Cara mriksa level oli kanthi bener
Isi
Ing artikel kasebut:
Operasi mesin pembakaran internal ora bisa dibayangake tanpa pelumas. Iku ora mung nyuda nyandhang saka bagean sesambungan amarga gesekan, nanging uga nglindhungi saka karat, lan uga mbusak keluwihan panas. Kualitas lenga mesin umume nemtokake sumber daya saka unit daya. Nanging ora kurang penting yaiku jumlah lenga ing sistem pelumasan. Keluwen lenga bisa mateni mesin sajrone sawetara jam. Nanging pelumasan sing berlebihan uga bisa nyebabake akibat negatif. Ngawasi tingkat minyak kanthi rutin bakal mbantu ngerteni masalah sing bakal teka lan nyegah. Senajan, ing umum, prosedur verifikasi ngirim ora nimbulaké kangelan, iku migunani kanggo ngerti sawetara nuansa gadhah iku ora mung kanggo motor anyar.
Carane bener nemtokake tingkat lenga karo dipstick
Kanggo mriksa tingkat lenga kanthi manual ing sistem pelumasan, dipstick digunakake, yaiku piring logam utawa rod dawa sing sempit kanthi gagang sing jelas, biasane oranye utawa abang.
Ngangkat hood lan nggoleki unit daya, sampeyan mesthi bakal sok dong mirsani. Minangka Resor pungkasan, njupuk dipikir ing manual pemilik, sampeyan bakal nemokake informasi ing lokasi dipstick lan informasi migunani liyane related kanggo owah-owahan lenga lan kontrol tingkat.
Aja nggunakake dipstick saka kendaraan liyane. Padha beda-beda kanggo modifikasi mesin sing beda-beda lan mulane bakal menehi bacaan sing salah.
Supaya wacan kasebut bener, mesin kudu ana ing permukaan sing rata lan rata.
Priksa kudu rampung karo engine mati. Motor kudu anget, nanging ora panas. Mulane, miwiti unit, anget nganti suhu operasi lan mateni. Sawise 5-7 menit, sampeyan bisa miwiti mriksa.
Yen sampeyan arep kanggo mriksa tingkat sawise trip, ing kasus iki, sampeyan kudu ngenteni 10 menit sawise mungkasi engine. Sajrone wektu iki, grease sing isih ana ing garis lan ing tembok unit bakal saluran menyang sump lenga.
Tarik dipstick lan usap nganggo kain sing resik. Kain gombal ora kena bledug utawa bledug supaya ora ngrusak pelumas. Pay manungsa waé menyang label (notches) nuduhake tingkat minimal lan maksimum allowable.
Lebokake dipstick kabeh menyang panggonan asli lan copot maneh. Waca apa tingkat lenga tekan ing rod. Biasane, level kudu ana ing antarane tandha maksimal lan minimal, nanging paling apik yen 50 ... 70% luwih dhuwur tinimbang tandha ngisor.
Yen mangu-mangu, baleni operasi.
Priksa tingkat piranti kontrol
Kanggo ngontrol jumlah lenga ing sistem pelumasan ing mobil modern, biasane ana sensor khusus.
Gumantung ing posisi float, sinyal sing cocog ditampilake ing tampilan. Ing versi liyane, sensor mung micu nalika tingkat lenga irungnya ngisor tingkat batesan tartamtu, banjur bebaya katon ing dashboard. Ing pirang-pirang model mobil, iki nyebabake blokir mesin.
Yen indikator nuduhake tingkat lenga kurang, sampeyan kudu mriksa kanthi manual karo dipstick sanalika bisa lan njupuk ngukur cocok. Sampeyan kudu eling yen sensor uga bisa gagal, mula maca ing dashboard bakal ora akurat. Mulane, sensor elektronik kudu dianggep mung minangka alat tambahan kanggo kontrol operasional nalika nyopir. Kehadirane ora ngganti kabutuhan kanggo mriksa manual periodik.
