Tes perbandingan: Hard enduro 450

Tonton video kasebut saka tes.

Ayo nganggep iki pancen, lan ayo ujar manawa kita duwe wektu luang, sanajan ana wong liya sing ujar yen sampeyan duwe persis kaya sampeyan. Dadi, carane mbuwang iku penting banget!

Sapa wae sing cedhak karo motor, adrenalin, nyenengake, bersosialisasi, alam lan mesthi olahraga lan usaha sing ana ing perjalanan bakal ketagihan enduro.

Sembarang ahli ekonomi bakal mbantah manawa luwih apik tinimbang spike yaiku pendekatan jangka panjang kanthi kurva penjualan sing rada luwih modestly nanging mundhak banget. Lan ing donya motor iki persis apa ciri enduro.

Dina iki sampeyan dudu seniman riasan sing paling apik yen sampeyan nyopir ing ngarep bar ing lendhut lan ing motor nganggo picks. Sapa wae sing golek cemlorot instan kudu numpak Atlet Kaki Kubik, luwih disenengi ing Borgo Panigale (mesthi Ducati). Nanging enduro sejatine dudu golek cemlorot, luwih cedhak karo jarak saka wong akeh, sing saben petualangan ngalami petualangan anyar.

Yen sampeyan ora precaya, coba coba coba test, golek kanca supaya mriksa. Kita janji sampeyan ora bakal bosen.

Kita wis seneng banget karo bandhara motor hard-enduro iki sing wis dadi tradisional ing taun iki. Kita nggawa telung chub lan atlit 450cc paling modern ing Pulo Rab, sing duwe rong trek motorcross lan warga sing grapyak. Kita ndeleng kanthi tliti Husaberg FE 450 E sing wis dites, Husqvarna TE 450 sing anyar kanthi drive elektronik lan KTM EXC-R 450 sing wis dirancang kanthi lengkap.

Ing perang kanggo Panggonan pisanan, kita wanted kanggo miwiti anyar Aprilia RXV 4.5 lan paling Yamaha WR 450, kang uga bakal ngrampungake baris homologated hard pit enduro ing pasar kita, nanging sayangé, wektu iki ora bisa metu. . . Lan kaping pindho! Kawasaki KLX-R lan Honda CRF-X 450 minangka produk Jepang liyane sing menarik banget, nanging ora kalebu ing perang kasebut, sayangé, dheweke ora duwe hak plat.

Nalika ngebotake karo tangki bahan bakar, data sing menarik dipikolehi, sing mesthi penting kanggo enduro. Desain Spartan, sanajan ana desain lawas, nggawe Husaberg ing posisi pertama kanthi bahan bakar 118 kilogram (7 liter bahan bakar), sing nomer loro sing paling entheng yaiku KTM kanthi 5 kilogram (119 liter bahan bakar) lan 5 kilogram (9 liter bahan bakar). Husqvarna paling angel.

Wiwit knalpot bisu minangka knalpot enduro sing paling apik, kita uga ngukur volume, sing (kita nandheske) diukur nganggo piranti sing ora standar lan ora bisa dadi patokan dibandhingake karo data saka homologasi. Nanging sampeyan isih bisa ngomong: KTM paling sepi, Husqvarna paling banter, lan Husaberg ing tengah. Kita padha bungah sing mancal banter ora ngluwihi 94 desibel ing mung ing setengah throttle.

Nalika nerangake babagan ekologi, kita ora bisa nglirwakake kasunyatan manawa Husqvarna minangka sing paling ijo lan paling lingkungan. Iki sing diraih wong Jerman kanthi injeksi bahan bakar elektronik (rada angel bisa dibiasakake karo Husqvarna sing diduweni BMW, bener?). Loro liyane saiki lagi karburator, nanging ora suwe, mesthine. Sapa wae sing peduli karo kasunyatan manawa dheweke kudu "mbukak" KTM utawa Husaberg luwih dhisik, yaiku ngilangi penyumbatan sing ora disetujoni, nanging ora ana ing dalan, dheweke mung duwe Husqvarna.

TE 450 uga mung enduro hard karo babar pisan rong taun, kasedhiya yen sampeyan njupuk menyang pusat layanan sah, mesthi. Kanggo kita, iki informasi penting banget babagan sepedha motor, sing nggampangake sampeyan kanggo wolung setengah ewu, kaya regane dolanan iki saiki. Rega temtunipun minus amba kanggo saben telung, nanging sayangé iku rega mesin papat-stroke modern kanggo lapangan.

Yen ora, sekilas cepet nuduhake manawa dheweke wis loma karo nglengkapi komponen sing berkualitas. KTM lan Husaberg padha-padha (suspensi, rem, setir, sawetara komponen plastik () amarga asale saka omah sing padha? Dadi kabeh rampung kanthi semangat njaga biaya nalika njaga komponen sing paling apik. Husqvarna duwe Marzocchi garpu lan kejutan Sach dudu suspensi WP, lan setir diwenehake Tommaselli tinimbang Renthal; Singkatnya, merek isih dihormati. Contone, kabeh duwe pelek sing padha (Excel), sing paling apik lan paling dipercaya ing pasar kanggo motor enduro hard.

Nalika lagi padha makarya ing kertas, ana bedane. Dheweke diidentifikasi karo tim pengendara (kita gabung karo majalah Kroasia Moto Puls), sing kalebu pembalap motorcross profesional, pembalap enduro profesional, sawetara kemah serius, lan loro pendatang anyar.

