Tes perbandingan: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Liyane, pengendara motor ing donya nyata, ing kaping XNUMX mung bisa ngimpi kanthi andhap asor lan ngarep-arep yen ing sawijining dina awake dhewe bakal ngalami kasenengan kasebut. Lan saiki sing kepungkur dadi saiki. Game saka papat sire Jepang amba cetha: kilogram bobot garing saben jaran lan kita duwe juara!

Tenaga kuda sing kacathet ing brosur kasebut sadurunge padha karo sing kacathet ing spesifikasi mobil sport GTI kanthi mesin rong liter. Paling dawa sing diduweni yaiku Suzuki, sing jarene duwe 178bhp! Kawasaki lan Yamaha rada ketinggalan karo 175bhp, dene Honda samesthine ngasilake 172bhp. Yen ana sing nganggep iki ora cukup, kita pitutur marang kowe apa pembalap GP legendaris Kevin Schwantz, bintang balapan 1000an, mikir babagan ewu anyar: "Superbike XNUMX cc duwe kekuwatan kanggo aku, sirah lan awak bisa nggunakake motor. Aku bisa seneng banget ing XNUMX anyar, nalika aku kudu ati-ati banget karo apa sing daklakoni ing sepeda motor liter. " Thanks kanggo kejujuran sampeyan, Kevin! Iki kanggo wong-wong sing mikir mesin sampeyan duwe jaran banget. Nanging jaran lan tokoh bobot awak saya asring lan asring dadi topik debat ing hotel. Kanggo nggawe para pamiarsa majalah Avto dadi istimewa, kita mung siji ing Slovenia, lan nyatane, iki pisanan ing sejarah motorsport Slovenia, kita bangga menehi tes perbandingan sing apik banget iki, yaiku game nomer lan raos. lan adrenalin. Yaiku, kita nggunakake kabeh papat sepeda kanthi ekstrem (sepeda isih akeh cadangan) ing Grobnik sing kondhang, sing kanthi tata letak sing rumit teknis minangka tantangan kanggo para pamula lan pengendara sing duwe pengalaman.

Kanggo langsung ngrampungake lan ngadhepi kasunyatan, kita duwe skala sing padha kanggo kabeh wong, kaya kabeh wong sing padha, yaiku kanthi tangki bahan bakar lan kabeh cairan liyane sing wis siyap. Pangukuran nuduhake GSX-R paling entheng ing 202 kilogram, banjur ZX-10R lan R1 ing 205 kilogram lan CBR 1000 RR ing 206 kilogram. Bedane mung sithik lan mung butuh diskusi serius yen sampeyan Berto Kamlek utawa Igor Jerman, utawa ora luwih becik sampeyan parit bir gedhe lan tancepake pon ing pinggul sampeyan ing gym. Iki paling murah, paling cepet, lan nganti saiki nyetel tuning paling apik.

Grafik pangukuran daya sing digawe dening mesin patang baris, papat silinder, papat katup-saben-silinder (kajaba kanggo Yamaha, sing duwe lima) dipinjam saka Akrapovic lan kasedhiya kanggo kabeh wong ing situs web www.akrapovic-axhaust. com Amarga bisa ngasilake sade buntut sing nambah tenaga, torsi lan kurva sing diuripake, kita yakin tabel pangukurane realistis, lan amarga kasunyatan manawa pit MotoGP diukur ing silinder pangukur sing padha, mula kita ora mangu-mangu. Spesifikasi piranti. panguwasa. Dadi, ing pit, iki kedadeyan:

Kawasaki paling kuat karo 163 hp. ing 9 rpm, ngiring dening Suzuki karo 12.000 hp. ing 162 rpm, Yamaha karo 6 hp ing 11.400 rpm lan Honda karo 157 hp. ing 9 12.770 rpm. Dheweke nemokake perkara sing padha ing majalah spesialis Inggris Superbike (paling gedhe ing Eropa babagan sepeda olahraga) mung kanggo menehi rasa ukurane: Kawasaki bisa 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp lan Honda 158 km.

Saiki sampeyan ngerti apa sing diomongake nomer kasebut, apa tegese ing dalan lan balapan, dadi sampeyan kudu nuduhake kabeh sing sampeyan ngerti ing ngisor iki. Kasunyatane, ewonan iki mung luwih migunani ing dalan tinimbang nem atus sing dibandhingake karo majalah Otomatis nomer 10. Mesin sing luwih kuat lan dimensi sing luwih gedhe uga ngidini lelungan dalan sing luwih nyaman liwat ergonomi sing luwih apik. Kanthi papat, sampeyan bisa lelungan kanthi nyenengake liwat giliran favorit sampeyan. Ninggalake kasunyatan sing sampeyan mung bakal nyoba apa sing sejatine bisa ditindakake, lan mung pacuan balapan sing cocog.

