Tes perbandingan: 300 RR Racing (2020) // Kang milih: enduro saka RR utawa X?
Produsen sepeda Tuscan, sing misuwur ing uji coba lan enduro, uga entuk kabeh pilihan utama ing Kejuaraan Dunia Enduro 2020. Wong Inggris Steve Holcomb mbedakake awake dhewe ing klasifikasi umum ing antarane kabeh pembalap Grand Prix lan kanthi mangkono dadi juara kelas enduro GP. Kajaba iku, uga menang kategori enduro 2, yaiku kompetisi karo mesin papat-stroke nganti 450cc.
Kanca sabangsane Brad Freeman menang gelar kelas. enduro 3, i.e. ing kategori ngendi padha saingan karo mesin loro-stroke nganti 300cc lan kanthi papat-stroke luwih saka 450 sentimeter kubik... Ing klasemen GP enduro umum, sing terakhir njupuk posisi nomer loro. Beta uga ngetung skor paling dhuwur ing antarane vendor.
Yagene penting banget kanggo nyebutake kabeh iki ing tes iki? Amarga Beta 300 RR Racing aku dites minangka turunan langsung saka mobil menang enduro 3. Sing digunakake dening pembalap bisa tuku dhewe. Racing uga beda karo versi RR dhasar ing grafis.... Saliyane abang sing khas sing saiki dadi ciri khas merek iki, dheweke nambah biru, sing dadi ciri khas garis paling bergengsi. Dheweke uga nambahake sistem pangowahan cepet setir ngarep, penjaga lengen Vertigo, pedal erg ireng lan pandhuan rantai, sprocket mburi, kabeh tuas mesin lan gear, lan pedal rem mburi aluminium anodized.
Ngelingi kabeh gelar sing dimenangake, dheweke jelas nindakake kanthi bener. Italia mutusake kanggo nandur modal ing pangembangan motor hard-enduro. Dheweke cepet banget ing tes lintas negara lan enduro, yaiku bagean saka balapan enduro rong dina klasik. Ora ana rahasia manawa, sanajan ana macem-macem mesin loro-stroke lan papat-stroke, umume persediaan kanggo "telung-stroke" loro-stroke.... Mesin iki dipercaya, awet lan mbutuhake pangopènan minimal. Iki uga nduweni transfer kekuwatan federal. Iki didhukung dening campuran bensin lan lenga liwat karburator.
Ayo kula ngelingake sampeyan model dhasar Beta 300 RR 300 duwe tank lenga kapisah lan bensin murni diwutahake menyang. Rasio pencampuran terus diatur gumantung saka beban mesin. Kabeh iki ditindakake kanggo kepentingan selaras karo syarat lingkungan sing ketat, uga kepraktisan. Ing 300 RR Racing, campuran loro-stroke sing wis dicampur wis diwutahake menyang tank plastik bening.... Beta ujar manawa amarga ngirit bobot lan tradisi balapan. Mesin mung bisa diwiwiti (mesthi andal) nganggo starter listrik.
Sawise pemanasan pambuka, nalika aku bisa mateni throttle rampung, eseman sumorot ing pasuryan. Swara mesin balap loro-balap muni kuping lan nambah denyut jantung sampeyan. Nalika nyopir aku dites apa RR Racing saged ing lumahing beda lan aku bisa ngomong sing iki mobil sing bakal banget, cepet banget ing tangan pembalap experienced. Iku stabil ing bagean cepet, malah nalika ana persil saka watu lan bolongan ing gembong.
Pigura, géomètri, sudut garpu lan suspensi wis harmoni sampurna lan bisa dipercaya lan stabilitas kanthi kecepatan dhuwur. Versi RR Racing duwe garpu ngarep kartrid tertutup 48mm saka Kayaba.... Kanggo pembalap sing luwih nuntut, setelan kasebut beda-beda saka model dhasar, sing luwih fokus marang kenyamanan. Ing kene setelan disetel supaya bisa dioperasikake kanthi maksimal lan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Bagian internal di anodisasi kanggo nyuda gesekan. Kejut mburi saka pabrikan ZF uga beda, prabédan ing setelan.
