Tes komparatif: Enduro dalan

Yamaha XT disalahake

Sejatine, alasan pertama tes iki yaiku presentasi Yamaha XT 660 R. "ibu enduro" legendaris durung suwe ngalami owah-owahan radikal kaya ngono. Paling ora wiwit awal XNUMX's, yen memori aku dadi luwih apik. Syarat lingkungan sing ketat wis meksa Yamaha ninggalake unit sing adhem udhara sing wis dicoba lan wis diganti kanthi sing luwih anyar, luwih modern.

Iki pancen padha lan liyane. Pungkasan nanging ora kalah penting, pancen isin yen mungkasi tradhisi sing megah kasebut, utawa luwih becik wangsa XT. Cukup supaya gampang: XT 500 yaiku motor sing ditempuh kanthi akeh liwat Sahara 20 taun kepungkur. Dadi, konsep ketahanan!

Dadi, musim iki XT 660 R ngenalake mesin anyar kanthi mesin pendingin cair anyar sing bisa ngasilake 48 hp. jam 6000 rpm lan torsi 58 Nm ing 5250 rpm. Apike sing nyenengake para penikmat, dheweke tetep nduwe tampilan enduro klasik kanthi fender ngarep sing dhuwur, lampu siji kanthi topeng enduro klasik lan uga ngunggahake sisih mburi kanthi tailpipe kembar.

Dadi, Yamaha XT 660 sing anyar ora mung apik nanging uga kepenak dirungokake. Minangka cocog karo enduro, lagu kasebut nganggo bass silinder tunggal bisu nalika sampeyan meksa katup, lan kadang retak alon-alon liwat pipa pembuangan nalika throttle diluncurake.

Motor telu turahane wis dadi kenalan lawas. Inggih, sing paling enom yaiku BMW F 650 GS ing versi Dakar (50 hp ing 6500 rpm), sing luwih dhuwur, nduweni suspensi off-road, rada kuwat tinimbang dalan F 650 GS lan nduweni wangun sing luwih agresif. kanthi prasasti gedhe Dakar. Sawetara taun kepungkur, BMW menang kaping telu ing rapat umum paling angel ing donya - Dakar legendaris - ing kuwi (banget dipunéwahi, mesthi) motor. Kita uga seneng yen dheweke ora lali babagan iki sawise patang taun, amarga GS Dakar tampil apik ing lapangan.

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) lan Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) uga kondhang. Kaya BMW, Aprilia umume duwe mesin Rotax, pangembangan lan oyot umume kanggo kalorone merek. Transalp, ing tangan liyane, duwe mesin V-silinder loro sing wis kabukten uga wiwit pertengahan XNUMX nalika Honda menang Dakar minangka guyon. Mesin, uga desain sepedha motor umume, dadi kaya ngono Honda bola-bali mutusake manawa durung waktune Transalp pamitan.

Mesthi wae, tes bandhingane kaya ngono ora bakal komplit tanpa pit loro iki, amarga wis ditandhani banget karo sepedha motor mula kudune ora bisa dilewati.

Wektu Petualangan

Nalika ngrancang rute kasebut, editor setuju yen kita kudu muter saka dalan biasa menyang reruntuhan, jalur kranjang, lan kanggo panganan cuci mulut, ora ngetung dalan sing luwih angel ing banyu lan nyoba katrampilan "menek" lereng sing watu. Mangkene mula ide nyebrang Istria. Semenanjung sing ayu iki wis ora dielingi kanthi kaping pirang-pirang.

Yaiku, ndhelikake reruntuhan swarga lan jejer kreta, lan kadang-kadang amarga posisi pesisir sing apik lan tuwuh Mediterania, malah meh padha karo Afrika. Apa sampeyan bisa mbayangake papan uji coba sing luwih apik kanggo motor enduro tur kasebut, sing masing-masing gegandhengan karo bawana Afrika? Kanggo sampeyan sing durung ngerti, Aprilia uga nglampahi wektu ing Afrika karo Touareg lan dina iki dheweke nganakake plancongan petualangan menyang Tunisia kanggo pemilik Pegasus lan Caponord.

Nanging sadurunge kita miwiti medan, coba critakake sepedha motor sing dipilih ing kutha lan dalan-dalan deso, sing nomer papat kabeh kalebu paling akeh. Ing kutha sing rame, Yamaha lan Aprilia minangka sing paling disenengi, amarga pit iku cocog kanggo nyopir lalu lintas kutha sing akeh banget. BMW rada dhuwur, sing dadi masalah kanggo driver sing luwih cendhek nalika ngenteni lampu ijo ing ngarepe lampu lalu lintas, lan pusat gravitasi sing luwih dhuwur mbutuhake konsentrasi luwih akeh lan gerakan sing bisa ditemtokake saka driver.

Honda, sing uga sepedha motor kanthi waja, gampang dipindhah ing wong akeh, luwih akeh perhatian (dibandhingake liyane) mung dibutuhake sajrone prau sempit ing antarane mobil ngadeg. Aja salah, ora ana papat enduros sing gedhe banget utawa angel dikendhaleni, lan uga ana sawetara bedane.