Cekake, Honda dadi favorit kita saben dina. Nduwe olahraga, nanging ing wektu sing padha cukup kepenak lan, ing ndhuwur kabeh, tenaga mesin sing terus saya tambah nalika nyepetake gir dhuwur. Nalika spedometer luwih saka 100, Fireblade mung gampang pindhah ing gir nomer enem. Cedhak banget karo Honda Suzuki lan Kawasaki, sing luwih agresif babagan kinerja mesin, dene Yamaha rada luwih nuntut yen sampeyan pengin nyepetake. Iki uga minangka prosedur nalika nerangake penilaian real estate ing dalan. Ngandika, iki ana pemenang Honda, sing paling cepet nuntut cepet lan lancar kanthi posisi nyopir santai, rem gedhe, suspensi, proteksi angin sing apik lan kenyamanan sing ana ing sepeda iki.

Nanging sing nyata yaiku trek balapan, ing ngendi papat pesaing kudu menehi sing paling apik. Kanggo comparison, motor padha shod ing cara sing padha, i.e. v Ban Metzeler Racetec. Padha wis buktiaken apik kanggo penunggang rata-rata sing wis seri saka puteran konsisten antarane 1.52 lan 1.45 ing Makam, nalika seng numpaki ing ngisor 1.38 wis tarnished ndhuwur genggeman wheel ngarep sing seneng loosen ing gunung.

Kita padha paling kaget dening Kawasaki, kang ing gambaran paling ringkes muni "siji motor brutal gedhe." Zelenec akselerasi banget kanggo 5.000 rpm, banjur tingkat saka Tambah ing daya irungnya sethitik lan wiwit maneh ing 8.500 12.000 rpm, ngendi iku ora alon mudhun kanggo 20 rpm. Sing nggumunake, kabeh pembalap (anggota tim ketahanan Kroasia) ngalembana motor kasebut amarga agresif. Dadi, yen sampeyan minangka salah sawijining pembalap sing bisa nggunakake kekuwatan iki, iki mesthi dadi pilihan sing tepat. Nanging kanggo wong-wong sing pancene ora bisa nanggung risiko numpak sepedha motor ngliwati tapel wates, yen kita kudu nyopir menyang kerja ing dina Senin lan cuti lara ora dadi pungkasan sing paling apik kanggo dina ing Grobnik, kita duwe sawetara komentar babagan Kawasaki. Daya kasar sawijining bakal kalebu rem luwih apik kanggo harmoni sampurna (kabeh padha duwe rem radial karo papat-posisi brake caliper, nanging Kawasaki uga papat brake pads), kang duwe pangukuran daya rem luwih tepat lan operasi Gamelan ing kabeh XNUMX menit. awit kita ing saben metu saka jugangan ing rata-rata sadawane trek.

Iki nduweni peralatan sing paling akurat lan ringkih, ora duwe kenceng lan rasane nyenengake sing bisa nuwuhake kapercayan ing saben gir. Sanajan bobote paling entheng lan basis roda paling endhek 10 milimeter, ZX-1.390 R minangka sing paling gedhe lan paling abot, lan uga duwe pakulinan sing ala yen nyopir ing wilayah sing rata lan rata, apamaneh nalika rada ganti arah, kayata nalika mlebu target pesawat lan pesawat, sadurunge giliran Zagreb, paling akeh pancing ing kemudi, sanajan getaran disuda dening damper kemudi Öhlins. Jujur, ing Kawasaki, kita kadang-kadang malah keweden, amarga ora prelu nyopir kanthi tliti lan bisa mikir.

Sawijining nyata ngelawan punika Suzuki GSX-R 1000. Iku wis mlaku meh entheng ing tangan, lan yen engine ora akselerasi hard lan terus-terusan, iku meh bakal diganti dening GSX-Ra 750. A bike ing kelas iki. pancen mlaku kaya lampu 3.000. Mesin wis akeh daya ing ngisor 5.500-6.000 rpm ngiring dening bolongan cilik nganti XNUMX rpm lan ndhuwur sing ana siji akselerasi hard karo akèh daya iso digunakke ing sembarang pindah lan ing sawetara engine rev. Nalika rem lan obah menyang sudhut, iku undemanding lan dipercaya sing bisa ngomong tanpa mikir akeh sing iki kok radikal paling sporti.

