Tes Comparison: Kelas 900+ Enduro

Karo crita sing apik banget, asline asli, lan utamane, dalan sing nduwurke tumpukan, crita dongeng suwene sewengi bengi kanggo kita. Dadi, kita ora mikir kaping pindho babagan sing kudu dituju nalika numpak pit enduro tur gedhe. Kita ngeterake dheweke liwat selai. Tur iki entuk jeneng iki amarga ana glasier Marmolada, ing dalan sing dituntun. Lan kabeh pancen mili, kayadene diuleni kanthi aroma kurva sing manis.

Alesan perjalanan sing apik, ora mung dalan gedhe, nanging uga pilihan motor (uga, cuaca sing apik mbantu sithik). Kita wis nglumpukake meh kabeh barang sing bisa dituku ing kelas iki: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 lan Yamaha TDM 900. Ora ana. mung ana Aprilia Caponord lan Triumph Tiger.

Kabeh telu wis dilengkapi ABS (BMW, Honda, Yamaha) lan kabeh sing bisa dingerteni yaiku menehi saran marang kabeh wong, yen mung dompet sing ngidini. Sing liyane duwe rem sing apik, nanging nalika aman kanggo kahanan sing ora bisa ditemtokake, ABS ora duwe persaingan. BMW luwih dhisik ing babagan peralatan lan kenyamanan. Wis meh kabeh sing ditawakake motor tur saiki. Saliyane ABS sing bisa diowahi ing ndhuwur, uga ana tuas sing digawe panas, pengawal keamanan, crankcase logam, proteksi kaca depan sing bisa disetel, kursi lan soket sing bisa disetel dhuwur kanggo nyambungake aksesoris BMW asli (sandhangan digawe panas, GPS, alat cukur, telpon, lsp.) .. ).

Iku ngiring dening Honda karo pangayoman angin paling apik saka pesaing sembarang, pangayoman tangan, ABS lan pangayoman engine plastik. Suzuki lan Kawasaki iku motor sing padha. Kembar identik, yen sampeyan pengin. Dheweke digabungake kanthi proteksi angin sing apik banget, sing bisa diatur kanthi dhuwur. Perlindhungan tangan mung minangka aksesoris tambahan sing bisa dipuji nalika lelungan dawa. Pengawal crankcase nglindhungi goresan lan impact cilik, nanging cukup andhap asor kanggo petualangan ing dalan lan gerbong. Kita kudu memuji rem sing apik banget, sing ora medeni sanajan mudhun banget lan tansah rem kanthi apik.

Amarga bobot entheng (kita target 245 kg kanthi tangki bahan bakar), beban ing rem rada luwih sithik. Kita bisa ujar manawa ana gandheng cenenge ing klompok utama BMW lan Ducati, yen sampeyan mesthi ora nganggep kaunggulan ABS GS. KTM uga duwe proteksi angin sing apik, sayangé ora bisa diatur, nanging mulane duwe setang sing luwih apik (awet, aluminium tanpa setang kaya model enduro keras) lan penjaga tangan plastik. Penjaga mesin minangka replika plastik serat karbon saka mobil rally.

Rem ngarep nuduhake pengaruh apik, nalika setir mburi seneng ngunci munggah sethitik nalika nunggang banget hard. Uga bisa dadi kauntungan kanggo sapa wae sing seneng nunggang olahraga solo gaya supermoto. Ducati lan Yamaha minangka peralatan sing paling langka, sanajan TDM nduweni ABS sing bisa digunakake kanthi apik. Ing kasus kasebut, kita ora duwe proteksi angin luwih akeh, utawa paling ora sawetara lentur kaca ngarep.

Ngomong babagan hardware, kita uga bisa ngomong sepira seneng sensor. Yaiku BMW sing sepisanan, amarga drivere nambah data sing luwih akeh (migunani) tinimbang mobil sing apik. Iki minangka odometer saben dina, jam, konsumsi, jarak sing ditempuh karo mesin kanthi cadangan, tampilan gir saiki, level bahan bakar, suhu. Iki ditututi kanthi cedhak kanthi data sing kurang sithik saka Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (sawetara) lan Ducati, sing ngalami visibilitas sing kurang ing cuaca sing cerah (pengukur bahan bakar sing ora akurat).

