Tes komparatif: nem atus Jepang
Isi
Iku menarik carane padha diganti saben taun dening model dianyari dening XNUMX Japanese. Taun kepungkur ana Honda anyar, lan Kawasaki wis nganyari. Taun iki "rotasi" nggawa Suzuki anyar lan Yamaha sing diowahi. Temtunipun bantahan cukup kuwat sing kita padha kasengsem ing carane padha bisa saiki sing SIM shuffled.
Ing kasunyatan, test comparison iki wis kanggo dangu, wiwit kita pisanan ngerti pit anyar ing mangsa, nalika kita tak aran kanggo wong-wong mau ing Jerez, Spanyol, ing ban Bridgestone banget. Akhire, kita dites ing Makam lan Pannonia. Kabeh pengamatan kasebut bisa digabung dadi siji pendapat yen ora ana motor ala ing kelas iki.
Nyatane, kita ngomong babagan kuwalitas pribadhi, sipat pribadine lan, nyatane, ide sing dikarepake saben manufaktur Jepang. Dideleng saka sudut sing rada mekanik, iki minangka variasi ing tema pigura aluminium kanthi mesin 599cc inline 155-silinder. M, bobot saka 167 kanggo 1.375 kg lan wheelbase saka 1.405 kanggo XNUMX mm. Rem lan suspensi mesthi wae sing paling apik saka papat merek sing ditawakake minangka standar.
Amarga kita yakin manawa dalan kasebut dudu trek balapan, kesan yen motor sing ditinggalake ing kita dadi penting banget ing trotoar sing ala. Cekakipun, pemenang ditemtokake dening sepira apike para pesaing ing trek balapan, ing ngendi kita bisa mencet throttle kanthi aman lan ngetrapake rem tanpa ana akibat. Yaiku, kita sok dong mirsani sing pit olahraga modern meh mokal kanggo numpak nganti 80 km / h, kacepetan kurang malah menehi sirah.
Nyatane, dheweke mung urip kanthi kecepatan ing ndhuwur 120 km / jam, sing cedhak banget karo tapel wates sing mbebayani iki ing dalan deso saiki, nalika kedadeyan cepet banget, bisa nyebabake fatal. Nganti 200 km / jam kabeh apik, nanging ing dalan katon luwih kaya tape ukuran tinimbang sepeda motor, sayangé kanthi resiko!
Mulane, disaranake kabeh penyayang ayu iki kanggo ngunjungi hippodromes paling cedhak, ngendi sampeyan bisa kanthi aman nemu apa mobil tenan saged.
Kawasakikang cingak pungkasan taun karo compactness sawijining, engine prayoga lan, ndhuwur kabeh, bobot banget kurang, iku conto apik saka off-roading iki. CBR wis dadi cilik banget sing angel kanggo wong sing luwih dhuwur tinimbang 180 cm kanggo ngempet. Dhuwur sing becik, umpamane, kira-kira 170 cm. papan lan lever - leg-jog cukup dicocogake kanggo dhuwur beda.
Ora diragukan, kerjane minangka sing paling entheng saka papat, kaya sing ditampilake timbangan. 155 kilogram bobot garing luwih murah tinimbang kompetisi. Apa bener dheweke duwe "jaran" paling sithik, sanajan nomer 120 ora kurang saka 599 cm? volume kerja. Katon yen Bank Sentral uga maju. Iku spesialis racing cetha, paling ènthèng ing tangan loro sak cornering lan braking, wis rem gedhe sing ora kelangan daya malah sawise 20 puteran, lan nawakake engine loropaken driver.
Yaiku, daya mundhak lancar, lancar, supaya bisa disebarake kanthi gampang lan tanpa kejutan sing ora nyenengake ing aspal ing kabeh kacepetan. Honda temtu motor kanggo profesional sing gelem nyuda watara € 100 luwih kanggo kurban CBR 600 RR (sing paling larang).
