Tips kanggo mriksa lan ngganti CV joint lan anther sawijining

Akeh motor sing ngerti yen mobil duwe bagean sing diarani CV joint, nanging ora kabeh wong ngerti apa iku lan kanggo apa. Singkatan licik yaiku engsel kanthi kecepatan sudut sing padha. Nanging kanggo umume wong, decoding nerangake sethithik. Ing artikel iki, kita bakal nyoba ngerteni tujuan lan piranti saka gabungan CV, ngerteni carane mriksa lan ngganti bagean iki.

Apa lan apa sing dilayani

Ing dina awal saka industri otomotif, engineers ngadhepi kangelan serius ing nyoba kanggo ngleksanakake ngarep-wheel drive. Ing wiwitan, sendi universal digunakake kanggo mindhah rotasi saka diferensial menyang roda. Nanging, ing kahanan ngendi setir sak gerakan wis pindah vertikal lan ing wektu sing padha uga dadi, nggeser njaba dipeksa kanggo bisa ing amba saka urutan 30 ° utawa luwih. Ing drive cardan, misalignment slightest saka shafts kawin ndadékaké kanggo kacepetan sudut ora rata rotasi poros mimpin (ing kasus kita, poros mimpin minangka poros suspensi). Asil punika mundhut pinunjul saka daya, jerks lan nyandhang cepet saka hinges, ban, uga shafts lan Gir transmisi.

Masalah kasebut ditanggulangi kanthi munculé sendi kanthi kecepatan sudut sing padha. CV joint (ing literatur kadhangkala bisa nemokake istilah "homokinetic joint") minangka unsur mobil, amarga konsistensi kecepatan sudut saben poros poros, preduli saka sudut rotasi roda lan posisi relatif drive lan shafts mimpin. Akibaté, torsi ditularaké tanpa mundhut daya, tanpa jerking utawa geter. Kajaba iku, CV joints ngijini sampeyan kanggo ijol kanggo stroke lan geter motor nalika nyopir.

Ing wangun, CV peserta meh podho amunisi kondhang, kang entuk jeneng umum - "grenade". Nanging, sawetara luwih seneng nyebat "pir".

Loro sambungan CV dipasang ing saben poros poros - internal lan eksternal. Sing njero duwe sudut kerja ing 20 ° lan ngirim torsi saka diferensial gearbox menyang poros poros. Sing njaba bisa digunakake ing sudut nganti 40 °, dipasang ing mburi poros poros saka sisih rodha lan njamin rotasi lan rotasi. Mangkono, ing versi ngarep-wheel drive mung 4 wong, lan kabeh-wheel drive mobil wis 8 "grenade".

Amarga poros poros tengen lan kiwa duwe beda struktur, mula sambungan CV ana ing sisih tengen lan kiwa. Lan mesthi, engsel internal lan eksternal beda-beda. Iki kudu dianggep nalika tuku bagean panggantos anyar. Aja lali uga babagan kesesuaian dimensi instalasi. Anthers uga kudu dipilih sesuai karo model lan modifikasi mesin.

Varietas struktural sambungan CV

Gabungan kecepatan sudut sing padha ora minangka penemuan anyar, conto pisanan dikembangake kira-kira satus taun kepungkur.

gimbal pindho

Kaping pisanan, dheweke wiwit nggunakake gabungan kardan CV ganda, sing dumadi saka rong sendi kardan sing digunakake kanthi pasangan. Bisa nahan beban sing signifikan lan bisa digunakake ing sudut gedhe. Rotasi sing ora rata saka engsel kasebut saling ganti rugi. Desain cukup gedhe, supaya ing wektu kita wis wadi utamané ing truk lan papat-wheel drive SUV.

Cam

Ing taun 1926, mekanik Prancis Jean-Albert Gregoire nemokake lan paten piranti sing diarani Trakta. Iku kasusun saka rong garpu, siji kang disambungake menyang poros drive, liyane kanggo poros mimpin, lan loro cams disambungake bebarengan. Amarga area kontak gedhe saka bagean rubbing, kerugian dadi dhuwur banget, lan efisiensi kurang. Mulane, joints cam CV ora digunakake digunakake.

Cam disk

Modifikasi, cam-disc joints, dikembangaké ing Uni Soviet, uga wis efficiency kurang, nanging tahan kathah liyane pinunjul. Saiki, panggunaane diwatesi utamane kanggo kendaraan komersial, ing ngendi kecepatan poros dhuwur ora dibutuhake, sing bisa nyebabake pemanasan sing berlebihan.

