Kompatibilitas Antibeku
Isi
Kompatibilitas Antibeku nyedhiyakake campuran macem-macem cairan pendingin (OZH). yaiku, kelas beda, werna lan specifications. Nanging, sampeyan kudu nambah utawa nyampur coolants beda ing lengkap karo tabel kompatibilitas antifreeze. Yen kita nglirwakake informasi sing diwenehake ing kono, mula paling apik asil coolant ora bakal nyukupi standar lan ora bakal ngrampungake tugas sing diwenehake (kanggo nglindhungi sistem pendinginan mesin pembakaran internal saka overheating), lan paling awon bakal nyebabake karat. saka lumahing bagean individu saka sistem, ngurangi gesang lenga engine dening 10 ... 20%, Tambah ing konsumsi bahan bakar nganti 5%, risiko ngganti pump lan jalaran karu liyane.
Macem-macem antifreezes lan fitur sing
Kanggo mangerteni apa bisa kanggo nyampur antifreeze, sampeyan kudu luwih ngerti pangolahan fisik lan kimia sing ngiringi pangolahan nyawiji Cairan kasebut. Kabeh antibeku dipérang dadi etilena glikol lan propilen glikol. Sabanjure, antibeku etilena glikol uga dipérang dadi subspesies.
Ing tlatah negara-negara pasca-Soviet, spesifikasi sing paling umum sing mbedakake antibeku yaiku dokumen sing diterbitake dening Volkswagen lan duwe kode TL 774. Sesuai karo, antibeku sing digunakake ing mobil merek iki dipérang dadi limang jinis - C, F, G, H lan J. Enkoding sing padha diarani komersial minangka G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Iki carane pembalap paling asring milih antifreeze kanggo mobil ing negara kita.
Negara-negara sing beda-beda duwe standar lan peraturan dhewe. Yen kanggo Federasi Rusia iki GOST sing kondhang, banjur kanggo AS yaiku ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antibeku berbasis etilena glikol) lan SAE J1034 (basis propilen glikol), sing asring digunakake. dianggep internasional. Kanggo Inggris - BS6580:1992 (meh padha karo G11 kasebut saka VW), kanggo Jepang - JISK 2234, kanggo Prancis - AFNORNFR 15-601, kanggo Jerman - FWHEFTR 443, kanggo Italia - CUNA, kanggo Australia - ONORM.
Dadi, antifreezes etilena glikol uga dipérang dadi sawetara subspesies. yaiku:
- Tradisional (kanthi inhibitor korosi anorganik). Sesuai karo spesifikasi Volkswagen, padha ditetepake minangka G11. Jeneng internasional kasebut yaiku IAT (Inorganic Acid Technology). Digunakake ing mesin kanthi jinis mesin pembakaran internal lawas (utamane sing bagean digawe saka tembaga utawa kuningan). Urip layanan 2 ... 3 taun (jarang maneh). Antifreeze jinis iki biasane ijo utawa biru. Sanajan kasunyatane, warna kasebut ora duwe pengaruh langsung marang sifat antifreeze. Mulane, siji mung bisa fokus sebagian ing iyub-iyub, nanging ora nampa iku minangka bebener pokok.
- Karboksilat (kanthi inhibitor organik). Spesifikasi Volkswagen ditetepake VW TL 774-D (G12, G12 +). biasane, padha ditandhani karo dye abang padhang, kurang asring karo lilac-violet (VW specification TL 774-F / G12 +, digunakake dening perusahaan iki wiwit 2003). Sebutan internasional yaiku OAT (Organic Acid Technology). Urip layanan saka coolant kuwi 3 ... 5 taun. A fitur saka antifreezes carboxylate iku kasunyatan sing padha digunakake ing mobil anyar, kang Originally dirancang mung kanggo jinis coolant. Yen sampeyan rencana ngalih menyang antibeku karboksilat saka sing lawas (G11), mula sistem pendinginan kudu disiram dhisik nganggo banyu, banjur nganggo konsentrasi antibeku anyar. uga ngganti kabeh asu laut lan hoses ing sistem.
