Tes perbandingan: BMW K 1200 R lan BMW K 1200 S
Ing kasunyatan, Ru minangka upaya kanggo kloning pisanan, yaiku Sa. Nanging nang endi wae ing proses teknologi Komplek padha nyuwil mudhun lan apa sing digawe ora katon kaya atlet elegan dibunderaké ing waja plastik. Dheweke nggawe monster! Diakoni, dheweke duwe bal kanggo nggawa sepeda (futuristik) sing beda menyang pasar! Nanging sindrom Frankenstein ing kasus iki ora ateges apa-apa ala. R punika BMW paling adrenaline-pumping kabeh wektu, uga Mungkin kita exaggerating dicokot, nanging adoh paling macem kita wis mimpin ing taun!
Given sing iki Sejatine loro podho rupo (umum: engine, pigura, penundaan, exhaust, mburi mburi kabeh, wheelbase) utawa ing paling pit banget padha, kita padha kasengsem ing carane padha beda-beda ing sasis. Apa Ru mung versi diudani-mudhun saka Sa, utawa wong pancene duwe sethitik liyane aggressiveness lan edginess saka streetfighter nyata kudu?
Ana sing bisa dingerteni, mula katon paling beda ing sisih ngarep lan ing sisih. S kanthi klambi waja plastik sing nglindhungi sopir kanthi apik banget saka angin lan menehi tampilan sporti sing wis suwe kita enteni ing BMW. Ing dalan, jebule nganti 120 hp. / jam, sopir sacoro prakteke ora krasa tahan angin, ing posisi tegak dheweke bisa nunggang santai nganti paling sethithik 160 km / jam, lan ing sadhuwure kacepetan iki perlu kanggo miringake awak rada maju kanggo ngatasi jarak sing luwih dawa posisi aerodinamis.
Ing 280 km / jam, mesthine kita nyaranake posisi sing ditutup kanthi lengkap, amarga iki kacepetan BMW iki bisa pindhah suwe banget. Bingkai, suspensi, lan kabeh superstruktur ngidini nggawe kacepetan jelajah sing ora normal kanthi gerakan sing tenang tanpa geter utawa gangguan. K 1200 S uga mlaku kanthi kacepetan paling dhuwur, kaya ing rel. Akurat lan andal!
Crita sing rada beda karo roadster kembar. Kanthi 163 hp iku sepeda motor sing paling gedhe sing paling kuat, nanging praktis ora ana perlindungan angin! Posisi awak sopir luwih tegak (luwih dhuwur, luwih amba lan sithik) lan luwih kepenak. Kaya kabeh motor ing kelas iki, iki kulo paling nyaman kanthi kecepatan 80 nganti 120 km / jam. Kaca depan cilik ing ndhuwur headlamp nambah kenyamanan lan perlindungan saka angin, nanging ora bisa nggawe mukjijat. Iki tegese ing ndhuwur 140 km / jam, wis cukup apik ing sadawane Roux. Suwene sampeyan numpak kanthi cepet gumantung saka otot ing gulu.
Nanging kita ngarepake manawa misteri sing luwih gedhe yaiku mbandhingake kinerja lan akselerasi. Ing pungkasan, kita ngrasakake bedane sing dituduhake ing kekejeman Ra. Iki duwe sawetara kaluwihan, utamane amarga transmisi daya sekunder sing luwih cendhek (rasio gir padha). Akibate, ing tangan liyane, ora tekan kacepetan breakneck Sa. K 1200 R saéngga nggayuh kacepetan paling dhuwur 260 km / jam. Sajrone akselerasi, S rada luwih budaya, kanthi kurva power-up sing apik banget. Kanthi transmisi sing bisa digunakake kanthi sampurna, ora ana owah-owahan pindah sajrone nyopir sing lancar lan santai, lan kalorone mesin duwe tenaga lan torsi sing cukup kanggo nyepetake rasa percaya diri sanajan transmisi kasebut dhuwur banget.
Ing dalan sing berkelok-kelok, loro-lorone cepet lan lancar yen sopir pengin, uga sporti. Ing lereng ekstrim, R duwe kauntungan, amarga dikenal 9 kg luwih entheng tinimbang Sa. Iku luwih entheng lan menehi playfulness sethitik liyane saka S, kang seneng garis alus ing sudhut. Loro-lorone, Nanging, ora bisa ngalahake supercar 600cc ing cornering sporti, loro isih dalan pit kanggo kutha lan kanggo kulo solo utawa loro-wong sing nyenengake (R nawakake comfort penumpang apik tenan, nalika S paling apik. Oalah) . kelas iki), lan supercars mung racing montor karo comfort banget sethitik, nanging kinerja driving banget marang latar mburi stopwatch a.
Dadi, si kembar, sanajan sejatine padha-padha, beda banget. Apa sampeyan jinis wong sing seneng waja plastik, seneng lelungan kanthi cepet lan cepet? Banjur S bener. R. sejatine
BMW K 1200 R.
Rega model dhasar: 3.294.716 kursi
Rega mobil uji: 3.911.882 kursi
mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 1.157 cm3, 163 hp jam 10.250 rpm, 127 Nm jam 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling
Suspensi lan pigura: Duover BMW ngarep, paralever BMW mburi kanthi ESA, pigura aluminium gabungan
Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17
Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm
Basis roda: 1.571 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 (790)
Tangki bahan bakar: 19
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 237 kg
Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta menyang Lokal Log 88a, tl.: 01/280 31 00
Matur suwun lan salam
+ kekejeman lan kekuwatan mesin
+ stabilitas, suspensi sing bisa diatur
+ varnish
– rega
- pangayoman angin
BMW K 1200 S Kab
Rega model dhasar: 3.774.700 kursi
Rega mobil uji: 4.022.285 kursi
mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 1.157 cm3, 167 hp jam 10.250 rpm, 130 Nm jam 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling
Suspensi lan pigura: Duover BMW ngarep, paralever BMW mburi kanthi ESA, pigura aluminium gabungan
Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 190/50 R 17
Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm
Basis roda: 1.571 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 (790)
Tangki bahan bakar: 19
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 248 kg
Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta menyang Lokal Log 88a, tl.: 01/280 31 00
Matur suwun lan salam
+ keluwesan lan tenaga mesin
+ stabilitas, suspensi sing bisa diatur
+ pangayoman angin
+ panglipur, keslametan
– rega
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