Weiss ball joint

Sambungan bola kecepatan konstan pisanan dipatenake ing taun 1923 dening Karl Weiss. Ing kono, torsi ditularake nggunakake papat bal - siji pasangan kerja nalika maju, sing liyane nalika mundur. Kesederhanaan desain lan biaya produksi sing murah ndadekake piranti iki populer. Sudut maksimum ing engsel iki 32 °, nanging sumber daya ora ngluwihi 30 ewu kilometer. Mulane, sawise 70s saka abad pungkasan, panggunaan praktis ilang.

bal gabungan Alfred Zeppa

Luwih begja ana bal liyane, kang ora mung kasil slamet kanggo dina iki, nanging uga digunakake ing meh kabeh modern ngarep-wheel drive lan akeh kendaraan kabeh-wheel drive karo penundaan sawijining. Desain enem bal iki diciptakake ing taun 1927 dening insinyur Amerika kelahiran Polandia Alfred Hans Rzeppa, sing kerja ing perusahaan mobil Ford. Ing maringaken, kita Wigati sing ing Internet Russian-basa jeneng panemu ditulis nang endi wae minangka Rceppa, kang pancen salah.

Klip utama sambungan CV Zheppa dipasang ing poros penggerak, lan awak sing bentuke mangkuk disambungake menyang poros sing didorong. Ing antarane balapan njero lan omah ana pemisah kanthi bolongan sing nyekel bal. Ana enem alur semi-silinder ing mburi kandhang utama lan ing njero awak, ing sadawane bal bisa pindhah. Desain iki dipercaya banget lan tahan lama. Lan amba maksimum antarane sumbu shafts tekan 40 °.

CV joints "Birfield", "Lebro", GKN minangka versi apik saka gabungan Zheppa.

"Tripod"

Engsel sing diarani "Tripod" uga asale saka "Zheppa", sanajan beda banget. Garpu kanthi telung balok sing ana ing sudut 120 ° siji-sijine dipasang ing njero awak. Saben balok duwe roller sing muter ing bantalan jarum. Roller bisa mindhah bebarengan grooves ing nang omah. Garpu telung balok dipasang ing splines poros sing didorong, lan omah disambungake menyang diferensial ing gearbox. Kisaran sudut kerja kanggo "Tripods" relatif cilik - ing 25 °. Ing tangan liyane, padha banget dipercaya lan mirah, supaya padha asring sijine ing mobil karo mburi-wheel drive utawa digunakake minangka joints CV internal ing ngarep-wheel drive.

Kenapa bagean sing bisa dipercaya kadhangkala gagal

Pembalap sing ati-ati arang ngelingi CV joints, mung saka wektu kanggo wektu padha ngganti anthers. Kanthi operasi sing tepat, bagean iki bisa mlaku 100 ... 200 ewu kilometer tanpa masalah. Sawetara produsen mobil ngaku yen sumber daya gabungan CV bisa dibandhingake karo umur mobil kasebut. Iki mbokmenawa cedhak karo bebener, nanging sawetara faktor bisa nyuda umur sambungan kecepatan konstan.

• Integritas anter iku penting banget. Amarga karusakan, rereget lan wedhi bisa mlebu, sing bakal dadi abrasive sing bisa mateni "grenade" mung sawetara ewu kilometer utawa luwih cepet. Kahanan kasebut bisa saya tambah dening banyu bebarengan karo oksigen yen mlebu reaksi kimia karo aditif sing ana ing pelumas ing wangun molybdenum disulfide. Akibaté, zat abrasif dibentuk, sing bakal nyepetake karusakan saka engsel. Umur layanan rata-rata anthers yaiku 1 ... 3 taun, nanging kondisine kudu dipriksa saben 5 ewu kilometer.
• Kasunyatan manawa gaya nyopir sing cetha bisa ngrusak mobil ing wektu rekaman, mesthine dikenal kabeh wong. Nanging, jumlah olahragawan ekstrim ora suda. Wiwitan sing cetha karo roda, nyopir kanthi cepet ing dalan lan beban sing berlebihan ing suspensi bakal ngrusak sendi CV luwih awal tinimbang wektu sing diwenehake.
• Klompok risiko uga kalebu mobil kanthi mesin sing didorong. Sambungan CV lan drive umume ora bisa nahan beban tambahan amarga torsi tambah.

• Perhatian khusus kudu dibayar kanggo pelumasan. Sajrone wektu, kelangan sifate, mula kudu diganti kanthi periodik. Mung siji sing dirancang khusus kanggo joints CV kudu digunakake. Ing kasus apa wae, aja nglebokake pelumas grafit menyang "grenade". Pelumasan sing ora bener utawa pelumasan sing ora cukup bakal nyepetake umur sambungan CV.
• Alasan liyane kanggo pati durung wayahe "grenade" iku kesalahan perakitan. Utawa Mungkin sampeyan mung apes, lan bagean diaktifake metu pisanan risak.

Carane mriksa kondisi CV joint

Langkah pisanan yaiku mriksa lan priksa manawa anther ora rusak. Malah retak cilik minangka basis kanggo panggantos langsung, uga flushing lan diagnosa "grenade" dhewe. Yen prosedur iki ditindakake ing wektu, bisa uga engsel bisa disimpen.