Kanggo kabeh pit tur kasebut, mesthine sampeyan bisa entuk koper (aksesoris asli utawa non-asli), sing untunge, ora bisa ngrusak tampilan, nanging mung nglengkapi.

Sajrone plancongan, para plancong wis kabukten kepenak, mula dheweke mbenerake jenenge. Nanging ana bedane, lan signifikan banget!

Kita ora bakal ndhelikake kasunyatan manawa BMW menehi kesan paling gedhe marang kita, lan bakal nerangake kabeh tim tes manawa isih ana raja sing mbantah ing dalan gunung sing nduwurke tumpukan. Mesin 98 hp sing kuat lan torsi 115 Nm narik kawigaten kanthi cepet lan cepet nalika driver nuntut. Nanging, kanthi tanki bahan bakar, ora ngluwihi 242 kilogram. Bisa olahraga lan cepet, nanging uga kepenak nalika lelungan plancongan sing nyenengake tanpa ganti pindah. Kothak gir kasebut akurat lan cukup cepet, gir GS lawas sing angel lan kuwat.

Malah ing babagan manuver, sanajan ukurane cukup gedhe, BMW pancen apik banget. Muter saka siji menyang siji bisa dadi proyek sing pilot paling gedhe (190 cm, 120 kg) lan sing paling cilik (167 cm, 58 kg) bisa muji lan muji, lan kita kabeh sing ana ing tengah mesthi setuju karo iki . karo wong-wong mau. Aku uga kesengsem karo rasa tenang lan nyenengake ing trek (kursi sing cocog, ergonomis kursi sing apik banget, perlindungan angin sing apik).

KTM nggawe percoyo kita karo ease. Kanggo kelas iki, iku banget entheng, bobot ora luwih saka 234 kilograms ing kapasitas lengkap, nanging malah digunakake padha nindakake proyek apik ing syarat-syarat gravitasi kurang lan imbangan. Suspension Enhanced (WP), luwes lan bisa nyedhiyakake tunggangan sing nyaman ing dalan lan ing wektu sing padha nahan tunggangan sing angel banget kanthi gaya enduro. Watesan sing bakal ditindakake mung ditemtokake dening dimensi (jembar, dhuwur) lan sepatu (KTM iki ora ana alangan ing ban off-road, sanajan ing lendhut). Engine karo 98 hp lan 95 Nm torsi iku kabeh kita kudu, lan gearbox punika conto gedhe saka kabeh liya.

Iki kothak gir paling apik ing motor uji! Posisi nyopir apik, santai lan alami, lan amarga dhuwure kursi maksimal saka lemah (870 mm), luwih cedhak maneh. Ing endi wae ing papan sing padha ana Honda, nanging beda-beda kaluwihan. Nalika mikir babagan Honda, tembung sing ngringkes Varadero iku gampang banget: nyenengake, penak, lan maneh nyenengake. Lungguh paling nyaman ing kursi sing ora pati dhuwur (845 mm), lan posisi awak santai tanpa santai.

Rasio kursi-pedal-to-gagang kursi sing apik, digabungake karo perlindungan angin sing apik, ngidini lelungan dalan gedhe uga dadi sudhut. Dadi, ing tikungan sing nyenyet banget lan ing sibuk banget (banget urip!) Numpak, Hondas wis kenal pirang-pirang taun suwene. 283 kilogram sing kebak mung rampung dhewe. Pesaing dadi luwih entheng, lan ing kene Honda kudu tetep maju. Kita wis wareg karo mesin kasebut, cocog kanggo lelungan (torsi 94 hp, torsi 98 Nm, girboks sing apik).

Kawasaki lan Suzuki kaget banget, ora ana sangsi. Mesin olahraga wis bisa nyepetake kacepetan, kabukten karo swara pipa knalpot ing kisaran rev ndhuwur. 98 hp sing. lan torsi 101 Nm menehi kauntungan luwih sithik tinimbang BMW nalika prigel lan akselerasi 80 nganti 130 km / jam (liyane kaya ing ngisor iki: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Bobot 244 kilogram kanthi ngisi maksimal uga nguntungake olahraga.

