Ban motor khusus: pandhuan, definisi, panyebab lan obat
Terusake laporan kita khusus kanggo jagad ban lan sasis motor. Sawise shimmy lan darts, dina iki kita katon ing stang motor misuwur. Fenomena kekerasan sing bisa nyebabake tiba, setir minangka obsesi kanggo pengendara motor utawa pilot sing wis tau nemoni… Mangkene sawetara panjelasan lan solusi kanggo nyegah utawa - paling ora - nyuda.
Istilah "setang motor" asring disalahake utawa disalahake. Roda setir asring banget bingung karo shimmy utawa impetuous nalika iki minangka telung fenomena sing beda banget, pimpinane sing paling brutal. Kanggo nyoba kanggo menehi definisi prasaja saka setir motor, kita bisa ngomong sing reaksi siji-wektu asil ing. gerakan dadakan saka setir motor sak sumbu rotasi. Setir biasane dumadi nalika akselerasi nalika tekanan roda ngarep rada suda. Kerep banget iki kedadeyan minangka akibat saka impact antarane lumahing ban lan lemah, utawa malah minangka asil impact ing tingkat ban mburi, kang dibayangke ing arah saka motor. Elinga yen geometri "ditutup" banget - jarak sumbu roda sing cendhak lan sudut kemudi sing ditutup - nambah risiko setir ing mobil olahraga lan roadsters otot liyane.
Setir ora progresif, kaya swaying, nanging kosok balene, obahe rudder saka mandeg menyang mandeg banget hard, njupuk sawetara sepuluh detik, lan tenan bisa ngalahake pilot mudhun lan nyebabake tiba. Sanajan reaksi dhengkul yaiku "nyebut cabang," umume instruktur sekolah penerbangan menehi saran supaya ora nyekel setir. Ing idea iki supaya mancal mbukak dalan, kaku alam (utamané ing mobil sport) ngidini gembong kanggo nyetel dhewe. Sing luwih wani malah nyaranake njaga akselerasi tipis ing wiwitan setir supaya ora kena pengaruh anyar ing antarane lemah lan ban lan kanthi mangkono mungkasi rebound. Iku tansah gampang ngomong ...
Setang motor: nimbulaké lan obat
Alasan Kepemimpinan asring eksternal, biasane akselerasi motor ing dalan ing kondisi miskinnanging bisa uga umume saka motor. Utamane ing mobil sport, garpu sing ora diatur (disparitas banget antarane kompresi lan rebound) utawa ora dirawat (kekurangan lenga, sumber rusak) bisa nyebabake fenomena iki sadurunge. Kajaba iku, setir bisa disebabake suspensi mburi sing ora cocog utawa ora sampurna. Mulane, iku cocok ing Panggonan pisanan mriksa pendants kanggo mesthekake yen padha tetep yen perlu (ngganti oli, segel utawa spring, utawa malah mung ngganti absorber kejut mburi kesel (s)), lan setelan tampilan. Biasane, ing dalan, sistem setir ing motor kick nalika setelan suspensi hydraulic banget nyenyet, nyegah gembong saka obah liwat lemah ora rata. Contone, akeh bikers percaya yen ngencengi suspensi minangka kunci kanggo nahan dalan ... Iki salah, amarga iki pisanan lan paling penting. suspensi sing dianggo ing saindhenging travel lan stabil kang njamin asil paling apik. Contone, elinga ngeculake pemicu garpu sawise latihan ing dalan, bali menyang setelan sing kurang ekstrim ing dalan, lan umume miwiti nyopir maneh adhedhasar setelan penundaan motor dianjurake dening Produsèn.
Damper setir ora ngganti tuning motor sing bener
Supaya bisa tenang, elinga yen motor sing paling sporti lan kuat - utamane sing paling anyar - biasane dilengkapi karo standar. setir damper... Perané sabenere kanggo mateni utawa alon mudhun gerakan setir saka awal banget. Nanging, damper kemudi sing ora diatur utawa rusak bisa dadi sababe kemudi. Kajaba iku, damper kemudi ora bakal nggawe mukjijat kanggo sepedha sampeyan yen kondisine ora apik, suspensi sing ora diatur, utawa ban sing rusak utawa ora dikembangake kanthi bener.
Alasan liyane, salah disebarake beban ing motor - contone, tas pelana sing ora pas, ora pas lan kakehan beban - uga bisa nyebabake setir, mbantu nyuda beban ngarep sajrone akselerasi. Dadi elinga kanggo ngimbangi koper yen sampeyan kudu numpak kanthi muatan lan atur suspensi sampeyan (waca manual pemilik motor). Pancegahan padha kanggo duoIku utamané penting ing motor-kinerja dhuwur kanggo ngganti preload saka kejut mburi kanggo mulihake posisi normal. Nyandhang ban utawa malah tekanan sing ora cocog bisa dadi faktor aggravating. Pungkasan, ing kasus setir bola-bali, misalignment gembong kudu dianggep.