Yen sensor elektronik gagal, iku kudu diganti bebarengan karo O-ring. Prosedur panggantos ora bisa nimbulaké kangelan malah kanggo motor anyar. Cukup elinga dhisik mbusak kabel negatif saka baterei, lan sawise nginstal sensor anyar, bali menyang panggonane.
Yen lenga kurang
Nalika pelumasan sithik banget, motor bakal mlaku ing kahanan keluwen lenga. Amarga gesekan garing, bagean bakal rusak kanthi cepet. Yen ora ana apa-apa, mesin apa wae bisa cepet banget rusak.
Jumlah lenga ing sistem bisa mboko sithik suda amarga sampah alam sak operasi engine. Kanggo paling powertrains, konsumsi lenga normal ora ngluwihi 300 ml saben ewu kilometer. Kanggo sawetara jinis mesin - atmosfer, turbocharged utawa dipeksa - angka iki bisa uga luwih dhuwur. Mesin diesel biasane ngonsumsi kira-kira liter lenga saben ewu kilometer. Yen ora ana keluwihan konsumsi pelumas, mula ora ana alesan khusus kanggo kuwatir, sampeyan mung kudu ngawasi level lan top up kanthi rutin.
Yen ora, bisa uga ana bocor liwat segel lan segel sing rusak utawa kerugian ing saluran minyak. Yen sampeyan ora bisa nemokake lan ngilangi sababe dhewe, tambah lenga menyang norma lan pindhah menyang layanan mobil.
Carane top up
Sampeyan mung bisa nambah lenga saka jinis sing padha asline (mineral, sintetik utawa semi-sintetik). Lan luwih apik yen produk saka merek sing padha lan pabrikan sing padha. Yen ora bisa ngerteni jinis lenga sing diisi, luwih becik ngganti kanthi lengkap. Nambahake apa sing ana ing tangan, kanthi risiko nyampur macem-macem jinis pelumas, mung bisa ditindakake ing kasus sing luar biasa nalika ora ana cara liya. Elinga yen aditif sing ana ing macem-macem jinis lan merek minyak bisa uga ora kompatibel. Lan banjur panggantos lengkap pelumas bakal ono. Kanggo nyegah masalah iki muncul ing mangsa ngarep, langsung tuku ora mung siji bagean kanggo ngisi, nanging uga tabung cadangan saka merek sing padha.
Kelas lan viskositas pelumas sing disaranake bisa ditemokake ing dokumentasi layanan kendaraan. Asring data kasebut uga dituduhake ing tutup pangisi lenga utawa ing jejere. Tutup kasebut asring diwenehi label "Isi Minyak", "Oli Mesin" utawa sing padha.
Sampeyan bisa maca babagan carane milih lenga mesin kanggo mesin.
Sampeyan kudu ditambahake sethithik, 100 ... 200 mililiter, kanthi ngeculake tutup lan masang corong menyang gulu pengisi minyak. Sawise saben tambahan, priksa level sesuai karo aturan sing kasebut ing ndhuwur.
Ing mburi prosedur, ngilangke gulu karo gombal resik lan ngencengi plug tightly.
Yen tingkat ndhuwur tandha maksimum
Akeh motor sing nggawe percoyo sing ora bakal kelakon ala yen sistem lubrication kapenuhan luwih saka maksimum sing ditemtokake. Nanging padha salah. Pancen salah kanggo nransfer ujar "sampeyan ora bisa ngrusak bubur karo mentega" menyang mesin mobil.
A keluwihan cilik saka pelumas (ing 200 ml) ora nimbulaké akeh gawe piala. Nanging, kudu eling yen kebanjiran nyebabake paningkatan tekanan ing sistem pelumasan, sing bisa ngrusak segel karet lan plastik, segel lan gasket. Kerusakan kasebut bakal nyebabake bocor lenga. Fenomena iki paling kerep ana ing mangsa nalika wiwitan kadhemen mesin, nalika lenga kadhemen nambah viskositas, sing tegese tekanan ing sistem kasebut luwih dhuwur tinimbang biasanipun.
Kajaba iku, keluwihan lubrication bakal Ngartekno impede operasi saka pump lenga. Lan yen gagal, panggantose bakal larang regane.
Yen volume keluwihan kira-kira setengah liter utawa luwih, bisa uga lenga bisa mlebu ing manifold intake lan exhaust. Akibate bakal macet lan gagal turbin, konverter katalitik, lan bagean liyane. Banjur sampeyan dijamin ndandani larang.
Ing sawetara kasus, iku malah bisa kanggo ignite engine lan rampung numpes. Iki kedadeyan karo sawetara mobil modern sing ora duwe dipstick kanggo mriksa level kanthi manual lan mulane ana risiko nempatake pelumas luwih akeh tinimbang sing dibutuhake.
Overflow biasane kedadeyan nalika pelumas lawas ora rampung. Mulane, sabar nalika nguras lenga bekas, lan yen panggantos wis rampung ing stasiun layanan, mbutuhake nggunakake vakum pumping saka residu.
Carane njaluk nyisihaken saka keluwihan
Keluwihan pelumas bisa dipompa nganggo jarum suntik kanthi tabung diameter lan dawa sing cocog, utawa dibuang saka panyaring lenga (isi udakara 200 ml minyak). Sawetara nyaranake mung ngganti saringan karo lenga sing isih ana. Cara iki cukup cocok yen sumber panyaring lenga wis entek utawa wis cedhak. Luwih angel kanggo pour keluwihan liwat bolongan saluran ing ngisor crankcase, iki bakal mbutuhake bolongan pengawasan, overpass utawa angkat.
Sampeyan kudu saluran ing bagean cilik lan mriksa tingkat dijupuk saben wektu.
Apa tegese kenaikan level lenga?
Tingkat dhuwur bisa uga ora mung asil kebanjiran. Yen sampeyan sok dong mirsani sing jumlah lenga wis tambah akeh, sampeyan duwe alesan serius kanggo badhan.
Yen sampeyan mbusak keluwihan lenga, nanging sawise sawetara wektu mundhak maneh, bahan bakar bisa mlebu ing sistem lubrication. Minyak bisa mambu kaya bensin utawa bahan bakar diesel. Minyak sing diencerke ilang sifate lan dadi ora bisa digunakake. Panggantos prasaja ora bakal mbantu ing kasus iki. Priksa diafragma pompa bahan bakar, bisa uga rusak. Yen ora, sampeyan kudu cepet-cepet menyang layanan mobil lan ngerteni alasane.
Kajaba iku, bisa nembus menyang sistem lubrication. Iki bakal dituduhake kanthi munculé emulsi kaya krim sing ora nguntungke ing dipstick lan tutup ngisi minyak saka njero, uga bintik berminyak ing tangki ekspansi sistem pendinginan. Bisa uga ana retakan ing blok silinder utawa sirah, lan cairan kerja dicampur. Ing kasus iki, ora ana gunane ngganti lenga tanpa ngilangi kesalahane. Lan iki kudu ditindakake kanthi cepet.
Sepira kerepe sampeyan kudu mriksa level lenga kanthi manual?
Rekomendasi kanggo frekuensi pamriksa bisa beda-beda ing antarane manufaktur mobil sing beda. Nanging ing umum, tingkat lenga kudu dipriksa saben ewu kilometer, nanging paling kaping pindho saben sasi. Frekuensi iki kudu dipatuhi, sanajan mesin durung digunakake, amarga mesthi ana kemungkinan bocor lenga utawa penetrasi menyang sistem pelumasan utawa bahan bakar.
Yen mesin wis lawas, priksa level lenga lan kualitase luwih asring.
Ing sawetara kasus, pemeriksaan luar biasa perlu:
- yen lelungan dawa ngarepake;
- yen konsumsi bahan bakar wis tambah;
- yen tingkat coolant wis mudhun;
- yen sawise parkir ing dalan ana jejak lenga;
- yen komputer on-board menehi tandha nyuda tekanan lenga;
- yen gas exhaust duwe werna utawa mambu sing ora biasa.
Deleng uga