- Hibrida. Jeneng kasebut amarga kasunyatan manawa antibeku kasebut ngemot asam karboksilat lan uyah anorganik - biasane silikat, nitrit utawa fosfat. Kanggo werna, macem-macem opsi bisa ditindakake ing kene, saka kuning utawa oranye nganti biru lan ijo. Sebutan internasional yaiku HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) utawa Hybrid. Senadyan kasunyatan manawa hibrida dianggep luwih elek tinimbang karboksilat, akeh manufaktur mung nggunakake antibeku kasebut (contone, BMW lan Chrysler). yaiku, specification saka BMW N600 69.0 umumé padha G11. uga kanggo mobil BMW spesifikasi GS 94000. Kanggo Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (sebutan internasional - Lobrid - Sato rendah utawa SOAT - Teknologi Asam Organik sing ditingkatake silikon). Padha ngemot inhibitor karat organik ing kombinasi karo senyawa silikon. Dheweke pancen canggih lan nduweni kinerja sing paling apik. Kajaba iku, urip antifreezes kuwi nganti 10 taun (sing asring tegese kabeh urip mobil). Temokake spesifikasi VW TL 774-G / G12++. Kanggo werna, biasane abang, ungu utawa lilac.
Nanging, sing paling modern lan canggih saiki yaiku antibeku berbasis propilen glikol. Alkohol iki luwih aman kanggo lingkungan lan manungsa. Biasane werna kuning utawa oranye (sanajan bisa uga ana variasi liyane).
Taun validitas macem-macem standar miturut taun
Kompatibilitas antifreezes antarane piyambak
Sawise urusan karo specifications ana lan fitur sing, sampeyan bisa pindhah menyang pitakonan saka kang antifreezes bisa pipis, lan apa sawetara jinis kadhaptar ora kudu pipis. Aturan paling dhasar kanggo ngelingi yaiku topping munggah diijini (nyampur) antifreezes gadhahanipun ora mung siji kelas, nanging uga diprodhuksi dening pabrikan sing padha (merek dagang). Iku amarga kasunyatan sing senadyan podho saka unsur kimia, Enterprises beda isih nggunakake teknologi beda, pangolahan lan aditif ing karya. Mulane, nalika lagi pipis, reaksi kimia bisa kelakon, asil kang bakal netralisasi saka protèktif saka coolant asil.
| Antifreeze kanggo topping | Antifreeze ing sistem cooling | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
elinga yen sawetara kelas antifreeze ing asas ora kompatibel bebarengan! Dadi, contone, kelas coolant G11 lan G12 ora bisa dicampur. Ing wektu sing padha, nyampur kelas G11 lan G12 +, uga G12 ++ lan G13 diidini. Perlu ditambahake ing kene yen top-up antifreezes saka macem-macem kelas diijini mung kanggo operasi saka dicampur kanggo wektu cendhak. Yaiku, ing kasus sing ora ana cairan pengganti sing cocog. Tip universal yaiku nambah antibeku jinis G12+ utawa banyu suling. Nanging ing kesempatan pisanan, sampeyan kudu siram sistem cooling lan isi ing coolant dianjurake dening Produsèn.
uga kasengsem ing akeh kompatibilitas "Tosol" lan antifreeze. Kita bakal langsung njawab pitakonan iki - ora bisa nyampur coolant domestik karo coolant anyar modern. Iki amarga komposisi kimia "Tosol". Tanpa nerangake rincian, kudu dikandhakake yen cairan iki dikembangake ing siji wektu kanggo radiator digawe saka tembaga lan kuningan. Iki persis apa sing ditindakake dening produsen mobil ing USSR. Nanging, ing mobil manca modern, radiator digawe saka aluminium. Mulane, antifreezes khusus dikembangaké kanggo wong-wong mau. Lan komposisi "Tosol" mbebayani kanggo wong-wong mau.
Aja lali sing ora dianjurake kanggo nyopir kanggo dangu ing sembarang dicampur, malah siji sing ora cilaka sistem cooling saka mesin pembakaran internal mobil. Iki amarga kasunyatan sing dicampur ora nindakake fungsi protèktifsing ditugasake kanggo antifreeze. Mulane, liwat wektu, sistem lan unsur individu bisa dadi Rusty, utawa mboko sithik ngembangaken sumber. Mulane, ing kesempatan paling awal, perlu kanggo ngganti coolant, sawise siram sistem cooling kanthi cara sing cocok.