Kajaba Honda, iki mung siji-sijine mobil sing durung nate ngrekam roda kemudi kanthi kecepatan dhuwur ing permukaan sing rata, sanajan ing nabrak, tetep tenang, nuwuhake kapercayan. Transmisi sing apik uga duwe fungsi sing ngidini sampeyan ndeleng ing layar digital kapan wae gir sing sampeyan nyopir. Suzuki uga duwe ukuran sing paling transparan lan lengkap, disusul karo Honda lan Yamaha babagan transparansi, dene Kawasaki nyedhiyakake informasi sing angel diwaca nalika nyopir alat pengukur sing apik.

Honda, sing ringkesane bisa diterangake minangka motor sing paling apik lan grapyak kanggo jinis rekreasi iki, uga tampil apik ing trek balap. Pengendara sing duwe pengalaman sing ngerti trek pungkasan menyang meter pungkasan lan jebakan, uga para pamula sing lagi wae nemokake kesenengan nyopir ing trek balap, bisa uga cepet banget. Fireblade bisa uga diarani motor sing paling sepi, paling alus lan paling andal ing kana. Yen dibandhingake karo model sadurunge, dadi luwih agresif babagan karakteristik mesin lan penanganan, amarga ora adoh saka Suzuki ing sudhut lan nyopir kanthi agresif.

Rem mesthi wae paling apik ing kelas amarga menehi kinerja rem sing konsisten, akurat lan efektif. Kabeh iki uga bisa ditindakake amarga suspensi sing apik banget, yaiku cara paling apik kanggo njaga ban sing apik ing lemah. Nalika nerangake jaran, lags kompetisi, nanging nduweni fitur sing apik: mesthi kasedhiya. Yaiku, Honda paling unggul nalika nerangake fleksibilitas mesin lan respons mesin dhewe kanggo tambahan throttle ing gir apa wae. Amarga alesan sing padha, paling gampang nggunakake puteran cepet.

Yen kita nulis manawa Honda minangka favorit saka macem-macem pengendara motor sing golek kesenengan olahraga, kita bisa ujar manawa Yamaha bakal misuwur karo sawetara lan paling ora disenengi wong liya. Alesan kasebut ana ing kombinasi, sing mesthine sing paling angel digunakake. Pembalap sing ora duwe masalah nangani monster brutal kasebut kanthi konsisten ngluwihi 10.000 RPM, ora bakal menehi komentar lan mung bakal kesengsem karo pira R1 sing bisa muter. Yamaha duwe telung bolongan sajrone nyepetake, lan masing-masing nambah dosis adrenalin.

Mesin kasebut pisanan muter nganti 6.000 rpm, banjur rebound 7.500 rpm, rampung dadi 8.500 rpm, lan banjur puncak wiwit 10.500 rpm nalika kedadeyan cepet banget. Amarga fitur kasebut, supir Yamaha kudu ati-ati supaya bisa nganggo gir apa lan kacepetan apa sing bakal diluncurake (R1 kanthi gampang mlebu ing pojok lan gampang njaga trek), banjur nyepetake. mlebu pesawat.

Singkatnya, yen sampeyan ngerti kepiye tepat, lan otak sampeyan njaga ambang positif babagan pemahaman lingkungan, sanajan kanthi kecepatan dhuwur, mula ora bakal ana masalah. Yen ora, siji-sijine panglipur yaiku rem sing apik, transmisi sing tepat lan karakter sepedha sing sepi, sing bisa dicegah mung kanthi muter-muter setir (kurang saka ing Kawasaki). Yen wis dikandhani, kayane paling masuk akal yen Yamaha nandur modal ing aksesoris (knalpot, mesin elektronik) sing nglancarake kabeh telung bolongan listrik, amarga penundaan kasebut uga kurang nyambut gawe, lan kabeh iki ngilangake, utawa paling ora ngilangi rasa kuwatir. pit motor.

Nalika kita tarik baris lan katon ing keuangan, kita mung bisa ngomong sing wis tau ana pit dhuwur-mburi kuwi kanggo sethitik dhuwit. Ora masalah, saben wong ing siji ngetung dhuwur, lan ngendi siji ilang sethitik, liyane menang, lan ing, supaya ing pungkasan padha banget padha. Nanging, gambar karo juara paling cetha. Suzuki GSX-R 1000 minangka paket paling apik saiki. Ing trek balapan, dheweke minangka olahraga sing bisa lan ing wektu sing padha cukup ramah kanggo nyenengake kabeh wong; pembalap kanggo loro olahraga lan amatir. Kanthi rega luar biasa 2.664.000 yuta tolar, iki mesthi dadi pilihan sing paling apik. Dadi ora akeh motor kanggo bocah kelas lima sing murni!

