Suhu operasi mesin diesel - carane entuk lan ngontrol?
Isi
Apa suhu operasi mesin diesel lan apa fitur sing? Pitakonan iki, lan akeh liyane, bakal dibahas ing ngisor iki.
Isi
- 1 Fitur mesin diesel
- 2 Kaluwihan lan cacat mesin diesel
- 3 Parameter utama unit diesel
- 4 Fase pembakaran bahan bakar lan sifat gas buang
- 5 Suhu operasi mesin ing mangsa - carane miwiti kanthi bener?
Fitur mesin diesel
Dadi, sadurunge ndemek parameter tartamtu, sampeyan kudu mutusake apa, ing umum, mesin diesel. Sajarah motor jinis iki diwiwiti ing taun 1824, nalika fisikawan Prancis sing misuwur ngusulake téori manawa bisa dadi panas awak menyang suhu sing dibutuhake kanthi ngganti volume. Ing tembung liyane, kanthi nindakake kompresi kanthi cepet.
Nanging, prinsip iki nemokake aplikasi praktis sawetara dekade sabanjure, lan ing taun 1897 diprodhuksi mesin diesel pisanan ing donya, pangembange yaiku insinyur Jerman Rudolf Diesel. Mangkono, prinsip operasi saka mesin kuwi - poto-ignition saka bahan bakar atomized sesambungan karo online digawe panas nalika komprèsi. Cakupan saka motor kuwi cukup jembar, saka mobil standar, truk, mesin tetanèn lan pungkasan karo tank lan galangan kapal.
Kaluwihan lan cacat mesin diesel
Saiki sawetara tembung kudu diucapake babagan kabeh pro lan kontra saka struktur kasebut. Ayo dadi miwiti karo positif. Motors saka jinis iki operate ing meh wae bahan bakar, mulane, kualitas sing terakhir ora ana syarat serius, apa maneh, karo Tambah ing massa lan isi saka atom karbon, Nilai calorific engine mundhak, lan, akibate, efisiensine. Efisiensi kasebut kadhangkala ngluwihi 50%.
Mobil karo motor kuwi luwih "responsif", lan kabeh thanks kanggo nilai dhuwur saka torsi ing revs kurang.. Mulane, unit iki tampi ing model mobil sport, ngendi iku mokal kanggo gas saka jantung. Miturut cara, iku faktor iki nyumbang kanggo nggunakake nyebar saka jinis motor ing truk gedhe. Lan jumlah CO ing gas exhaust mesin diesel luwih murah tinimbang mesin bensin, kang uga kauntungan undoubted. Kajaba iku, padha luwih irit, malah sadurunge biaya bahan bakar luwih murah tinimbang bensin, sanajan dina iki prices meh padha.
Dene kekurangane kaya ing ngisor iki. Amarga kasunyatan sing sak proses apa ana tension mechanical ageng, bagean engine diesel kudu luwih kuat lan kualitas dhuwur, lan, mulane, luwih larang. Kajaba iku, iki mengaruhi daya dikembangaké, lan ora saka sisih paling apik. Sisih lingkungan masalah kasebut penting banget saiki, mula, kanggo nyuda emisi gas buang, masyarakat siap mbayar mesin sing luwih resik lan ngembangake arah kasebut ing laboratorium riset.
Kerugian penting liyane yaiku kemungkinan solidifikasi bahan bakar ing mangsa adhem, dadi yen sampeyan manggon ing wilayah sing ana suhu sing cukup sithik, mula mobil diesel ora dadi pilihan sing paling apik. Disebutake ing ndhuwur yen ora ana syarat serius kanggo kualitas bahan bakar, nanging iki mung ditrapake kanggo impurities lenga, nanging kanthi impurities mekanik, kahanan kasebut luwih serius. bagean Unit banget sensitif aditif kuwi, ing Kajaba iku, padha cepet gagal, lan ndandani cukup rumit lan larang.
Parameter utama unit diesel
Sadurunge njawab pitakonan, apa suhu operasi saka engine diesel, iku worth mbayar manungsa waé sethitik kanggo paramèter utama. Iki kalebu jinis unit, gumantung saka jumlah siklus, bisa ana papat- lan motor loro-stroke. Uga penting banget yaiku jumlah silinder kanthi lokasi lan urutan operasi. Daya kendaraan uga kena pengaruh banget dening torsi.
Saiki ayo nimbang langsung pengaruh saka tingkat komprèsi campuran gas-bahan bakar, kang, ing kasunyatan, nemtokake suhu operasi ing silinder mesin diesel. Kaya kasebut ing wiwitan, engine dianggo dening igniting vapors bahan bakar nalika padha sesambungan karo udhara panas. Mangkono, ana expansion volumetrik, piston mundhak lan, ing siji, nyurung crankshaft.
Sing luwih gedhe komprèsi (suhu uga mundhak), proses sing luwih kuat sing diterangake ing ndhuwur kedadeyan, lan, kanthi mangkono, nilai karya sing migunani mundhak. Jumlah bahan bakar tetep ora owah.
Nanging, elinga yen kanggo operasi mesin sing paling efisien, campuran bahan bakar udara kudu diobong kanthi rata, lan ora njeblug. Yen sampeyan nggawe rasio komprèsi dhuwur banget, iki bakal mimpin kanggo asil undesirable - kontak uncontrolled. Kajaba iku, kahanan kuwi ora mung nyumbang kanggo operasi cekap cekap saka unit, nanging uga ndadékaké kanggo overheating lan tambah nyandhang saka unsur klompok piston.
Fase pembakaran bahan bakar lan sifat gas buang
Kepiye proses pangobongan campuran bahan bakar-udara ing mesin diesel lan apa suhu ing kamar? Dadi, kabeh proses operasi mesin bisa dipérang dadi patang tahapan utama. Ing tataran kapisan, bahan bakar disuntikake menyang kamar pangobongan, sing ana ing tekanan dhuwur, yaiku wiwitan kabeh proses. Campuran sing disemprot kanthi apik banjur kanthi spontan murub (fase kapindho) lan kobong. Bener, bahan bakar ing volume kabeh adoh saka tansah dicampur uga cukup karo udhara, ana uga zona sing struktur ora rata, padha wiwiti diobong karo sawetara wektu tundha. Ing tataran iki, gelombang kejut kamungkinan kedaden, nanging ora elek, amarga ora mimpin kanggo detonation. Suhu ing kamar pembakaran tekan 1700 K.
Ing tahap katelu, tetesan dibentuk saka campuran mentah, lan ing suhu sing luwih dhuwur, dadi jelaga. Proses iki, ing siji, ndadékaké kanggo tingkat dhuwur saka polusi saka gas exhaust. Sajrone periode kasebut, suhu mundhak luwih akeh nganti 500 K lan tekan nilai 2200 K, dene tekanan, sebaliknya, mboko sithik mudhun.
Ing tahap pungkasan, sisa-sisa campuran bahan bakar diobong supaya ora metu minangka bagian saka gas buang, kanthi signifikan ngrusak atmosfer lan dalan. Tahap iki ditondoi kanthi kekurangan oksigen, iki amarga kasunyatan sing paling akeh wis kobong ing fase sadurunge. Yen kita ngetung kabeh jumlah energi ngginakaken, iku bakal bab 95%, lan 5% isih ilang amarga pangobongan bahan bakar pepak.
Kanthi nyetel rasio komprèsi, utawa luwih, nggawa menyang nilai maksimum sing diijini, sampeyan bisa rada nyuda konsumsi bahan bakar. Ing kasus iki, suhu gas exhaust saka mesin diesel bakal ing sawetara saka 600 kanggo 700 ° C. Nanging ing mesin karburator padha regane bisa nganti 1100 ° C. Mulane, iku dadi metu sing ing kasus kaloro luwih panas ilang, lan ana misale jek dadi luwih exhaust gas.
Suhu operasi mesin ing mangsa - carane miwiti kanthi bener?
Mesthi ora mung pamilik kendaraan kanthi mesin diesel ngerti yen mobil kudu dipanasake sawetara menit sadurunge nyopir, utamane ing mangsa adhem.. Dadi, ayo goleki fitur saka proses iki. Piston minangka sing pisanan digawe panas, lan mung banjur blok silinder. Mulane, ekspansi termal saka bagean kasebut beda-beda, lan lenga sing durung digawe panas nganti suhu sing dikarepake nduweni konsistensi sing kandel lan ora mili ing jumlah sing dibutuhake. Mangkono, yen sampeyan miwiti kanggo gas ing mobil insufficiently warmed munggah, iki bakal mengaruhi gasket karet ing antarane bagean ndhuwur lan unsur engine.
Nanging, panas banget dawa mesin uga mbebayani, amarga ing wektu iki kabeh bagean bisa digunakake, supaya nganggo, kanggo nyandhang. Lan, akibate, urip layanan suda. Kepiye carane nindakake prosedur iki kanthi bener? Kaping pisanan, perlu kanggo nggawa suhu cairan nganti 50 ° C nalika nganggur lan banjur miwiti obah, nanging mung ing gear kurang, ora ngluwihi 2500 rpm. Sawise lenga wis digawe panas nganti tandha nalika suhu operasi 80 ° C, sampeyan bisa nambah kacepetan engine.
• sistem cooling rusak;
• komprèsi ing silinder kurang.
Yen pembangkit listrik tenaga diesel durung digawe panas nganti suhu operasi, bahan bakar diesel ora diobong kanthi lengkap nalika nyopir ing beban, minangka asil, celengan karbon dibentuk, injeksi bahan bakar dadi macet, panyaring partikel cepet gagal, macem-macem unsur diesel. engine nyandhang metu lan iki ora dhaftar lengkap jalaran.
Contone, yen injektor bahan bakar clog, bahan bakar diesel ora bakal disemprot, nanging paling apik bakal diwutahake menyang kamar pangobongan, mungguh, bahan bakar ora bisa diobong metu rampung, celengan karbon kawangun ing piston pisanan, lan mengko, amarga overheating. , lumahing bisa mung kobong metu. Yen tutup exhaust diobong, komprèsi ing silinder bakal mudhun, tekanan komprèsi ora cukup kanggo ngobong campuran bahan bakar. Patut, suhu operasi kanggo engine kuwi bakal tilar, wiwitan bakal padha
Kabeh cara iki bakal bantuan kanggo nyimpen motor yen isih bisa digunakake ing mangsa, nanging apa yen ora nanggepi tumindak? Iku hard kanggo maringi pitutur apa wis ing kasunyatan saka masalah, iku luwih gampang kanggo nyegah. Iki bisa ditindakake amarga penemuan anyar produsen bahan bakar - aditif sing mbantu komposisi ora lilin. Saliyane kemampuan kanggo nambah dhewe, sampeyan bisa tuku bahan bakar diesel siap-digawe kanthi proporsi optimal saka aditif iki. Ing sawetara wilayah kanthi suhu mangsa sing kurang, katon ing stasiun bensin sing wis ana ing frosts tipis pisanan, asring diarani DT-Arktika.