Ing dalan, yen kecepetan mundhak, critane rada sithik. Ora diraguhi, Honda paling akeh mencorong. Unit kuat ngembangake kecepatan luwih saka 175 km / jam, sing ora ngganggu amarga ana proteksi angin sing apik banget. Ing wayah esuk sing adhem, kita uga seneng banget karo penjaga tangan plastik, sing uga bisa digunakake kanthi apik ing lapangan, ing dalan kasebut mbukak dalan sempit liwat grumbul eri.

Transalp diikuti GS Dakar. Bisa nyepetake nganti 170 km / jam lan kaget banget kanggo nglindhungi angin, saliyane duwe model sepeda rally, proteksi tangan lan stang lan tuas sing digawe panas (nalika adhem lan udan). XT 660 lan Pegaso kecepetan banget amarga kita sakloron ngarahake 160 km / jam, nanging sejatine Yamaha luwih cepet lan Aprilia kudu luwih akeh ngalih lan nambah luwih cepet.

Saliyane, Aprilia kanthi cepet ngelingi proteksi angin sing apik (saliyane waja uga perlindungan tangan) amarga uga menehi kecepatan perjalanan sing luwih dhuwur. Mupangat manawa Yamaha ana ing posisi pungkasan, amarga ora nganggo waja, mung duwe panggangan ngarep, sing duwe desain aerodinamika sing apik. Ing prakteke, iki tegese sampeyan bisa kanthi cepet akselerasi dadi 130 km / jam, lan kanggo perjalanan sing kepenak kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, disaranake posisi sing rada tertutup (aerodinamika).

Ora ana sing kalah utawa menang sing nyata ing pirang-pirang puteran amarga kabeh papat kasebut bersaing bebarengan. Mung ing BMW, kita weruh efek pusat gravitasi sing rada luwih dhuwur (amarga jarak lantai mesin sing luwih gedhe saka lemah), tegese upaya sing luwih cepet utawa tangane sopir sing luwih kuwat kudu cepet metu saka sudhut . menyang pojok. Iki padha karo rem, ing endi Honda kanthi rem cakram kembar katon rada positif.

Ing lapangan, pit wis ngluwihi sing diarepake, lan kita ora isin yen ngakoni. Dheweke uga duwe matur suwun sithik ing permukaan sing garing, sing cocog kanggo ban off-road. Kita ora mbuwang lumpur karo wong-wong mau, amarga bakal kaya ndhudhuk puddle muddy kanthi sepatu bot saben dina. Iki minangka perkara sing kudu dipikirake sadurunge ana wong sing arep ngulandara.

Wong-wong Yamaha ing wilayah kasebut (ati-ati, kita ora nunggang enduro!) Urip jenenge. Bisa dikendhaleni, entheng nanging digawe kanthi apik, dimuat ing musim semi lan duwe tenaga mesin sing cukup, sanajan ana pojokan, iku ora nyebabake ngipi elek, nanging dheweke lan sopir seneng banget. Yamaha ngidini lompatan sing luwih moderat, nanging ora menehi saran supaya kakehan, yen garpu lan kejut mburi bisa uga kompresi ekstrem. Kabeh sing kurang yaiku pangayoman mesin saka watu lan watu sing duweni telu liyane.

BMW uga tampil apik banget ing lapangan. Luwih angel banget, cukup aman lan cukup angel supaya ora keweden sanajan ing wilayah sing paling tantangan. Kita mung kuwatir pusat gravitasi sing dhuwur, sing tegese supire kudu kerja luwih akeh ing wilayah teknis lan ing sudhut sing ditutup banget.

Sanajan nglindhungi plastik lan waja, Honda tetep dadi motor enduro sing dikontrol lan entheng. Ora ana plastik sing tiba ing dalan. Kita seneng tenan! Dheweke uga nggawe kita kesengsem karo posisi sing bisa dipercaya ing dalan watu sing remuk.

Paling ora, nanging paling ora, Aprilia Pegaso! Takon karo kanca sing nunggang motor kaya ngono pira pira dheweke numpak dalan kerikil. Mungkin ora nate. Ya bisa wae! Eksterior Pegaso sing alus bisa nggawe dheweke rasane luwih kaya sepeda kutha, nanging uga bisa digunakake kanthi tangan sing cerdas kaya enduro ing lemah.

Nanging iki durung dadi kejutan pungkasan kanggo Pegasus. Yen sampeyan ndeleng antarane nilai lan poin, sampeyan bakal bisa ngerteni manawa bedane papat kasebut durung akeh. Pegaso pancen pungkasane dadi pungkasan ing tes kinerja kita, nanging kaya wong liya, skor kasebut entuk papat poin. Mung ilang sawetara poin ing desain (taun dikenal) lan kinerja.