Diikuti karo Honda CBR 1000 RR Fireblade, sing nduweni kabeh supercar. Kanthi ramah lan gampang dienggo (waca: nyopir kanthi cepet ing kahanan apa wae), meh ngluwihi Suzuki, sing mung dadi shade sing luwih entheng lan agresif. Kanggo dalan lan urip saben dinane, uga kanggo sapa wae sing nganggep presisi lan tenaga kerja sing paling dhuwur, Honda mesthi luwih dhisik.

Kita mutusake sapa sing bakal menehi papan nomer telu ing antarane wong loro sing agresif, nanging pungkasane karakter Yamaha R1 sing luwih grapyak menang. Yen dibandhingake karo monster ijo (ZX-10R), iki luwih tenang lan luwih entheng, nanging sing paling utama duwe rem lan drivetrain sing luwih apik.

Mangkono, Kawasaki rampung nomer papat, sing ora nguciwani pit (deleng Ulasan). Ora ana sepeda kaya ing tes iki! Dheweke entuk papan sing ora matur nuwun amarga mung kelas. Yen kita nulis motor sing duwe mesin paling kuat, kita bakal menang. Nanging mesin dhewe ora cukup, amarga ing toko Otomatis, kita ngevaluasi kabeh motor.

Sanajan bentuk kasebut minangka langkah sing ora dingerteni kanggo kita ing Paris taun kepungkur, saiki wis ora ana maneh, amarga kita wis biasa garis bunder lan mburi gedhe. Kawasaki mung kelangan prekara-prekara cilik sing bisa uga ora repot. Game kekuatan lawan massa wis rampung ing taun iki, lan ing taun ngarep peta kasebut bakal diganti maneh amarga kita ngarepake Suzuki lan Yamaha sing direnovasi ing musim gugur, ngetutake tradhisi taun-taun pungkasan.

Papan kaping 1 - Suzuki GSX-R 1000

Rega mobil uji: 2.664.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: berminyak, multi-disk

Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

Penundaan: garpu USD sing bisa diatur ing ngarep, kejut tengah sing bisa disetel mburi

Rem: cakram ngarep 2 Ø 310 mm, patang batang, kaliper rem radial, cakram 1x mburi Ø 220 mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 190 / 50-17

Basis roda: 1.405 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm

Tangki bahan bakar: 21

Bobot / bobot garing kanthi kabeh cairan lan bahan bakar: 166 kg / 202 kg *

Makili lan adol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Kita muji

motor olahraga sing luwih seneng muter

rem

swara mesin balap

gampang nangani

rega

Kita mbanting

posisi sikil

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Rega mobil uji: 2.699.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: berminyak, multi-disk

Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

Penundaan: USD garpu ngarep sing bisa disetel kabeh, mburi sing bisa diatur, kejut tengah siji, Pro Link

Rem: cakram 2x ngarep kanthi diameter 320 mm, caliper rem radial papat link, disk 1x mburi kanthi diameter 220 mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 190 / 50-17

Basis roda: 1.400 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 18

Bobot / bobot garing kanthi kabeh cairan lan bahan bakar: 176 kg / 206 kg *

Makili lan adol: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

Kita muji

rem, motor fleksibel, girboks

kegunaan paling serbaguna

kinerja nyopir, stabilitas, entheng,

linuwih

produksi

rega

Kita mbanting

ora duwe persentase olahraga tinimbang Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Rega mobil uji: 2.749.900 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: berminyak, multi-disk

Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

Penundaan: garpu USD sing bisa diatur ing ngarep, kejut tengah siji sing bisa disetel mburi

Rem: cakram 2x ngarep Ø 320 mm, kaliper rem 1-posisi, disk mburi 220x XNUMX XNUMX mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 190 / 50-17

Basis roda: 1.415 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 18 l (cadangan 3 l)

Bobot / bobot garing kanthi kabeh cairan lan bahan bakar: 173 kg / 205 kg *

Makili lan adol: Tim Delta, rampung, Cesta nggunakake 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kita muji

rem, kothak gir

kontrol

Kita mbanting

mesin ora bisa digunakake

agresif banget kanggo pamula lan driver sing kurang pengalaman

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Rega mobil uji: 2.735.100 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: berminyak, multi-disk

Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

Penundaan: garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, kejut pusat UNI-TRAK sing bisa disetel kabeh

Rem: cakram 2x ngarep Ø 300 mm, caliper rem papat-posisi radial, disk mburi 1x 220 XNUMX mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 190 / 55-17

Basis roda: 1.390 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 17

Bobot / bobot garing kanthi kabeh cairan lan bahan bakar: 175 kg / 205 kg *

Makili lan adol: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Kita muji

motor sing kuat lan fleksibel

Kita mbanting

yen rem kuwat ora bakal bisa terus

kothak gir atos

kuatir ing pesawat

meter buram

teks: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)