Maneuvering Cornering iku enviable, loro-lorone sing kontrol gampang banget lan, ing panjalukan saka driver, uga cepet. dalan gedhe? Nganti 140 km / jam ora ana komentar, angin uga ora masalah. Kabeh apik lan ing kene. Nanging, KLV lan V-strom loro cacat sing padha kudu alamat yen padha arep menang. Kapisan yaiku rasa kuwatir sing dumadi ing trek kanthi kecepatan luwih saka 150 km / jam. Ombake setir (saka kiwa nengen) banjur jogedan sepedha motor gawe gemeter banget. Solusi jangka pendek mung kanggo ngganti ekstraksi lan tambahan gas, sing rada nglanggar osilasi repulsive.

Oke, amarga kita ora diijini nyopir luwih cepet tinimbang 130 km / jam, nanging sapa sing ngomong yen sampeyan mung bakal nyopir ing Slovenia lan mung miturut aturan? Liyane iku mati engine ora becik ing sudhut paling alon lan nalika cornering ing dalan. Kanggo ngindhari iki, ati-ati kudu ditindakake sajrone maneuver kasebut kanthi kacepetan sing cukup dhuwur. Masalah bisa didhelikake ing setelan engine (meneng), nanging mengkono ing loro pit. Iku katon minangka penyakit kulawarga.

Yen ora: Yen sampeyan minangka jinis wong sing ora pengin munggah luwih saka 150 km / jam (sanajan mesin bisa nganti 200 km / jam), mula sampeyan bakal entuk juara kanggo tes iki: Suzuki Ducati. Piye wae kita ora adoh lan ora nggawa sepeda motor biasa iki. Kaping pisanan, kita kuwatir nglindhungi gandhewo sing aman karo desain sing apik, banjur kursi. Siji iki meh padha karo olahraga superbike 999! Angel banget kanggo maju lan mandhuwur, mula kita terus nggeser menyang tangki bahan bakar kanthi kecepatan sing luwih murah.

Multistrada nindakake paling apik ing sudhut kacepetan, yen nyopir luwih alus. Ing wektu sing suwe, kadang-kadang bisa goyah, nanging sing cendhak kayane rada repot. Kita luwih kesengsem karo unit kasebut, yaiku mesin klasik Ducati L-kembar. Dibandhingake karo kompetisi, 92 bhp. lan torsi 92 Nm cukup kanggo ora menehi komentar. Ducati ngatasi bobot sing paling entheng kanthi bahan bakar tangki lengkap, sing paling ora ngluwihi 216 kilogram.

Yamaha totoan ing kertu sing padha karo legenda Bologna. TDM 900 paling entheng lan bobote mung 223 kg. Ing babagan nangani, paling cocog kanggo pamula, pancen ora cocog. Nanging kanthi sudhut sing luwih sibuk, TDM dadi rada sibuk lan dadi luwih angel dheweke ngoyak lan nyekel arah sing diwenehake. Iki paling ditampilake nalika, umpamane, BMW roda ngarep (dikutip kanggo perbandingan amarga iku sing paling apik ing lapangan) nggawa konvoi kanthi cepet nanging aman, lan Yamaha alon-alon ketinggalan yen sopir pengin jumlah sing padha risiko keamanan sing kudu ditindakake. Bagéyan saka masalah iki uga amarga mesin (86 hp. Yen ora, Yamaha paling wareg karo driver cilik lan luwih entheng.

Yen dideleng ing keuangan, kahanan kaya mangkene: sing paling murah yaiku Kawasaki, sing regane 2.123.646 2.190.000 2.128.080 kursi. Sepedha montor sing akeh banget kanggo dhuwit. Suzuki luwih larang (2.669.000 kursi). Iki minangka pemenang kita, miturut emphasis ing rega. Yen dideleng sepedha iki luwih dhisik kanthi dhuwit, Yamaha uga paling dhuwur kanthi rega XNUMX kursi. Kanggo wong-wong sing utamané bakal drive watara kutha lan saubengé, iki pilihan sing paling apik (lightness, maneuverability). Iku ngiring dening Honda, kang kanggo XNUMX kursi nawakake akèh mancal maxi-enduro nyata ing pangertèn asli bener saka tembung.