Kawasaki ing tangan liyane, cukup ngelawan. Dheweke paling abot, bobote nganti 167 kilogram, dheweke nduweni crotch paling dawa, lan uga nduweni mesin sing kuat banget kanthi 125 "jaran". Yen ora, daya utawa saham liveliest mbagekke ing sawetara rev ndhuwur, kang tegese iku kudu di-push hard kanggo njaluk paling metu saka dhewe. Ing pojok, dheweke kudu "yakin" sethithik tinimbang saingan liyane, nanging, ing sisih liya, dheweke kesengsem karo stabilitas.
Uga nduweni aerodinamis sing apik lan perlindungan angin. We wanted soko liyane saka gearbox lan rem, kurang sing koyo linuwih lan kapercayan nalika nyopir ing tapel wates ing Panggonan pisanan, lan kabeh iki panginten metu kanggo rincian cilik. Ing dalan, iki mesthi ora kedadeyan, lan kanggo numpak dinamis, Ninja cocog karo tagihan. Aset sing kuwat uga regane, amarga paling murah ing 8.996 euro.
Suzuki ing akeh cara banget padha Kawasaki. Iku gedhe lan nyaman (paling papat), posisi driving uga cocok kanggo seng numpaki paling inggil, kajaba mesthi nimbang sing iki sejatine sifate pit olahraga , lan ora sawetara jenis roadster "wuda" utawa touring Enduro. Suspensi bisa uga luwih apik, kene kita padha sethitik kuciwa, utamané karo bagéan saka tim sing wis pengalaman ing racing lan kanggo rekreasi utawa ing dalan nggunakake wis luwih saka cukup kanggo kurban.
Apa GSX_R uga duwe fitur sing kita gunakake nalika cuaca ala ing dalan? yaiku, iku bisa kanggo milih antarane telung program beda (A, B, C), kang ngganti karakter saka unit elektronik. Iki bisa 125 "jaran". Kadhangkala sampeyan bisa milih gain kekuatan agresif, calmness, utawa nang endi wae ing antarane. Ing udan, iki minangka wawasan sambutan. Suzuki uga duwe alat ukur sing gampang diwaca sing nuduhake gear sing saiki sampeyan nyopir. Kéwan sing boboté 163 kilogram alon-alon.
Nalika Suzuki wis ngenalake perspektif anyar babagan perbaikan, bisa uga Kawasaki kita ngomong sing tetep superficially banget padha karo model sadurungé. Atine wis owah. Unit olahraga wis nampa kawruh tambahan saka departemen pembangunan lan saiki wis output saka 129 "daya kuda", kang paling dhuwur ing kategori, lan, malah luwih disebarake liwat sawetara luwih saka mesin. kacepetan.
Saka katelu ngisor revs kanggo ndhuwur, akselerasi kuwat lan terus-terusan lan mbantu driver ing perang nglawan stopwatch. Ing 166 kilogram, iki nguber banget atletik. Sapa wae sing wis duwe pengalaman karo pit olahraga bakal dilat driji! Numpak iku apik tenan, suspension dianggo flawlessly, rem paling apik ing kelas, lan posisi nunggang sakbenere padha ing pit balap.
Kawasaki dheweke ngandika cetha banget ngendi dheweke ndeleng dhéwé ing kelas 600cc lan iku mesthi ora nang endi wae ing tengah antarane dalan lan trek lomba. Driving ing dalan, anggere Watesan tindakaken, ora nyenengake ing kabeh, lan kita padha speechless ing trek lomba lan dadi ketagihan. Ing 9.190 Euros, Yamaha uga dadi motor paling murah nomer loro amarga ngrayakake ulang taun kaping sepuluh saka R Series taun iki.
