SRS apa ing mobil? - Definisi lan prinsip operasi

Kadhangkala para pembalap sambat yen ora ana alesan, indikator SRS ing dashboard murup. Iki utamané bener kanggo pamilik mobil bekas sing dituku ing luar negeri. Ing kahanan kaya mengkono, ahli menehi saran kanggo mriksa airbags utawa ndeleng yen kontak ditempelake ing indikator iki mati.

SRS - definisi lan prinsip operasi

Pancen SRS minangka sistem safety pasif, sing tanggung jawab kanggo kahanan kabeh unsur sing menehi perlindungan ing kasus darurat.

SRS (Supplementary Restraint System) minangka sistem sing rada rumit sing nggabungake:

• airbag ngarep lan sisih;
• modul kontrol;
• macem-macem sensor sing nglacak posisi wong ing kabin;
• sensor akselerasi;
• pretensioners sabuk pengaman;
• pengendalian sirah sing aktif;
• Modul SRS.

Sampeyan uga bisa nambah sumber daya, kabel nyambungake, konektor data, etc.

Sing, ing tembung prasaja, kabeh sensor iki ngumpulake informasi babagan gerakan mobil, kacepetan utawa akselerasi, posisi ing papan, posisi jog mburi, sabuk.

Yen kedadeyan darurat, kayata mobil tabrakan karo alangan kanthi kacepetan luwih saka 50 km / jam, sensor inersia nutup sirkuit listrik sing ngarah menyang igniters airbag, lan mbukak.

Airbag wis inflated thanks kanggo kapsul gas garing, kang dumunung ing generator gas. Ing tumindak saka impuls listrik, kapsul nyawiji, gas cepet ngisi bantal lan shoots ing kacepetan 200-300 km / h lan langsung diunekake menyang volume tartamtu. Yen penumpang ora nganggo sabuk pengaman, pengaruh pasukan kasebut bisa nyebabake ciloko serius, mula sensor sing kapisah ndhaptar manawa ana wong sing nganggo sabuk pengaman utawa ora.

Pretensioners sabuk pengaman uga nampa sinyal lan ngencengi sabuk luwih kanggo njaga wong ing panggonan. Pengekangan sirah aktif pindhah kanggo nyegah penghuni lan sopir saka ciloko gulu whiplash.

SRS uga ngubungi kunci tengah, yaiku, yen lawang dikunci nalika kacilakan, sinyal diwenehake menyang sistem ngunci tengah lan lawang dibukak kanthi otomatis supaya para penyelamat bisa gampang nyedhaki korban.

Cetha manawa sistem kasebut disetel supaya kabeh langkah keamanan mung bisa digunakake ing kahanan darurat.

SRS ora ngaktifake squibs:

• nalika tabrakan karo obyek alus - snowdrifts, bushes;
• ing impact mburi - ing kahanan iki, restraints sirah aktif diaktifake;
• ing tabrakan sisih (yen ora ana airbag sisih).

Yen sampeyan duwe mobil modern dilengkapi sistem SRS, sensor bakal nanggapi kanggo unfastened sabuk pengaman utawa unfastenly jog bali lan restraints sirah.

Pangaturan unsur

Kaya sing wis ditulis ing ndhuwur, sistem safety pasif kalebu akeh unsur sing ana ing kompartemen mesin lan ing kursi utawa dipasang ing dashboard ngarep.

Langsung ing mburi gril yaiku sensor g-force arah ngarep. Kerjane ing prinsip pendulum - yen kacepetan pendulum lan posisi owah-owahan banget minangka asil saka tabrakan, sirkuit listrik ditutup lan sinyal dikirim liwat kabel menyang modul SRS.

Modul kasebut dhewe dumunung ing ngarep saluran trowongan lan kabel saka kabeh unsur liyane menyang:

• modul airbag;
• sensor posisi mburi kursi;
• tensioner sabuk, lsp.