Carane siram sistem cooling engine?
dhaptar produk kanggo ngresiki sistem pendingin mesin pembakaran internal. Apa sing luwih apik kanggo mbilas, lan apa sing ora pantes kanggo ngresiki radiator lan kabeh komponen?
Ing tutugan topik flushing sistem cooling, iku worth sedhela manggon ing nggunakake musataken. Dadi, sawetara manufaktur peralatan mesin nyaranake nindakake reresik multi-tataran nggunakake antifreeze klempakan. Contone, sawise siram sistem nganggo agen pembersih, MAN nyaranake ngresiki kanthi solusi konsentrasi 60% ing tahap pisanan, lan 10% ing tahap kapindho. Sawisé iku, isi ing coolant 50% wis digunakake menyang sistem cooling.
Nanging, teknis bakal luwih kompeten nggunakake lan nyampur antifreeze kasebut tundhuk karo toleransi pabrikan mobil sampeyan (lan ora sing wis diadopsi dening Volkswagen, lan wis meh standar kita). Kangelan kene dumunung, pisanan, ing panelusuran kanggo sabenere syarat iki. Lan sareh, ora kabeh paket antifreeze nuduhake sing ndhukung specification tartamtu, sanajan iki bisa uga. Nanging yen bisa, tindakake aturan lan syarat sing ditetepake dening pabrikan mobil sampeyan.
Kompatibilitas antibeku miturut warna
Sadurunge njawab pitakonan saka apa iku bisa kanggo nyampur antifreeze saka werna, kita kudu bali menyang definisi apa kelas antifreezes. Elinga yen ana aturan sing jelas babagan warna apa kudu iki utawa cairan kasebut, ora. Kajaba iku, manufaktur individu duwe diferensiasi dhewe ing babagan iki. Nanging, miturut sejarah, umume antibeku G11 yaiku ijo (biru), G12, G12+ lan G12++ abang (pink), lan G13 kuning (oranye).
Mulane, tumindak luwih kudu kalebu rong tahap. Kaping pisanan, sampeyan kudu nggawe manawa warna antifreeze cocog karo kelas kasebut ing ndhuwur. Yen ora, sampeyan kudu dipandu dening informasi sing diwenehake ing bagean sadurunge. Yen warna cocog, mula sampeyan kudu menehi alesan kanthi cara sing padha. Tegese, sampeyan ora bisa nyampur ijo (G11) karo abang (G12). Kanggo kombinasi liyane, sampeyan bisa kanthi aman nyampur (ijo karo kuning lan abang karo kuning, yaiku, G11 karo G13 lan G12 karo G13, mungguh). Nanging, ana nuansa ing kene, amarga antibeku kelas G12 + lan G12 ++ uga duwe warna abang (warna jambon), nanging uga bisa dicampur karo G11 karo G13.
Kompatibilitas Antibeku
Kapisah, iku worth nyebutke "Tosol". Ing versi klasik, ana rong werna - biru ("Tosol OZH-40") lan abang ("Tosol OZH-65"). Alami, ing kasus iki, ora bisa nyampur cairan, sanajan warna kasebut cocog.
Lan nyoba kanggo nyampur antifreezes sing ora mung kagungane kelas padha, nanging uga dirilis ing jeneng account padha. Iki bakal mesthekake yen ora ana reaksi kimia sing mbebayani. uga, sadurunge sampeyan nambah siji utawa liyane antifreeze kanggo sistem cooling engine saka mobil, sampeyan bisa nggawe test lan mriksa loro cairan iki kanggo kompatibilitas.
Cara mriksa kompatibilitas antifreeze
Priksa kompatibilitas macem-macem jinis antifreeze ora angel, sanajan ing omah utawa ing garasi. Bener, cara sing diterangake ing ngisor iki ora bakal menehi jaminan 100%, nanging kanthi visual isih bisa kanggo netepake carane coolant bisa digunakake ing siji dicampur karo liyane.
yaiku, cara verifikasi yaiku njupuk sampel cairan sing saiki ana ing sistem pendingin mobil lan dicampur karo sing direncanakake bakal diisi. Sampeyan bisa njupuk sampel nganggo jarum suntik utawa nggunakake bolongan saluran antifreeze.
