Tes perbandingan: kelas enduro 450 4T

Sepeda motor sing ditunggangi ing medan enduro campuran liwat watu, lendhut, lereng sing curam lan malah salju dadi atlit. Sampeyan bisa uga ujar manawa iki minangka peralatan olahraga, kaya piranti ing studio fitness. Bentenipun antarane fitness utamané sing kita Gulat ing jero ruangan lan kene ing lingkungan alam, kang (paling ora kanggo kita) luwih nyenengake.

Kacepetan, mlumpat, swara mesin lan kahanan sing ora bisa ditebak ing lapangan - sing ngisi adrenalin, lan wong bisa cepet ketagihan. Ing sisih liya, enduro minangka jinis motorsport sing saya tambah penting. Akeh sing numpak motor wis nemokake yen adrenalin ing dalan ora aman lan murah. Amarga mriksa radar polisi lan lalu lintas luwih akeh, nunggang sepedha mobil saya tambah kesel lan kesel saben taun. Mangkono, enduro minangka hukum!

Dadi, aku bakal ngenalake sampeyan calon-calon saiki kanggo gelar Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. lan Jalan Yamaha WR 450 F. Kabeh wis dilengkapi karo banyu-digawe adhem, siji-silinder, mesin papat-stroke lan kabeh siap kanggo lomba saka wayahe padha ninggalake pabrik. Atlet menyang inti, kanthi suspensi balap lan rem.

Kita uga ngundang karyawan pihak katelu majalah Auto menyang proyek gedhe kasebut, lan dheweke kasil ngisi kabeh bidang pengetahuan lan pengalaman motor. Medo kita, sing peduli babagan kesempurnaan teknis saka penampilan para ayu ing Playboy Slovenia (diduga, dheweke duwe tugas sing nuntut, monoton lan mboseni - oh bab miskin), makili kabeh pemula enduro lan penggemar ruangan moderat, ruangan sing semangat. pecandu Gabriel Horváth. Veteran Silvina Vesenjaka (legenda enduro Slovenia sing saiki dadi pimpinan AMZS ing enduro lan uji coba) lan Roman Jelen nuntut penunggang profesional sing ora nindakake apa-apa kajaba balapan ing urip.

Kaya macem-macem pilihan motor, ana uga macem-macem pilihan saka Auto Magazine test rider, amarga ngenali sing paling apik ora tugas gampang. Pit motor wis ditaksir kanthi lengkap ing kabeh kahanan operasi, kalebu biaya lan biaya pangopènan biasa.

Ing babagan tampilan, yaiku desain, manufaktur lan peralatan, Husqvarna lan loro KTM ana ing ngarep, diikuti Gas Gas, Husaberg, TM lan Yamaha. Ing babagan mesin, tenaga jaran lan torsi, KTM 450 lan Husqvarna teka. Loro-lorone dadi kuwat lan beda-beda minimal. KTM performs luwih apik ing rute rada luwih mbukak, nalika nyopir cepet lan lancar, lan Husqvarna wis mbuktekaken apik ing menek terrain angel banget ing lereng curam.

Yamaha lan Husaberg kurang daya ing paling kanggo agêng-macem kanggo tekan ndhuwur banget, nanging KTM 400 kaget, kang, senadyan mesin kurang 50 meter kubik, nawakake akeh daya net. Ora ana tandha agresi sing diduweni sedulur 450cc. Throttle Throttle rada ringkih ing area mesin kanggo enduros sing paling nuntut, dene TM kuwat, nanging daya iki disebarake ing sawetara kecepatan sing rada sempit, sing mung para pembalap sing berpengalaman ngerti cara nggunakake kanthi cara sing paling apik. .

Ing babagan gearbox lan kopling, kabeh wong kajaba Husaberg, Gas Gas lan TM entuk kabeh poin sing bisa ditindakake. Berg pancen wis ilang sawetara gearbox, dene TM bisa duwe gearbox lan kopling sing luwih tepat. Gas Gas nduweni gearbox sing apik lan tuas kopling sing paling gampang (cocok banget kanggo tangan lan wanita sing ringkih), siji-sijine malah dilengkapi sistem anti-kunci roda mburi, nanging kopling bisa uga luwih akurat. lan harder.

Ing babagan ergonomis lan penanganan, KTM loro-lorone dominasi maneh. Saliyane ing mburi ngarep luwes lan handlebars, akèh-akèhé saka penunggang ngidini paling anteng lungguh lan nyopir ing setelan dhasar. Padha "tiba" dadi dhewe, padha ngganti arah banget gampang lan tumindak paling gampang loro ing lemah lan ing udhara. Nutup, karo lag tenan cilik, ngiring dening Husqvarna, kang ing titik tartamtu dianggo sethitik harder ing tangan.