Sambungan CV sing salah ndadekake crunch metalik sing khas. Kanggo mriksa, nyoba kanggo nggawe giliran ing amba amba. Yen crunches utawa thothok-thothok sak giliran tengen, banjur masalah ing engsel njaba kiwa. Yen kedadeyan nalika ngiwa, "grenade" njaba sisih tengen mbokmenawa kudu diganti.

Diagnosis saka joint CV internal paling gampang kanggo nindakake ing lift. Sawise miwiti mesin, lebokake gear 1 utawa 2. Setir kudu ing posisi tengah. Ngrungokake karya saka joints CV internal. Yen keprungu swara kresek, engsele ora runtut.

Yen crunch keprungu nalika nyopir ing garis lurus, lan akselerasi diiringi geter, sendi sing rusak kudu langsung diganti. Yen ora, enggal bisa ambruk. Asil kamungkinan iku wheel jamming karo kabeh jalaran.

Cara ngganti kanthi bener

Sambungan CV sing rusak ora bisa didandani. Bagian kasebut kudu diganti kabeh. Pengecualian yaiku anthers lan clamps, uga thrust lan retaining rings. Sampeyan kudu eling yen panggantos anther kalebu dismantling wajib, ngumbah lan ngatasi masalah engsel kasebut.

Panggantos minangka tugas intensif, nanging cukup layak kanggo wong sing duwe pengalaman ndandani mobil lan pengin ngirit dhuwit. Proses kasebut bisa uga duwe nuansa dhewe gumantung saka model mobil tartamtu, saengga luwih becik dipandu dening manual ndandani mobil sampeyan.

Kanggo nindakake karya, mesin kudu dipasang ing angkat utawa bolongan inspeksi lan sebagian saluran lenga saka gearbox (1,5 ... 2 l). Saking pirantine, palu, pahat, tang, obeng, kunci pas, lan tunggangan lan catok bakal migunani. Consumables - Clamps, grease khusus, hub nut - biasane teka karo anyar "grenade". Kajaba iku, WD-40 utawa agen liyane sing padha bisa uga migunani.

Aja mbusak loro shafts saka gearbox bebarengan. Rampungake siji poros dhisik, banjur pindhah menyang liyane. Yen ora, gear diferensial bakal ngalih, lan masalah gedhe bakal muncul karo perakitan.

Umumé, prosedur kasebut kaya ing ngisor iki.

1. Roda dibusak saka sisih ngendi engsel bakal diganti.
2. Rok nut hub ditindhes nganggo palu lan pahat.
3. Nut hub wis unscrewed. Kanggo nindakake iki, luwih becik nggunakake kunci pneumatik. Yen alat kasebut ora kasedhiya, mula sampeyan kudu nggarap kunci cincin utawa sirah. Banjur sampeyan kudu mencet lan ngunci pedal rem kanggo immobilize setir.

4. Copot bolt sing ngamanake sendi bal ngisor menyang ros-rosan setir. ditarik mudhun, lan knuckle setir dipindhah menyang sisih.

5. Sambungan CV njaba ditarik metu saka hub. Yen perlu, gunakake drift logam alus. Kadhangkala bagean kelet kanggo saben liyane amarga teyeng, sampeyan kudu WD-40 lan sabar sethitik.

6. Drive dirilis saka gearbox. Paling kamungkinan, iku ora bakal bisa kanthi manual amarga ring retaining ing mburi batang "grenade" utama. Tuas bakal mbantu - contone, gunung.
7. Poros kasebut dijepit ing wakil lan sambungan CV dicopot. Sampeyan kudu mencet kanthi drift alus ing bantalan (lomba batin), lan ora ing awak.
8. "grenade" sing wis dibusak dikumbah kanthi bensin utawa bahan bakar diesel. Yen perlu, bagean kasebut kudu dibongkar lan diatasi, banjur dilumasi nganggo pelumas khusus lan dipasang maneh. Yen sendi CV diganti rampung, banjur sendi anyar uga kudu dicuci lan diisi pelumas. Kira-kira 80 g dibutuhake ing njaba, 100 ... 120 g ing internal.
9. Anther anyar ditarik menyang batang, sawise "grenade" dipasang maneh.
10. Clamps wis tightened. Alat khusus dibutuhake kanggo ngencengi klem band kanthi aman. Yen ora, luwih becik nggunakake klem sekrup (cacing) utawa dasi plastik. Pisanan ngencengi klem gedhe, lan sadurunge nginstal sing cilik, gunakake obeng kanggo narik pinggiran boot supaya tekanan ing njerone padha.

Sawise ngencengi nut hub, kudu ditindhes supaya ora ngeculake.

Lan aja lali nglebokake pelumas maneh menyang gearbox.