Rasio kompresi mesin diesel - carane nambah paramèter?
Isi
Apa sampeyan ngerti carane jantung mobil, mesin, bisa digunakake? Proses apa sing kedadeyan nalika sampeyan menet pedal gas utawa nalika sampeyan ngalih gear? Aja nolak kawruh iki - luwih ngerti mobil sampeyan, luwih cepet sampeyan bakal ngrasakake malfunction. Salah sawijining ciri penting yaiku rasio kompresi mesin.
Kita sinau teori - apa sing kedadeyan ing ruang pembakaran?
Rasio kompresi ing teori yaiku rasio volume ing spasi ing sadhuwure piston sing digunakake nalika ngliwati tengah mati ngisor menyang volume ing kamar ing ndhuwur piston nalika ngliwati pusat mati ndhuwur. Dhéfinisi iki nuduhake prabédan tekanan ing ruang bakar nalika bahan bakar disuntikake menyang silinder.
Ing saben dinten, rasio komprèsi asring bingung karo konsep liyane, yaiku kompresi mesin diesel, nanging ing laku iki rong istilah beda. Kompresi yaiku tekanan maksimal sing ana ing piston ing silinder nalika liwat saka tengah mati ngisor menyang tengah mati ndhuwur. Nilai iki diukur ing atmosfer.
Rasio kompresi diukur nganggo rasio matematika, contone 19:1. Kanggo mesin diesel, rasio antarane 18 lan 22 kanggo 1 dianggep paling apik. Kanthi tingkat kompresi iki, jantung mobil bakal paling efisien. Panggunaan bahan bakar langsung ana hubungane karo rasio kompresi. Sing liyane meksa mundhak ing kamar lan luwih komprèsi, sing luwih ekonomi konsumsi bahan bakar bakal, nalika daya ditampa bisa nambah.
Rasio kompresi ing praktik - kepiye cara kerjane?
Pembakaran campuran bahan bakar ing mesin dumadi kanthi interaksi uap campuran bahan bakar lan hawa. Nalika dicampur ignites, ngembangaken, asil ing Tambah ing meksa ing kamar. Ing wektu sing padha, crankshaft nindakake revolusi, mungguh, engine nindakake siji siklus karya migunani. Saiki, mesin diesel karo rasio komprèsi kurang sacoro prakteke ora diprodhuksi maneh, amarga iki ora perlu, lan bahan bakar kurang oktane uga praktis ilang saka pasar. Saben uwong ngupayakake mesin sing luwih ekonomis lan dhuwur kanthi rasio kompresi sing luwih dhuwur.
Tambah ing rasio komprèsi bisa ngrambah dening ngurangi kamar pangobongan saka engine diesel. Nanging kanthi owah-owahan kasebut, insinyur ing pabrik kudu nemokake solusi kompromi, amarga kudu njaga tekanan ing kamar, uga nyuda jumlah bahan bakar sing diobong. Salah siji cara kanggo nambah komprèsi yaiku kanggo ngubengi pamblokiran sirah silinder - rasio komprèsi mundhak, lan volume pangobongan bahan bakar ing kamar sudo. Ing kasus iki, silinder nahan volume apa, lan pamindahan engine ora ngganti.
Ngganti rasio komprèsi - carane nambah kinerja?
Saiki, insinyur nemokake cara alternatif kanggo nambah tekanan ing ruang bakar - iki minangka panginstalan turbocharger. Panginstalan piranti iki ndadékaké kanggo nambah ing meksa ing kamar pangobongan internal, nalika volume saka kamar dhewe ora perlu diganti. Munculé piranti kasebut nyebabake paningkatan daya sing signifikan, nganti 50% saka angka asli. Kauntungan saka supercharger yaiku kemampuan kanggo nginstal dhewe, sanajan paling apik kanggo ngandelake tugas kasebut menyang spesialis.
Prinsip operasi supercharger kabeh jinis teka menyang siji tumindak sing prasaja, sing bisa dingerteni sanajan bocah-bocah. Kita ngerti manawa mesin mobil bisa digunakake amarga pembakaran campuran bahan bakar-udara sing terus mlebu ing silinder mesin. Produsen nyetel rasio optimal bahan bakar lan udhara sing mlebu ing silinder - sing terakhir mlebu ing ruang pembakaran amarga nggawe atmosfer langka ing stroke intake. Supercharger, ing tangan liyane, ngidini luwih akeh bahan bakar lan udhara diwenehake ing inlet kanggo volume padha saka kamar pangobongan. Mulane, jumlah energi nalika pembakaran mundhak, daya unit mundhak.
Nanging, pengendara ngirim ora njaluk digawa adoh dening Tambah gedhe banget ing pratondho awal saka "jaran wesi" - karo Tambah ing jumlah energi termal, panyusutan saka bagean engine uga mundhak.
Piston diobong luwih cepet, klep rusak, sistem pendinginan gagal. Menapa malih, yen turbocharging bisa diinstal nganggo tangan dhewe, iku adoh saka tansah bisa kanggo ngilangke jalaran saka eksperimen iki malah ing bengkel mobil apik. Ing kasus modernisasi otomatis sing ora sukses, "jantung" mung bisa njeblug. Ora perlu diterangake manawa perusahaan asuransi bakal nolak mbayar ganti rugi miturut preseden iki, kabeh tanggung jawab mung kanggo sampeyan.
Mesin diesel ora duwe katup throttle, minangka asil bisa ngisi silinder luwih apik lan luwih efisien, preduli saka rpm. Ing akeh mobil modern, piranti kayata intercooler dipasang. Iki ngidini sampeyan nambah massa ngisi ing silinder kanthi 20%, sing nambah tenaga mesin.
Tekanan rasio kompresi tambah saka mesin diesel ora tansah positif lan ora tansah nambah daya. Rasio kompresi operasi bisa uga wis cedhak karo watesan ketukan kanggo jinis bahan bakar tartamtu, lan nambah bisa nyuda tenaga mesin lan wektu mlaku. Ing montor modern, tekanan ing ruang pembakaran terus-terusan dikontrol lan dikontrol dening elektronik, sing cepet nanggapi owah-owahan ing kinerja mesin. Sadurunge nindakake operasi apa wae kanggo nambah paramèter "jaran wesi" modern, mesthine kudu takon karo spesialis.
• Sistem Common Rail.
Sistem modern sing digunakake ing kendaraan paling modern kanthi pembangkit tenaga diesel. Prinsip kasebut yaiku campuran bahan bakar tansah diwenehake menyang kamar pembakaran kanthi tekanan sing padha, preduli saka kacepetan lan daya mesin. Yen ing komprèsi sistem conventional ana ing intake manifold, banjur ing alur umum ing wektu injeksi bahan bakar menyang kamar. Thanks kanggo sistem iki, produktivitas tambah 30%, nanging angka iki bisa beda-beda gumantung saka tekanan injeksi bahan bakar.
• Chip tuning.
Cara sing padha populer kanggo nambah daya yaiku tuning chip. Prinsip refinement yaiku ngganti karakteristik tekanan ing sistem bahan bakar kanthi ngganti paramèter unit kontrol mesin elektronik. Chip mbenakake kinerja lan efisiensi mesin, lan uga ngawasi wektu sumber bahan bakar kanggo silinder. Kajaba iku, tuning chip ngijini sampeyan kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan nggawe operasi luwih ekonomi.
Kanggo nindakake chip tuning dhewe, sampeyan kudu peralatan khusus, kawruh lan pengalaman. Nginstal pengontrol sing diowahi mesthine kudu nggawe tuning kanggo mesin tartamtu, uga kudu nindakake diagnostik dhisik. Mulane, kanggo entuk asil sing dijamin, luwih becik golek profesional.