Dheweke ditututi kanthi urutan sing cedhak banget karo BMW, sing regane larang lan dhuwur tinimbang sing liyane, nanging ing sisih liyane nawakake pilihan sing apik banget kanggo panggunaan ing dalan lan off-road. Kita bakal nggawa rong set ban, dalan lan off-road, lan ngganti yen prelu.

A surprise cilik teka saka Honda, kang, senadyan taun, terus munggah banget - utamané amarga engine loro-silinder banget, ciri driving apik banget lan ease saka nggunakake. Bisa dadi SUV, mesin kutha, kanggo karya utawa trip kanggo loro. Dheweke ilang sawetara poin amarga desain (dawa dikenal, ora ana owah-owahan utama) lan rega. Mangkono, kita nemokake juara sing mlayu sethithik banget kanggo ngetung "apik banget" (5). Mungkin ABS, bagasi, proteksi mesin, tuas lan kaca depan.

Kita kaget karo Yamaha XT 660 nalika nyopir kaping pisanan banjur nikmati kulo. Apik ing kutha, ing dalan negara lan ing lapangan. Ya, legenda tetep ana!

Papan kaping 1: Yamaha XT 660 R

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 660cc, injeksi bahan bakar elektronik, 3hp jam 48 rpm.

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Penundaan: garpu teleskopik hidraulik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi.

Rem: spol ngarep kanthi diameter 1 mm, spol mburi kanthi diameter 298 mm.

Ban: ngarep 90/90 R21, mburi 130/80 R17.

Basis roda: 1.505 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 870 mm.

Tangki bahan bakar: Simpenan 15 l, 3, 5 l.

Massa karo cairan: 189 kg.

Makili lan adol: Tim Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel: [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ kagunaan

+ desain enduro modern

+ motor

- pangayoman angin sethitik

- tanpa batang

Poin: 424

Kutha nomer 2: Honda Transalp 650

mesin: 4-stroke, loro silinder, digawe adhem cair, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 hp jam 7.500 rpm.

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Penundaan: garpu teleskopik hidraulik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi.

Rem: spol ngarep kanthi diameter 2 mm, spol mburi kanthi diameter 256 mm.

Ban: ngarep 90/90 R21, mburi 120/90 R17.

Basis roda: 1.505 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 835 mm.

Tangki bahan bakar: Simpenan 19 l, 3, 5 l.

Massa karo cairan: 216 kg.

Makili lan adol: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ mesin kuat

+ pangayoman angin

+ cocog kanggo lelungan (malah loro)

- perlu rejuvenation

– rega

Poin: 407

Papan nomer 3: BMW F 650 GS Dakar

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 652cc, injeksi bahan bakar elektronik, 3hp jam 50 rpm.

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Penundaan: garpu teleskopik hidraulik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi.

Rem: spol ngarep kanthi diameter 1 mm, spol mburi kanthi diameter 300 mm.

Ban: ngarep 90/90 R21, mburi 130/80 R17.

Basis roda: 1.489 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 890 mm.

Tangki bahan bakar: Simpenan 17, 3 l, 4, 5 l.

Massa karo cairan: 203 kg.

Makili lan adol: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ linuwih

+ penerapan sing jembar

– rega

– pusat gravitasi dhuwur

- dhuwur jog saka lemah

Poin: 407

Panggonan nomer 4: Aprilia Pegaso 650 yaiku

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 652cc, 3hp jam 48 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Penundaan: garpu teleskopik hidraulik klasik ing sisih ngarep, peredam hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi.

Rem: spol ngarep kanthi diameter 1 mm, spol mburi kanthi diameter 300 mm.

Ban: ngarep 100/90 R19, mburi 130/80 R17.

Basis roda: 1.475 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm.

Tangki bahan bakar: 20 l, cadangan 5 l.

Massa karo cairan: 203 kg.

Makili lan adol: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ pangayoman angin

+ gampang digunakake ing kutha lan sateruse

+ dalan deso

+ regane

- mesin kudu mlaku

– Rem bisa dadi luwih apik

Poin: 381

Petr Kavčič, foto dening Saša Kapetanovič

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 652cc, 3hp jam 48 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Rem: spol ngarep kanthi diameter 1 mm, spol mburi kanthi diameter 300 mm.

  Penundaan: garpu teleskopik hidraulik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi. / garpu teleskop hidrolik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi. / garpu teleskop hidrolik klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal ing sisih mburi. / garpu teleskop hidrolik klasik ing sisih ngarep, peredam hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi.

  Tangki bahan bakar: 20 l, cadangan 5 l.

  Basis roda: 1.475 mm.

  Bobot: 203 kg.

Kita muji lan nguciwani

dalan deso

migunani ing kutha lan ing

penerapan sing jembar

linuwih

rupane

kesesuaian kanggo lelungan (sanajan kanggo loro)

pangayoman angin

mesin kuat

mesin

desain enduro modern

sarana

rega

rem bisa dadi luwih apik

mesin kudu mlaku

dhuwure kursi saka lantai

pusat gravitasi dhuwur

rega

butuh peremajaan

dheweke ora duwe bagasi

pangayoman angin sithik