Lan kepiye pungkasane mutusake pesenan kasebut? Jujur, keputusan ing KTT taun iki sing paling angel. Panggonan kehormatan juara menyang Yamaha. Apa ana rong alasan? unggul ing trek lan rega arang banget terjangkau. Honda rampung nomer loro. Yamaha wis nggawe akeh kemajuan wiwit taun kepungkur sing ketinggalan ing Honda ing perang langsung kanggo rambut. Nanging, iki minangka favorit kabeh wong sing pengin cepet banget ing trek balapan nanging ora duwe pengalaman akeh. Kanggo nemtokake pemenang, rega dhuwur uga duwe driji ing tengah.
Panggonan katelu kanggo Suzuki. Iki ora ateges kuciwane, mung ketok yen dheweke butuh sepeda sing apik ing trek lan ing dalan. Kanthi divergence akeh antarane loro tren iki, iku cetha sing angel kanggo menang ngendi racetrack pit ing timbal.
Bisa diarani Kawasaki ngadhepi dilema sing padha karo Suzuki, kanthi umur sing rada dikenal (sanajan model iki mung rong taun). A anyar bakal katon ing tiba, lan banjur bakal dikenal ngendi padha bakal dipanggonke karo Ninja ZX-6R anyar.
Lan pesenan liyane, yen kita ngevaluasi mung nyopir ing dalan: pisanan Suzuki, kaloro Kawasaki, katelu Honda lan papat Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Rega mobil uji:
9.190 EUR
mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 94 kW (9 HP) ing 129 14.500 rpm, nalika nyopir 99 kW (6 HP) ing 135 14.500 rpm.
Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, nyopir 11.000 Nm @ 69 rpm.
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 115mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 120mm.
Rem: rong gulungan ngarep? 310 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.380 mm.
Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm.
Bahan bakar: 17, 3 l.
Bobot garing: 166 kg.
Wong kontak: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kita muji lan nguciwani
+ mesin kuat
+ penundaan
+ rem
+ entheng
+ konduktivitas
– rega
– Mesin banget nuntut kanggo pamula
- lelungan bebarengan iku paling ora trep
Papan nomer 2: Honda CBR 600 RR
Rega mobil uji: 9.790 EUR
mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 40 mm
Daya maksimal: 88 kW (120 KM) udakara 13.500 / mnt.
Torsi maksimum: 66 Nm jam 11.250 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 130mm.
Rem: rong gulungan ngarep? 310 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17
Basis roda: 1.375 mm.
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.
Bahan bakar: 18 l.
Bobot garing: 155 kg.
Wong kontak: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kita muji lan nguciwani
+ entheng
+ konduktivitas
+ motor fleksibel lan kuat
+ undemanding banget kanggo nyopir
+ rem
- suspensi alus banget minangka standar
– rega
Papan nomer 3: Suzuki GSX-R 600
Rega mobil uji: 9.750 EUR
mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38 mm
Daya maksimal: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, kanthi Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.
Torsi maksimum: 66 Nm jam 11.700 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 132mm.
Rem: rong gulungan ngarep? 300 mm, kaliber rem 220 bar sing dipasang radikal, disk tunggal XNUMX mm.
Ban: 120/65-17, 180/55-17
Basis roda: 1.405 mm.
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.
Bahan bakar: 17 l.
Bobot garing: 163 kg.
Wong kontak: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kita muji lan nguciwani
+ regane
+ sepedha motor gedhe-gedhe
+ mesin kuat
+ torsi dhuwur
+ rem apik
+ ruang mesin luwih akeh, kurang lemes, proteksi angin
- Suspensi rada alus
– luwih abot tinimbang contone R6
4. papan: Kawasaki ZX-6R
Rega mobil uji: 8.996 EUR
mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38 mm
Daya maksimal: 91 kW (9 km) @ 125 / min, 14.000 kW (96 km) @ 4 / min (Ram-Air).
Torsi maksimum: 66 Nm jam 11.700 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 132mm.
Rem: rong gulungan ngarep? 300 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.
Ban: 120/65-17, 180/55-17
Basis roda: 1.405 mm.
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.
Bahan bakar: 17 l.
Bobot garing: 167 kg.