Motor kasebut mbutuhake prentah sing kuat saka penunggang lan menehi hadiah kanthi nunggang tingkat dhuwur ing ngendi konsentrasi penting. Lereng sing dawa lan curam sing bisa didaki ing gear katelu lan kaloro yaiku lingkungan sing mbuktekake kanthi torsi lan sumber daya sing dikontrol kanthi apik. Tes Beto wis disetel lan rada dimodifikasi dening pengrajin Mitya Mali saka Radovlitsa, bakul lan tukang ndandani merek Italia iki.... Lan karo peralatan opsional, uga nglindhungi bagean penting supaya ora ciloko utawa karusakan mechanical sak enduro nemen, lan sampeyan bisa drive ngarep malah sawise trip ngepenakke.
Sanajan timbangane ora akeh ing kertas, amarga timbangan nuduhake bobot garing 103,5 kg, nanging ora bisa dimanipulasi ing bagean teknis lan bengkong amarga geometri. Amarga ora ana kamar sing amba lan garis nyopir dadi gedhe banget lan akeh puteran sing cendhak lan alon, mula ana rega sing kudu dibayar kanggo stabilitas kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Kajaba iku, kursi kasebut diangkat 930mm saka lemah, dadi dudu pilihan sing paling apik kanggo driver sing cendhak.... Nanging bener, kabeh iki banjur bisa disesuaikan kanthi individu lan dicocogake karo kepinginan sampeyan. Ayo aku uga nyebutake genggeman sing apik lan rem sing apik banget. Iki minangka prekara sing asring digunakake ing enduro lan amarga nindakake tugas kanthi apik, iki ndadekake kesan sing positif banget ing kabeh motor.
Nanging, crita rada beda karo motor liyane, ing Beti Xtrainer 300. Iki minangka enduro sing dirancang kanggo amatir lan pamula.... Iki dibangun ing platform sing padha karo 300 RR, kanthi prabédan amarga kerumitan pangguna sing kurang nduweni komponen sing luwih murah, saka suspensi nganti rem, roda lan tuas lan bagean cilik. Nanging ing kasunyatan, iku nunggang cukup beda saka pit enduro racing.
Mesin disetel menyang daya suda, kang banget penake lan mulane arang banget nyaman kanggo nggunakake. Kajaba iku, sepi banget lan nyedhot sithik. Ngapunten kesalahan lan ngidini sampeyan sinau tanpa konsekuensi nalika driver sing ora duwe pengalaman nindakake kesalahan. Nanging, wis cukup daya lan torsi kanggo nyegat lereng banget tajem.
Wiwit daya kanggo setir mburi mung bisa metered kanthi nggunakake throttle lever, iku cemlorot ing kahanan sing ora ana genggeman apik ing gembong. Mulane akeh penggemar enduro ekstrem luwih seneng model iki. Nalika ngajar lan menek ing lereng, aku uga nemokake bobot entheng dadi plus gedhe. Bobot garing mung 98 kilogram. Iki luwih sethithik tinimbang sepeda balap test.
Wiwit jog banget kurang kanggo motor enduro lan mung 910 mm saka lemah, instills kapercayan amarga sampeyan bisa tansah (sanajan ing terrain angel banget) mlaku kanthi yakin ing lemah karo sikil.... Nalika aku nyoba kaping pirang-pirang kanggo menek slope banget tajem lan angel ing loro pit, ngganti arah mung ngisor puncak, nalika aku kudu nguripake lan miwiti mudhun slope maneh, Aku ketemu iku luwih gampang kanggo njaluk menyang puncak. luwih apik karo Xtrainer tinimbang 300 RR Racing. Nanging ing wilayah sing luwih cepet, Xtrainer ora bisa cocog karo kinerja model 300 RR Racing sing luwih kuat.