Sawise sampeyan duwe wadhah karo cairan sing bakal dicenthang ing tangan sampeyan, tambahake jumlah antifreeze sing padha karo sing sampeyan rencanaake kanggo ditambahake menyang sistem, lan ngenteni sawetara menit (udakara 5 ... 10 menit). Yen reaksi kimia sing kasar ora kedadeyan sajrone proses pencampuran, umpluk ora katon ing permukaan campuran, lan endapan ora tiba ing ngisor, mula kemungkinan antibeku ora saling bertentangan. Yen ora (yen paling ora salah siji saka kondisi kadhaptar manifests dhewe), iku worth nglirwaaken idea saka nggunakake antifreeze kasebut minangka adi topping. Kanggo tes kompatibilitas sing bener, sampeyan bisa ngetokake campuran nganti 80-90 derajat.
Rekomendasi umum kanggo nambah antifreeze
Pungkasan, ana sawetara fakta umum babagan top up, sing bakal migunani kanggo para pengendara motor.
- Yen kendaraan digunakake radiator tembaga utawa kuningan karo pamblokiran ICE wesi, banjur antifreeze kelas G11 paling prasaja (biasane ijo utawa biru, nanging kudu kasebut ing paket) kudu diwutahake menyang sistem cooling. Conto banget saka mesin kasebut yaiku VAZ domestik model klasik.
- Ing kasus nalika radiator lan unsur liyane saka sistem cooling engine pangobongan internal kendaraan aluminium lan wesi sawijining (lan paling montor modern, utamané mobil manca, kuwi), banjur minangka "adem" sampeyan kudu nggunakake antifreezes majeng gadhahanipun kelas G12 utawa G12 +. Biasane warnane jambon utawa oranye. Kanggo mobil paling anyar, utamane olahraga lan kelas eksekutif, sampeyan bisa nggunakake jinis antibeku lobrid G12 ++ utawa G13 (informasi iki kudu dijlentrehake ing dokumentasi teknis utawa ing manual).
- Yen sampeyan ora ngerti apa jenis coolant saiki diwutahake menyang sistem, lan tingkat wis dropped banget, sampeyan bisa nambah utawa nganti 200 ml banyu suling utawa antibeku G12+. Cairan saka jinis iki kompatibel karo kabeh coolant sing kasebut ing ndhuwur.
- Umumé, kanggo karya jangka pendek, sampeyan bisa nyampur antifreeze apa wae, kajaba Tosol domestik, kanthi coolant apa wae, lan sampeyan ora bisa nyampur antibeku jinis G11 lan G12. Komposisi kasebut beda-beda, saéngga reaksi kimia sing kedadeyan nalika nyampur ora mung bisa netralake efek protèktif saka coolant kasebut, nanging uga ngrusak segel karet lan / utawa selang ing sistem kasebut. Lan elinga sampeyan ora bisa drive kanggo dangu karo dicampur saka antifreezes beda! Siram sistem pendinginan sanalika bisa lan isi maneh antifreeze sing disaranake pabrikan kendaraan sampeyan.
- Pilihan becik kanggo top up (nyampur) antifreeze yaiku nggunakake produk saka canister padha (botol). Sing, sampeyan tuku wadhah kapasitas gedhe, lan isi mung bagean saka iku (minangka perlu sistem). Lan liyane saka Cairan utawa nyimpen ing garasi utawa nggawa karo sampeyan ing gedhe. Dadi sampeyan ora bakal salah karo pilihan antifreeze kanggo topping. Nanging, nalika tabung entek, dianjurake kanggo ngumbah sistem pendingin mesin pembakaran internal sadurunge nggunakake antibeku anyar.
Selaras karo aturan prasaja iki bakal ngidini kanggo dangu njaga sistem cooling engine pembakaran internal ing kondisi apa. Kajaba iku, elinga yen antifreeze ora nindakake fungsi sawijining, iku fraught karo Tambah ing konsumsi bahan bakar, nyuda ing gesang lenga engine, risiko karat ing lumahing internal saka bagéan saka sistem cooling, nganti karusakan.