We rangkuman munggah tayangan minangka nderek: Panggonan pisanan convincingly tindak menyang KTM, kang saiki paling olahan 450cc hard enduro. Engine mung referensi; iku kebak daya lan torsi, nanging ing wektu sing padha sampurna lan Versatile, supaya loro profesional lan pamula bisa karo. Transmisi lan kopling cocog banget, lan rem sing paling apik. Padha mandheg minangka guyon, nanging mbutuhake manungsa waé lan kawruh sethitik liyane.

Apa menarik kanggo mbandhingake pendapat babagan penundaan kasebut? Kalorone pro kasebut kagum karo pamindhahan kasebut, dene para rekreasi padha ngakoni manawa rada kesel amarga kontak dhasar langsung, mula benjolan cilik bisa dirasakake kanthi cepet. KTM 450 EXCR uga kabukten paling udan, watu lan cabang amarga ora bisa dilewati.

Husqvarna menang nomer loro ing tandhing sing angel banget. Dibandhingake karo KTM, ilang utamane amarga sifat mesin lan rem. Kita ora duwe torsi lan tenaga luwih akeh ing jajaran rev ngisor, respon throttle sing luwih cepet, lan rem sing luwih kuat. Nanging, perlindungan crankcase serial (siji-sijine saka telu) kudu dipuji, amarga ing enduro, penting banget supaya tumpangan kasebut ora disela kanthi kasar ing tebing sing dhuwur banget. Recreationalists uga seneng suspensi, sing uga nyedhiyakake perjalanan sing luwih nyaman tinimbang sing liyane, sing duwe kejut mburi sing dipasang langsung menyang swingarm. Kita uga ngapresiasi kasunyatan manawa iki sejatine mung enduro hard sing ora perlu direnovasi supaya bisa drive off-road babar pisan, lan iki keputusan sing kandel kanthi garansi rong taun.

Papan nomer telu yaiku Husaberg, sing wis kenal pirang-pirang taun suwene. Sanajan wis nginstal komponen sing luwih apik tinimbang sing saiki, iki sepeda sing nggawe sampeyan seneng utawa sampeyan angel ngupayakake. Dheweke luwih milih potongan garis lan dadi gegaman banget kanggo tes silang lan cair langsung. Ing lingkungan sing luwih rumit kanthi teknis, bisa digunakake kanthi rumit lan mulane pakaryan sing apik mung ing tangane sopir sing trampil kanthi teknis lan fisik. Mesin seneng nyepetake lan muter kanthi seneng nalika revisi maksimal, ing endi "Berg" iki uga nuduhake kaluwihane. Pitakonane ora pati penting apa mesin kasebut apik, nanging apa sing nunggang jumbuh karo desain lan filosofi sepeda kasebut.

Kita uga pengin negesake manawa ora nyathet masalah utawa cacat sajrone tes. Mesin papat-stroke modern ora bocor, mlaku kanthi tenang, aja goyang, aja panas banget, bohlam ora cepet obah kaya sadurunge, bagian plastik awet lan sing penting, kabeh bisa nyala nalika disentuh. tombol wiwitan listrik.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Rega mobil uji: 8.500 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-stroke, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. wiwitan + sikil wiwitan, kothak gir 6-kacepetan.

Bingkai, penundaan: tubular baja, molibdenum krom, garpu luwes ngarep USD? WP, mburi sing bisa damper PDS WP.

Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 220 mm.

Basis roda: 1.490 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm.

Bobot: 119 kg tanpa bahan bakar.

Wong kontak: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ sing paling serba guna

+ ngatur

+ blok paling apik ing kelas

+ komponen kualitas

+ rem kuat

+ pakaryan lan kekiatan

+ penundaan

– sudhut antarane dhengkul lan ing area tank bahan bakar

- ora ana proteksi crankcase

2. Husqvarna TE 450

Rega mobil uji: 8.399 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-stroke, 449 cm? , email injeksi bahan bakar Mikuni 39, el. wiwitan + sikil wiwitan, kothak gir 6-kacepetan.

Bingkai, penundaan: tubular baja, krom-molibdenum, sebagian bundar, garpu luwes ngarep USD? Marzocchi Sachs kejut mburi sing bisa diatur.

Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 240 mm.

Basis roda: 1.495 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 2 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 963 mm.

Bobot: 112 kg tanpa bahan bakar.

Wong kontak: www.zupin.de.

Kita muji lan nguciwani

+ desain anyar, inovasi

+ unit ekologis

+ kontak luwih apik

+ penundaan

+ komponen kualitas

+ njamin

- motor gedhe lan dhuwur, sing uga ngerti nalika numpak.

- inersia motor

– Rem bisa luwih apik

- kita nemokake sawetara getaran ing pedal kanthi kecepatan sing luwih dhuwur

3. Husaberg FE 450 E.

Rega mobil uji: 8.800 EUR

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-stroke, 449 cm? , Keihin FCR 39 karburator, el. wiwitan + sikil wiwitan, kothak gir 6-kacepetan.

Bingkai, penundaan: tubular baja, molibdenum krom, garpu luwes ngarep USD? WP, mburi sing bisa damper PDS WP.

Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 220 mm.

Basis roda: 1.490 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 5 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 930 mm.

Bobot: 109 kg tanpa bahan bakar.

Wong kontak: www.husaberg.com.

Kita muji lan nguciwani

+ spontanitas, ora kompromi

+ komponen kualitas

+ rem

+ penundaan

- hard lan gedhe banget ing off-road technical

- inersia motor