia Kevin Hepworth mung bakal ujar manawa mobil Kia memenuhi standar emisi.

"Mobil sing digawa menyang Australia tundhuk karo aturan desain Australia," ujare.

"Kita ora melu tes lan ora bisa menehi komentar babagan apa wae."

WHO ngira yen polusi udara nyebabake 3.7 yuta wong mati prematur saben taun ing saindenging jagad, nyebat "risiko kesehatan lingkungan paling gedhe ing donya".

Loro senyawa utama lan paling mbebayani ing polusi udara yaiku nitrogen dioksida lan partikel; soot finest ing knalpot diesel.

Udhara Australia kalebu sing paling resik ing negara maju, nanging polusi udara mateni luwih saka 3000 wong Australia saben taun, meh kaping telu luwih akeh tinimbang ing kacilakan mobil.

Asosiasi Kedokteran Australia ujar manawa standar polusi Australia ndadekake kita luwih beresiko kena pengaruh bahan kimia beracun.

"Standar kualitas udara saiki ing Australia ketinggalan ing standar internasional lan ora cocog karo bukti ilmiah," ujare AMA.

Diesel terus nduweni reputasi ing Australia minangka pilihan sing ramah lingkungan kanthi ekonomi bahan bakar sing luwih apik, tegese emisi karbon dioksida kurang, lan mesin diesel modern dipasarake minangka unit teknologi dhuwur sing diobong kanthi resik.

Nalika iki bisa uga bener ing laboratorium, tes donya nyata mbuktekake manawa tumpukan hawa panas lan reged.

Apa keuntungan saka efisiensi lan gaweyan traktif cukup kanggo nggawe sampeyan nimbang diesel? Ayo kita ngerti ing komentar ing ngisor iki.