Wong kontak: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kita muji lan nguciwani
+ regane
+ apik ing dalan
+ mesin sing kuat kanthi torsi sing tambah
+ kapasitas
– rem
- aran ing tuas rem
- ergonomis kanggo driver
- grafis mboseni
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Iku saya angel lan hard kanggo mangerteni carane sampeyan bisa tuku supercar lan banjur drive iku mudhun ing dalan. Lha aku wis entuk, soale motore apik edan, kuat, enteng, puncak teknologi. ... Nanging aku ora weruh rasa nyata nalika nyopir ing dalan (ala) kanthi kecepatan luwih saka 200 kilometer per jam, ing posisi sing ditutup, kanthi bobote kabeh. Dolanan iki kanggo balapan!
Suzuki GSX-R tetep luwih nyaman ing dalan sing paling santai. Wis jog paling lan setir ora banget kurang, lan malah penumpang ing bakal nyaman dibandhingake liyane. Nanging, dheweke dikenal kanthi bobot ekstra, sing bisa dirasakake ing trek balapan lan nalika dheweke kudu diusir saka garasi. Utamane yen dibandhingake karo Hondas. Iki siji banget entheng lan ndhuwur kabeh banget walkable kaya sing katon ing kabeh wilayah.
Dadi yen sampeyan tuku motor pisanan jinis iki, CBR 600RR bisa dadi pilihan sing tepat. Iku tenang nalika ngerem, stabil ing cepet lan alon dadi, supaya instills kapercayan ing driver lan cepet dadi nyaman ing tangan. Ing kawitan marketing katon Kawasaki rada kalem amarga garis alus lan lack of grafis, nanging ing kasunyatan iku ora. Posisi pembalap banget balap lan ing trek balapan dheweke tetep karo liyane. Detasemen kasebut kudu diuripake menyang lapangan abang kanggo akselerasi sing cetha, banjur mabur kanthi rame kaya kapak sing dicopot.
Lan apa bab swara? Yamaha grumbulan ora metu utawa metu saka kuping. R6 minangka sing paling banter lan paling kuat. Ing njaba, owah-owahan dibandhingake taun kepungkur meh ora katon, lan unit luwih apik ing sawetara tengah, uga ing kacepetan engine maksimum. Kerjane entheng (meh) kaya motor 125cc. Waca, lan posisi nyopir uga gampang. Aja ngarep-arep kenyamanan ing loro kursi Yamaha amarga ora dirancang kanggo muter ing dalan.
Yen dheweke duwe van, lan wektu lan dhuwit cukup kanggo lelungan menyang Grobnik, banjur Yamaha, bisa uga Honda, mesthi bakal mlebu ing garasi. Suzuki paling cocog kanggo nunggang dalan kanggo "nyaman" nalika Kawasaki. ... Kita ngarepake sing anyar ing taun 2009, lan yen para insinyur kasebut kaya sepuluh gedhe, mesthine kudu ngenteni.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto :? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Data dhasar
Biaya model tes: € 8.996 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cm³, digawe adhem, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik Ø 38 mm.
Torsi: 66 Nm jam 11.700 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Rem: rong cakram Ø 300 mm ing sisih ngarep, panelpon rem 4 piston dipasang kanthi radial, siji disk 220 mm ing sisih mburi.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep ø 43 mm, lelungan 115 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 120 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 130 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 132 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 132 mm.
Basis roda: 1.405 mm.
Bobot: 167 kg.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas
motor kuat kanthi torsi tambah
apik ing dalan
papan liyane ing engine, posisi kurang tiring, pangayoman angin
rem apik
torsi dhuwur
motor kabeh bunder
rega
arang banget undemanding kanggo nyopir
motor fleksibel lan kuat
konduktivitas
gampang
rem
penundaan
mesin kuat
grafis boring
ergonomis kanggo driver
aran ing tuas rem
rem
luwih abot tinimbang R6
suspensi rada alus
penundaan alus banget minangka standar
lelungan kanggo loro iku paling ora trep
rega
mesin banget nuntut pamula