Sanajan sepedha iki bisa diarani "program hobi", nanging tetep meyakinkan kanthi pakaryan kualitas, desain lan peralatan sing apik sing dibutuhake kanggo nunggang dalan. Iki dudu produk sing murah, mung sepeda enduro sing luwih terjangkau sing diadaptasi kanggo para pembalap sing kurang nuntut. Rega sing anyar yaiku 7.050 euro. Kanggo mbandhingake, aku bakal nambah rega model 300 RR Racing, yaiku 9.300 euro.... Nalika iku luwih dhuwur, iku bener banget competitive ing syarat-syarat kompetisi lan apa iku wis kurban. Kanthi rega murah kanggo layanan lan spare parts, loro motor uga menarik kanggo saben wong sing seneng nimbang saben euro.
300 Xtrainer (2020)
Data dhasar
Adol: Doo telas
Rega model dhasar: 7.050 €
Biaya model tes: 7.050 €
Informasi teknis
mesin: Engine: 1-silinder, 2-stroke, liquid-cooled, 293,1cc, Keihin carburetor, electric starter
Daya: n.p.
Torsi: n.p.
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: tabung molibdenum krom
Rem: Reel 260mm ing ngarep, gulung 240mm ing mburi
Penundaan: Garpu Teleskopik Adjustable 43mm
Ban: ngarep 90/90 x 21˝, mburi 140/80 x 18
Dhuwur: 910 mm
Reresik lemah: 320 mm
Tangki bahan bakar: 7
Basis roda: 1467 mm
Bobot: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Data dhasar
Adol: Doo telas
Rega model dhasar: 9.300 €
Biaya model tes: 11.000 €
Informasi teknis
mesin: 1 silinder, 2 stroke, digawe adhem cair, 293,1cc, karburator Keihin, starter listrik
Daya: n.p.
Torsi: n.p.
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: tabung molibdenum krom
Rem: Reel 260mm ing ngarep, gulung 240mm ing mburi
Penundaan: 48mm KYB garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep, kejutan tunggal sing bisa disetel ing mburi Sachs
Ban: ngarep 90/90 x 21˝, mburi 140/80 x 18
Dhuwur: 930 mm
Reresik lemah: 320 mm
Tangki bahan bakar: 9,5
Basis roda: 1482 mm
Bobot: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Kita muji lan nguciwani
penundaan nyaman
kursi kurang banget
rega
entheng lan dexterity
bobote entheng
mesin ngirim tenaga kanthi sampurna
cocok banget kanggo wong cilik
nalika nyepetake lan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, wiwit entek
sabuk ora cocok kanggo mlumpat gedhe
bend exhaust ing sisih tengen ngganggu nalika nyopir menyang sisih tengen nalika perlu kanggo ngluwihi wentis ing ngarep
sasmita pungkasan
Rega sing apik banget, nyopir unpretentious lan kursi sing sithik minangka cara sing apik kanggo miwiti lan nguwasani katrampilan ing dalan. Uga performs apik nalika menek lan ing terrain luwih alon, nuntut teknis.
300 RR Racing (2020)
Kita muji lan nguciwani
penundaan kanggo loro cepet lan nemen enduro nitih
rega model dhasar
stabilitas kanthi kacepetan dhuwur
biaya pangopènan kurang
mesin kuat
motor sing duwur dudu kanggo wong sing awake luwih cilik
preparation preliminary wajib saka campuran bensin-lenga
sasmita pungkasan
Kanggo enduro cepet lan descents banget tajem lan dawa, versi RR Racing karo engine iki pilihan apik banget. Suspensi minangka bab dhewe, disetel kanthi becik kanggo nunggang alon lan cepet banget. Rega sing apik lan, sing paling penting, biaya pangopènan sing murah banget uga dadi argumen sing kuat.