Malah yen kita mung ndeleng kursi sopir, kita bakal weruh ing:

• modul airbag sisih driver;
• konektor kontak SRS, biasane padha lan wiring dhewe dituduhake ing kuning;
• modul kanggo pretensioners sabuk lan squibs dhewe (padha diatur miturut prinsip piston, kang disetel ing gerakan lan compresses sabuk luwih kuwat ing cilik saka bebaya;
• sensor tekanan lan sensor posisi mburi.

Cetha sing sistem Komplek kuwi mung ing mobil cukup larang, lan budget SUV lan sedans mung dilengkapi airbag kanggo baris ngarep, lan malah banjur ora tansah.

Katentuan Pangginaan supados langkung

Kanggo kabeh sistem iki bisa mlaku kanthi sampurna, sampeyan kudu ngetutake aturan sing gampang.

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngelingi yen airbag bisa digunakake, lan kudu diganti kanthi lengkap karo squibs sawise disebarake.

Kapindho, sistem SRS ora mbutuhake pangopènan sing kerep, nanging kudu nindakake diagnostik lengkap paling ora sapisan saben 9-10 taun.

Katelu, kabeh sensor lan unsur kudu ora kena overheating ndhuwur 90 derajat. Ora ana pembalap normal sing bakal anget kanthi sengaja, nanging ing mangsa panas permukaan mobil sing ditinggal ing srengenge bisa dadi panas banget, utamane panel ngarep. Mulane, ora dianjurake kanggo ninggalake mobil ing srengenge, goleki iyub-iyub, uga nggunakake layar ing kaca ngarep supaya overheating saka dashboard.

Sampeyan uga kudu elinga yen efektifitas saka sistem safety pasif gumantung ing posisi bener saka driver lan penumpang ing kabin.

Disaranake sampeyan nyetel kursi mburi supaya amba saka inclination ora luwih saka 25 derajat.

Sampeyan ora bisa mindhah kursi sing cedhak karo Airbag - tindakake aturan kanggo nyetel kursi, sing bubar ditulis ing Vodi.su autoportal.

Ing kendaraan karo SRS, iku perlu kanggo nyandhang sabuk pengaman, amarga ing acara tabrakan frontal, jalaran banget serius bisa amarga ngengingi airbag. Sabuk bakal nahan awak, sing, kanthi inersia, cenderung terus maju kanthi kacepetan dhuwur.

Panggonan sing bisa nyebarake airbag kudu bebas saka obyek manca. Mounts kanggo ponsel, registrar, navigator utawa detektor radar kudu diselehake supaya padha ora bisa nyegah bantal mbukak. Sampeyan uga ora bakal nyenengake yen smartphone utawa navigator sampeyan dibuwang nganggo bantal ing ngarep penumpang sisih utawa mburi - ana kasus kaya ngono, lan luwih saka sepisan.

Yen mobil duwe ora mung airbag ngarep, nanging uga airbags sisih, spasi antarane lawang lan jog kudu free. Sarung kursi ora diidini. Sampeyan ora bisa gumantung ing bantal karo pasukan, padha ditrapake kanggo setir.

Yen kedaden sing airbag murub dhewe - iki bisa kelakon amarga kesalahan ing operasi saka sensor utawa amarga overheating - sampeyan kudu nguripake geng darurat, narik menyang pinggir dalan, utawa tetep ing dalan. sedhela tanpa mateni weker. Ing wektu dijupuk, bantal dadi panas nganti 60 derajat, lan squibs - malah luwih, saéngga dianjurake supaya ora ndemek sawetara wektu.

Wiwit sistem SRS duwe sumber daya khusus sing dirancang kanggo umur baterei kira-kira 20 detik, sampeyan kudu ngenteni paling sethithik setengah menit sadurunge nerusake kanggo diagnosa sistem.

Sampeyan bisa kanthi mandiri ngaktifake utawa mateni SRS, nanging luwih apik kanggo ngandelake karya iki menyang spesialis sing bisa mriksa kanthi nggunakake scanner khusus sing maca informasi langsung saka modul SRS utama.

Video babagan cara kerja sistem.

Ngunggah…