Diterusake Yamaha sing pusat gravitasi rada luwih dhuwur lan menehi rasa motor gedhe, banjur tingkat TM (posisi lungguh lan ngadeg luwih apik kanggo penunggang cilik) lan Gas Gas (pranyata duwe rada. pusat gravitasi dhuwur ing lendhut). Nanging, panggonan sing ora ngucapke matur nuwun yaiku Husberg, sing paling angel lan mbutuhake pembalap kanggo ngowahi arah sing paling gedhe. Nanging sing menarik, pembalap paling abot (115 kg) seneng karo dheweke amarga kaku lan bakal milih dheweke dhewe.

Suspensi kaya ing ngisor iki: Yamaha cetha banget alus (iki katon utamané ing mlumpat) lan refinement dibutuhake kanggo sempurno, sawise technical mati-dalan, ngendi kacepetan kurang, iku bakal ngatasi alangan tanpa masalah. ... Kabeh liyane uga bantal lan cukup tingkat, kita mung bakal nggarisake masalah KTM amarga PDS ora bisa nyuda impact ing wilayah rocky utawa bumpy cepet kanthi cepet lan efisien minangka kompetisi.

Kita kaget karo TM sing ngetung paling akeh ing kene. TM lan Gas Gas duwe kejut Öhlins gedhe ing mburi, Husqvarna wis Sach Boge dipercaya, KTM lan Husaberg Putih Power PDS, lan Yamaha wis kejut Kayaba. Minangka kanggo rem, kita Wigati sing everyone kene, kajaba Gas Gas lan TM, ngetung nomer maksimum bisa TCTerms. Spaniard lan Italia padha minimally konco, nanging kita arep kanggo Wigati sing everyone biji ing enduro, lan ora ing trek motocross.

Nggoleki saben mancal sakabèhé, kita mesthi mutusaké juara ing mburi test. Ayo kita mung dipercaya sing pilihan antarane Panggonan pisanan lan kaloro ana paling angel, minangka loro pit banget sakcara, limang liyane rampung kurang ing rinci lan rinci, lan ora ana sing kapitunan Absolute utawa "underdogs". "Sing ora duwe apa-apa ing rereget. nggoleki.

Ing "master" saka hard enduro mid-range ora liya saka KTM EXC 450 Racing, miturut Auto Magazine. Iki minangka sepeda paling apik kanggo ngrampungake perjalanan akhir minggu menyang deso utawa nalika mburu sawetara detik ing balapan enduro. Nalika sampeyan bakal bisa maca ing reviews, iku ora entuk A, iku bakal tekan sempurno nalika Mattighofn apik adjusters garpu (cacat mung pembalap profesional Roman Elen ngeweruhi) lan ditempelake kejut mburi PDS. langsung ing pendulum kanggo bantalan impact sukses ing basis ndudhuk.

Iki kok daya sethitik liyane dibutuhake saka penunggang (genggeman tenan ing setir dibutuhake) yen pengin tetep mancal ing arah sing dipengini lan ing loro wheel . Mesin, ergonomis, penanganan, peralatan lan pakaryan pantes dipuji.

Kanthi reresik minimal mung rong titik, ambegan ing mburi kerah Husqvarna. Kita ora tau ndeleng asil sing cedhak wiwit ngevaluasi motor. Husqvarna kalah tandhing mung amarga keluwesan sing kurang ergonomis lan bobote luwih sithik, sing dirasakake nalika owah-owahan arah cepet lan nalika mabur liwat udhara. Kaget, KTM EXC 400 cilik cukup kuat kanggo nyegat terrain enduro atos, lan malah luwih maneuverable saka model 450cc. Waca, lan kurang aggressiveness saka engine.

Iku apik kanggo pamula sing pengin mancal enduro undemanding. Ing Panggonan papat Husaberg, kang mbuktekaken paling terjangkau lan murah kanggo njaga lan engine kuat, nanging pincang ing nangani. Panggonan kaping lima dijupuk dening Yamaha, drawback utama iku suspensi alus, yen sampeyan pengin malah liyane Japanese pit enduro kaya Yamaha (kabeh ana ing Panggonan lan tansah dianggo). Gaz Gaz njupuk Panggonan enem.

Merek Spanyol mung teka kanggo kita (kita kerja bareng karo wakil Austria sing nimbang mlebu pasar Slovenia, yen Austria isih cedhak karo kabeh wong). Iku kesengsem kita karo ruggedness sawijining, nangani tepat lan sampurna, lan penundaan kualitas sing performs apik ing kondisi enduro, lan iku perlu engine luwih kuat lan tengah rada ngisor gravitasi kanggo appreciate luwih. Panggonan pungkasan dijupuk dening TM. Spesialis Italia lan pabrikan butik utamane minangka senjata kompetitif kanggo tes enduro ("spaghetti") amarga digunakake ing balapan.

