Tes Cepet: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Isih Nggawe Kriteria?
Kaping pisanan, coba dakkandhakake manawa Golf generasi kaping wolu saiki wis ora anyar maneh. Kaping pisanan ketemu dheweke ing kantor editor ing presentasi resmi ing wulan Januari, lan banjur muncul ing tes ing wulan Maret (tes diterbitake ing AM 05/20), sawise presentasi ing omah, banjur dilengkapi mesin bensin. Nanging sanajan kita wis ana nalika pelanggan saya akeh ndeleng mobil sing nganggo bahan bakar alternatif utawa paling ora mesin bensin, aku isih mikir isih ana akeh pelanggan sing bakal sumpah solar paling ora.
Ing wektu sing padha aku mikir iku rata versi rong liter kanthi kapasitas 110 kilowatt, sing dadi pusat tawaran Golf, sing paling cocog karo dheweke. Bener, iki versi paling anyar saka mesin Volkswagen sing wis misuwur kanthi label EVO, sing wis dites ing Škoda Octavia anyar, lan ing edhisi iki sampeyan uga bakal nemokake ing sangisore Seat Leon anyar. Kaping pisanan, aku ngakeni aku dhewe ora tanggung jawab marang wong-wong sing nglindhungi solar kanthi larang regane, nanging sejatine ing taun-taun kepungkur, semangatku kanggo dheweke wis mandheg sithik.
Dadi, transmisi ing mobil uji kasebut ternyata lurus sajrone tes, lan kanthi pas bisa kasebut papan sing paling padhang ing mobil kasebut. Kanthi akselerasi sing luwih penting, kayane Volkswagen, saliyane 150 "jaran" sing direkam ing sertifikat registrasi, uga ndhelikake wong Chili lan sawetara wong Lipizzan sing sehat ing rilis pungkasan.dadi mesin papat silinder mlaku kanthi lancar. Aku dhewe ora nemokake, nanging sing kasedhiya uga ora butuh panganan. Bunder normal nuduhake aliran 4,4 liter saben 100 kilometer, uga nyopir luwih cepet ing dalan gedhe, konsumsi durung nambah luwih saka limang liter.
Cetha yen nggarap mesin kasebut minangka tugas sing angel kanggo komponen liyane, lan sing pertama bakal nandhang sangsara yaiku gearbox. Iku otomatis, utawa luwih robot karo rong kopling, wis nyambung karo motor nggunakake teknologi Shift-by-Wire anyar, sing mbatalake sambungan mekanik ing antarane tuas lan girboks. Sejatine, aku ora bisa nyalahake dheweke amarga dheweke lagi nindakake tugas, nanging dheweke isih ngerti kepiye meksa tekanan, tegese dheweke bisa tetep ora bisa nganggo sandhangan sedhela utawa loro sajrone siyap. miwiti, nanging ing sawetara panggonan rada mbingungake.
Nalika nyopir, Golf anyar bisa ngyakinake lan ketemu kabeh utawa paling ora pangarepan driver. Mekanisme kemudi mobil akurat, nanging kadang driver ora ngerti apa sing kedadeyan ing sangisore roda ngarep. Kajaba iku, dilengkapi sistem redaman DCC sing fleksibel, nanging ora ana bedane sing penting.... Sasis cukup kaku, sing mesthi bisa nyenengake driver sing dinamis, lan penumpang mburi rada ora kepenak. Yen ora, poros mburi semi-kaku, mula krasa versi olahraga bakal luwih apik amarga poros mburi bakal dipasang kanthi beda ing kana.
Aku nulis ing pitepangan manawa kompetisi kudu akeh gaweyan kanggo nyekel Golf. Mesin kasebut negesake pratelan iki, lan interior paling ora sithik miturut saya. Yaiku, para insinyur duwe tujuan kanggo nolak saklar rocker klasik lan ganti nganggo permukaan sing sensitif.
Sekilas, sistem bisa digunakake kanthi rapi, sistem navigasi transparan lan gambar peta sing padha uga bisa dideleng ing panel sing wis didigitalisasi. Malah tampilan status bahan bakar wis didigitalisasi lan tanpa mangu, akeh pilihan kanggo nggawe tampilan pribadhi kudu dipuji, amarga ing tangan siji sampeyan bisa milih antarane konsumsi bahan bakar, kacepetan, lan liya-liyane, lan ing tangan liyane kanggo mriksa. status sistem bantuan.
Bab khusus ing Golf yaiku nyopir otomatis. Golf anyar dilengkapi kontrol pelayaran radar, sing ora mung rem nalika mobil nyedhaki kendharaan sing luwih alon, nanging uga bisa nyetel kacepetan miturut watesan kacepetan lan uga rute sing dipilih... Contone, dheweke bakal bisa ngramal yen kacepetan sudhut sing disaranake, kayata 65 kilometer per jam, lan diatur, sanajan watesan kasebut 90 kilometer per jam. Sistem iki bisa digunakake kanthi irit, lan sanajan aku durung mangu-mangu nalika mula bisa digunakake, aku nuli nemokake manawa penilaiane bener.
Sistem pantes kritik, nanging kondisional, mung amarga karya ing trek. Yaiku, sistem kasebut (bisa uga) digunakake minangka watesan sing wis disetel minangka referensi sing wis ditrapake sawetara wektu kepungkur nanging ora saiki. Conto tartamtu yaiku wilayah bekas stasiun tol, ing endi Golf anyar pengin nyuda kacepetan nganti 40 kilometer per jam... Ora nyenengake lan mbebayani, luwih-luwih yen driver semi-trailer sing ora curiga lungguh ing mburi. Kamera pangenal tandha ora bisa mbantu ing kene, kadang-kadang tandha-tandha dalan sing ana gandhengane karo dalan gedhe sing metu uga nyebabake masalah sistem.
Nggunakake sistem infotainment, aku kerep kedaden nalika nggoleki menu sing bener - proses sing kadhangkala mbutuhake sinau lan browsing luwih sethithik amarga penempatan unsur sing ora logis - sengaja menet tombol kontrol volume antarmuka virtual utawa salah siji tombol kondisioner virtual... Kajaba iku, panelusur fungsi bisa dadi angel lan rumit dening sistem tambahan apa wae sing diuripake lan kanthi jelas nggambarake tumindak ing layar sing ditemtokake.
Aku nemoni sawetara masalah cilik ing sistem kasebut sajrone tes, amarga "beku" kaping pirang-pirang ing wiwitan perjalanan, amarga aku "pinasthi" nggunakake mung fungsi sing saiki ditampilake ing layar. Perlu dielingake manawa model tes digawe ing seri pisanan, mula Volkswagen bisa diatasi bisa ngrampungake masalah kanthi suwe lan nganyari sistem, kaya praktik anyar, kanthi jarak adoh.
Ora Nanging, sistem infotainment lan dashboard minangka rong unsur kabin, nanging ora mung siji-sijine.... Aku kaget banget amarga lampu sing dipasang ing dashboard, uga ing lawang ngarep lan mburi. Rasane ing njero dadi luwih tenang lan santai.
Dheweke uga ngurus kesejahteraane sopir. kursi driver sing bisa disetel kanthi listrik, sing paling apik ing seri, sing uga duwe kemampuan pijet, lan ergonomis sing apik, bahan sing nyenengake ... Sawetara barang kasebut kalebu bagean saka peralatan edhisi Pertama, nanging bisa nambah pengalaman nyopir, mula aku nyaranake marang sapa wae sing bisa tuku.
Apa babagan bagasi? Kasunyatane, iki wilayah sing paling ora bisa daktulis. Yaiku, mung liter luwih saka sadurunge. Coba dakcritakake, sajrone tes, kita mikir babagan limang kanca sing bakal lunga menyang Republik Ceko ing Golf, nanging banjur mutusake lunga ing rong mobil, sing mesthi dadi pilihan sing tepat. Mesthine, Golf ora liya minangka plancong utawa mobil kulawarga kanthi kulawarga sing akeh kulawarga bakal pindhah menyang segara. Sampeyan kudu ngenteni kafilah.
Apa Golf isih dadi pathokan kanggo segmen C? Muga-muga iki kedadeyan yen sampeyan ndhukung dhigitalisasi interior mobil.. Ing kasus iki, dheweke meh mesthi bakal ngematake sampeyan. Nanging penyayang saka klasik lan tombol fisik bakal seneng iku kurang. Nanging, mekanika saka Golf soko sampeyan isih bisa nang ing tanpa mangu-mangu slightest.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 33.334 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 30.066 € |
| Diskon rega model tes: | 33.334 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,7l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 1.600-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis 7-kacepetan. |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 223 km / h - 0 s 100-8,8 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 3,7 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.459 kg - bobot reged diijini 1.960 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.284 mm - jembaré 1.789 mm - dhuwur 1.491 mm - wheelbase 2.619 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 381-1.237 l |
pambiji
Kaya sing wis dicathet, Golf anyar wis njupuk langkah gedhe ing digitalisasi, sing bisa nyebabake pamisah ing antarane para pelanggan dadi pengikut lan sing bakal kuciwa. Nanging babagan pilihan mesin, sing biasane nyopir kutha mung duwe siji pilihan: solar! Yen dibandhingake karo kompetisi, iki asring bisa mbantu Golf menehi timbangan sing dikarepake.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kursi / posisi nyopir
dashboard digital
Lampu matrik LED
operasi sistem infotainment
kontrol layaran radar aktif