Kaya Yamaha, Honda uga duwe jaringan layanan sing apik lan pangiriman suku cadang sing cepet (Suzuki lan Kawasaki bisik-bisik ing kene). Banjur ana rong karakter eksklusif, saben arah beda. Ing Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 kursi) sampeyan malah ora bakal katon lucu ing setelan racing, utamané nalika mbengkongaken sak dhengkul. Nanging apa iku titik lelungan enduro? Uga dianggo kanthi apik ing pusat kutha sing mobile lan tumindak kaya lipstik nyata. KTM, kang uga unggul ing wilayah iki, bakal nyetel sampeyan bali watara XNUMX kursi. Yen sampeyan ana ing antarane wong-wong sing bisa mbayar lan bakal nunggang dalan, iki minangka pilihan pisanan lan paling apik. Sepeda motor iki minangka cara paling gampang kanggo mbayangno nunggang ing ara-ara samun utawa ing saindenging jagad. Paling larang yaiku BMW. Sing ana ing tes regane XNUMXXNUMXXNUMX kursi. Sithik! Nanging BMW cukup Bejo sing bisa ilang sethitik nalika sampeyan ngedol iku.

Asil pungkasan yaiku: Pemenang tes perbandingan yaiku BMW R 1200 GS, kanthi skor paling dhuwur ing bagean evaluasi. Iki dibedakake karo pakaryan, desain, peralatan, perakitan mesin, kinerja nyopir, ergonomis lan kinerja. Dheweke mung kalah ing perekonomian. Kasunyatane regane luwih adoh 1 yuta tinimbang sing paling murah, mula kena pengaruh. Nyatane, amarga iki, dadi kategori kapisah. Sapa sing mampu, hebat, sapa ora bisa, iki dudu akhir jagad, ana motor gedhe liyane. Opsi pertama wis ana ing nomer loro: Honda XL 3 V Varadero. Dheweke ora entuk jumlah poin maksimal ing endi wae, nanging uga ora ketinggalan.

Kejutan yaiku KTM, sajrone rong taun wis nyedhaki calon pelanggan sing luwih akeh (banjur pisanan dites). Dheweke ora ndhelikake sporti lan petualangan, nanging menang kanthi nyenengake. Papan nomer papat yaiku kanggo Yamaha. Kombinasi sing ditawakake (entheng, regane murah, ABS) nggawe kita yakin, sanajan tetep ana ing sangisore pesaing sing luwih kuwat lan luwih gedhe. Suzuki rampung ing urutan nomer lima. Kanthi ABS lan mlaku kanthi sepi kanthi kacepetan dhuwur, bisa uga regane larang banget (regane saingan karo BMW).

Padha bener Kawasaki, kang nampa sawetara TCTerms kurang amarga kasunyatan sing salinan Suzuki. Suzuki mung pisanan, sing ora nggambarake identitas pisanan (biasane) kaloro kanthi apik. Ducati dianugerahi papan kaping pitu. Aja salah, Multistrada iku pit apik, nanging nganti enduro touring kurang comfort, pangayoman angin lan sawetara mbenakake sasis. Kanggo kutha lan ducat, iki uga alternatif sing apik kanggo lelungan kanggo loro. Nanging, menehi comfort luwih saka 999 utawa Monster.

Papan kaping 1: BMW R 1200 GS

Rega mobil uji: 3.421.943 IS (model dhasar: 3.002.373 IS)

mesin: 4-stroke, loro silinder, 72 kW (98 HP), 115 Nm / jam 5.500 rpm, pendingin udara / minyak. 1170 cm3, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling

Penundaan: BMW Telelever, BMW paralever nyerep shock hidrolik mburi tunggal

Ban: ngarep 110/80 R 19, mburi 150/70 R 17

Rem: diameteripun cakram 2 lempitan ngarep 305 mm, diameter cakram mburi 265 mm, ABS

Basis roda: 1.509 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 845-865 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 20 l / 5, 3 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 242 kg

Makili lan adol: Auto Aktiv, LLC, Cesta menyang Log Lokal 88a (01/280 31 00)

Matur suwun lan salam

+ kagunaan

+ keluwesan

+ peralatan

+ mesin (tenaga, torsi)

+ konsumsi bahan bakar

– rega

Rating: 5, poin: 450

Papan nomer 2: Honda XL 1000 V Varadero

Rega mobil uji: 2.669.000 IS (model dhasar: 2.469.000 IS)

mesin: 4-stroke, silinder kembar, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, didinginkan kanthi cair. 996 cm3, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu klasik, siji nyerep kejut hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi

Ban: ngarep 110/80 R 19, mburi 150/70 R 17

Rem: diameteripun cakram 2 lempitan ngarep 296 mm, diameter cakram mburi 265 mm, ABS

Basis roda: 1.560 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 845 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 25 l / 6, 5 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 283 kg

Wakil: Minangka Domzale, pusat Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

Matur suwun lan salam

+ panglipur

+ regane

+ kagunaan

+ pangayoman angin

+ peralatan

- bobot motor

Rating: 4, poin: 428

3.mesto: Petualangan KTM LC8 950

Rega mobil uji: 2.967.000 kursi

mesin: 4-stroke, loro-silinder, digawe adhem cair. 942cc, diameter karburator 3mm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu USD sing bisa disetel, siji kejut hidrolik sing bisa disetel ing mburi

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 150/70 R 18

Rem: 2 drum kanthi diameter 300 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 240 mm

Basis roda: 1.570 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 870 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 22 l / 6, 1 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 234 kg

Adol: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

Matur suwun lan salam

+ migunani ing medan lan ing dalan

+ visibilitas, sporti

+ peralatan lapangan

+ motor

– rega

- pangayoman angin ora fleksibel

Rating: 4, poin: 419

4. panggonan: Yamaha TDM 900 ABS

Rega mobil uji: 2.128.080 kursi

mesin: 4-stroke, loro-silinder, digawe adhem cair, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling

Penundaan: garpu klasik, siji nyerep kejut hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi

Ban: ngarep 120/70 R 18, mburi 160/60 R 17

Rem: diameteripun cakram 2 lempitan ngarep 298 mm, diameter cakram mburi 245 mm, ABS

Basis roda: 1.485 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 825 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 20 l / 5, 5 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 223 kg

Wakil: Delta Team, doo, Cesta nggunakake 135a, Krško (07/492 18 88)

Matur suwun lan salam

+ kegunaan ing kutha

+ regane

+ konsumsi bahan bakar

+ kursi kurang

- Nangani ing sudhut cepet

- pangayoman angin sethitik

Rating: 4, poin: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Rega mobil uji: 2.190.000 kursi

mesin: 4-stroke, silinder kembar, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, digawe adhem kanthi cair. 996 cm3, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi

Ban: ngarep 110/80 R 19, mburi 150/70 R 17

Rem: diameteripun cakram 2x ngarep 310 mm, diameteripun cakram mburi 260 mm

Basis roda: 1.535 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 22 l / 6, 2 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 245 kg

Wakil: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

Matur suwun lan salam

+ regane

+ kegunaan ing kutha lan ing dalan sing mbukak

+ mesin (tenaga, torsi)

+ swara mesin sporty

- kuatir ing ndhuwur 150 km / h

Rating: 4, poin: 394

6. papan: Kawasaki KLV 1000

Rega mobil uji: 2.190.000 kursi

mesin: 4-stroke, silinder kembar, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, didinginkan kanthi cair. 996 cm3, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu klasik ing sisih ngarep, nyerep shock hidrolik sing bisa diatur ing sisih mburi

Ban: ngarep 110/80 R 19, mburi 150/70 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 310 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 260 mm

Basis roda: 1.535 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 22 l / 6, 2 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 245 kg

Wakil: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

Matur suwun lan salam

+ regane

+ kegunaan ing kutha lan ing dalan sing mbukak

+ mesin (tenaga, torsi)

- kuatir ing ndhuwur 150 km / h

– Mati mesin periodik nalika nguripake ing titik

Rating: 4, poin: 390

7 minggu: Ducati DS 1000 Multistrada

Rega mobil uji: 2.940.000 kursi

mesin: 4-stroke, silinder kembar, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, hawa / minyak digawe adhem. 992 cm3, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik USD, nyerep kejut hidrolik sing bisa disetel mburi

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 190/50 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 305 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm

Basis roda: 1462 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 20 l / 6, 1 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 195 kg

Makili lan adol: Kelas, Grup dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

Matur suwun lan salam

+ mesin (tenaga, torsi)

+ swara mesin

+ prigel ing kutha

+ desain inovatif

- kursi hard

- pangayoman angin

Rating: 4, poin: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)