Iku kesengsem karo komponen kualitas lan nguciwani karo engine panah lan sawetara daya transmisi. Nanging sanajan dheweke bisa dadi pemenang gedhe kanthi tweak minimal. Iki minangka bab sabanjure enduro, ngarahake utamane kanggo para peserta, sing bakal gampang nyedhiyakake sawetara atus euro kanggo macem-macem modifikasi lan setelan miturut pilihan pribadi.

Lan siji maneh - aja kantun edisi sabanjure majalah Avto, ing ngendi sampeyan bisa maca sapa sing dadi juara ing kelas motor enduro royal 500cc. Cm.

Kutha 1: KTM 450 EXC Racing

Rega mobil uji: 1.890.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder siji, digawe adhem cair. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 karburator, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Garpu teleskop hidraulik sing bisa diatur ngarep (USD), nyerep shock tunggal hidrolik mburi (PDS)

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 8 l

Bobot garing: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ jaringan penjualan lan layanan

+ mesin kuat

+ penanganan sing tepat lan gampang

- gelisah ing terrain perbukitan

Rating: 4, poin: 425

Papan kaping 2: Husqvarna TE 450

Rega mobil uji: 1.930.700 SIT.

Engine: 4-stroke, silinder tunggal, liquid-cooled, 449 cm3, Mikuni TMR karburator, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Fork teleskopik hidrolik sing bisa diatur ngarep (USD), penyerap kejut hidrolik tunggal mburi

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm

Basis roda: 1.460 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 975 mm

Tangki bahan bakar: 9 l

Bobot total: 116 kg

Perwakilan lan adol yaiku: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, telpon: 041/643 025

Matur suwun lan salam

+ motor kuat lan fleksibel

+ penundaan

+ produksi

- bobot

Rating: 4, poin: 425

Kutha 3: KTM EXC 400 Racing

Rega mobil uji: 1.860.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, didinginkan cairan. 398 cm3, karburator Keihin MX FCR 37, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Garpu teleskop hidraulik sing bisa diatur ngarep (USD), nyerep shock tunggal hidrolik mburi (PDS)

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 8 l

Bobot garing: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ jaringan penjualan lan layanan

+ mesin undemanding lan ekonomis

+ penanganan sing tepat lan gampang

- gelisah ing terrain perbukitan

Rating: 4, poin: 401

Kutha kaping 4: Husaberg FE 450

Rega mobil uji: 1.834.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, didinginkan cairan. 449 cm3, karburator Keihin MX FCR 39, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Garpu teleskop hidraulik sing bisa diatur ngarep (USD), nyerep shock tunggal hidrolik mburi (PDS)

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm

Tangki bahan bakar: 9 l

Bobot total: 109 kg

Perwakilan: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ mesin kuat

+ rega layanan

- kaku

Rating: 4, poin: 370

5. papan: Yamaha WR 450 F

Rega mobil uji: 1.932.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, didinginkan cairan. 449cc, karburator Keihin, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Fork teleskopik hidrolik sing bisa diatur ngarep (USD), penyerap kejut hidrolik tunggal mburi

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 130/90 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 250mm

Basis roda: 1.485 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 998 mm

Tangki bahan bakar: 8 l

Bobot total: 112 kg

Perwakilan: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telpon: 07/49 21 444

Matur suwun lan salam

+ mesin kuat

+ pakaryan

- suspensi alus

Rating: 4, poin: 352

6. Panggonan: Gas Gas FSE 450

Rega mobil uji: 1.882.944 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, didinginkan cairan. 443 cm3, injeksi bahan bakar elektronik, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai

Suspensi: Fork teleskopik hidrolik sing bisa diatur ngarep (USD), penyerap kejut hidrolik tunggal mburi

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm

Basis roda: 1.475 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 940 mm

Tangki bahan bakar: 6 l

Bobot total: 118 kg

Perwakilan: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

Matur suwun lan salam

+ engine loropaken

+ penundaan

+ produksi

- lack saka daya

– pusat gravitasi dhuwur

Rating: 3, poin: 345

Kutha 7: KTM EXC 400 Racing

Rega mobil uji: 2.050.000 SIT.

Mesin: 4-tak, silinder tunggal, didinginkan cairan. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 karburator, el. Miwiti

Transmisi: gir gir 5-kacepetan, rantai

Suspensi: Fork teleskopik hidrolik sing bisa diatur ngarep (USD), penyerap kejut hidrolik tunggal mburi

Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18

Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 270mm

Wheelbase: ora ana data

Dhuwur jog saka lantai: ora kasedhiya

Tangki bahan bakar: 8 l

Bobot garing: ora ana data

Perwakilan: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ mesin kuat

– rega

- Transmisi

Rating: 3, poin: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič