Komposisi lan tujuan sistem pelumasan mesin mobil

Bagean mekanik motor mobil, kajaba unit sing dipasang, biasane ora ana bantalan gulung. Prinsip pelumasan pasangan gesekan geser adhedhasar nyediakake lenga cair ing tekanan utawa operasi ing kahanan sing diarani kabut minyak, nalika tetesan sing digantung ing gas crankcase diwenehake menyang permukaan.

peralatan sistem lubrication

Cadangan lenga disimpen ing crankcase mesin, saka ngendi kudu diangkat lan dikirim menyang kabeh unit lubricated. Kanggo iki, mekanisme lan bagean ing ngisor iki digunakake:

• pump lenga mimpin dening crankshaft;
• chain, pindah utawa drive pump lenga langsung;
• saringan lenga coarse lan nggoleki, bubar fungsi sing wis digabungake ing Filter aliran lengkap, lan bolong logam dipasang ing welingan panrima lenga kanggo trap partikel gedhe;
• klep bypass lan nyuda tekanan sing ngatur tekanan pompa;
• saluran lan garis kanggo nyuplai pelumas kanggo pasangan gesekan;
• bolongan kalibrasi tambahan sing nggawe kedhul lenga ing wilayah sing dibutuhake;
• sirip cooling crankcase utawa cooler lenga kapisah ing mesin akeh dimuat.

Sawetara motor uga nggunakake lenga minangka cairan hidrolik. Iki ngontrol kompensator hidrolik reresik katup, kabeh jinis tensioner lan regulator. Kinerja pompa mundhak kanthi proporsional.

Macem-macem sistem

Kanthi basis sing luwih gedhe, kabeh solusi desain bisa dipérang dadi sistem kanthi bah garing lan adus minyak. Kanggo kendaraan sipil cukup nggunakake drive ing wangun pan lenga engine. Lenga sing wis kawujud fungsi mili ana, sebagian digawe adhem banjur menek liwat panrima lenga maneh menyang pump.

Nanging sistem iki duwe sawetara kekurangan. Mobil ora tansah cetha oriented relatif marang vektor gravitasi, utamané ing dinamika. Lenga bisa cipratan ing benjolan, pindhah adoh saka intake pump nalika awak miring utawa overloads dumadi nalika akselerasi, rem, utawa dadi cetha. Iki ndadékaké kanggo cahya saka kothak lan panangkepan gas crankcase dening pump, yaiku, airing saka garis. Udara nduweni kompresibilitas, saengga tekanan dadi ora stabil, bisa uga ana gangguan ing pasokan, sing ora bisa ditampa. Bantalan polos kabeh poros utama, lan utamane turbin ing mesin supercharged, bakal dadi panas banget lan ambruk.

Solusi kanggo masalah kasebut yaiku nginstal sistem sump garing. Ora secara harfiah garing, mung lenga sing teka langsung dijupuk dening pompa, sing bisa uga ana sawetara, dibebasake saka inklusi gas, diklumpukake ing volume sing kapisah lan banjur tanpa gangguan menyang bantalan. Sistem kuwi struktural luwih rumit, luwih larang, nanging ora ana cara liyane metu ing olahraga utawa mesin dipeksa.

Cara kanggo nyedhiyakake pelumas menyang simpul

Ana bedane antarane feed tekanan lan pelumasan cipratan. Kapisah, padha ora digunakake, supaya kita bisa ngomong bab cara gabungan.

Komponen utama sing mbutuhake lubrication kualitas dhuwur yaiku crankshaft, camshaft lan bantalan poros balancer, uga drive peralatan tambahan, utamane pompa minyak dhewe. Shafts muter ing amben kawangun dening mboseni saka unsur awak engine, lan kanggo mesthekake gesekan minimal lan maintainability, liner replaceable digawe saka bahan antifriction dumunung ing antarane poros lan amben. Minyak dipompa liwat saluran menyang celah bagean sing dikalibrasi, sing njaga poros ing kondisi gesekan cairan.

Celah ing antarane piston lan silinder dilumasi kanthi cipratan, asring liwat nozzles sing kapisah, nanging kadhangkala kanthi ngebur menyang rod penghubung utawa mung kanthi kabut minyak crankcase. Ing kasus pungkasan, nyandhang bakal luwih gedhe, scuffing bisa.

Perhatian khusus kudu digawe babagan pelumasan bantalan turbin. Iki minangka simpul sing penting banget, amarga ana poros muter kanthi cepet, ngambang ing lenga sing dipompa. Ing kene, panas dibusak saka kartrij sing digawe panas banget amarga sirkulasi lenga sing intensif. Tundha sing paling sithik nyebabake kerusakan langsung.

Turnover oli mesin

Siklus kasebut diwiwiti kanthi asupan cairan saka crankcase utawa koleksi lenga sing mlebu ing pompa sistem jinis "garing". Ing inlet panrima lenga ana reresik utami saka obyek manca gedhe sing teka ing macem-macem cara amarga nglanggar teknologi repair, malfunctions engine utawa nyandhang produk lubricating dhewe. Kanthi keluwihan saka rereget kuwi, coarse bolong blockage lan keluwen lenga ing inlet pump bisa.

Tekanan ora dikontrol dening pompa minyak dhewe, saengga bisa ngluwihi nilai maksimum sing diidini. Contone, amarga panyimpangan ing viskositas. Mulane, katup sing nyuda tekanan diselehake sejajar karo mekanisme, mbuwang keluwihan maneh menyang crankcase ing kahanan darurat.

Sabanjure, cairan kasebut mlebu panyaring alus aliran lengkap, ing ngendi pori-pori duwe ukuran mikron. Ana filtrasi pepek supaya partikel sing bisa nimbulaké goresan ing lumahing rubbing ora njaluk menyang longkangan. Nalika panyaring kebak, ana bebaya pecah saka tirai panyaring, mula dilengkapi katup bypass sing ngarahake aliran ing saubengé saringan. Iki kahanan ora normal, nanging sebagian relieves engine rereget nambah ing Filter.

Liwat akeh dalan gedhe, aliran sing disaring diarahake menyang kabeh simpul mesin. Kanthi safety saka kesenjangan sing diwilang, tekanan mudhun dikontrol, ukurane nyedhiyakake throttling aliran sing dibutuhake. Path lenga ends karo discharge mbalikke menyang crankcase, ngendi iku sebagian digawe adhem lan maneh siap kanggo operasi. Kadhangkala dilewati liwat cooler lenga, ing ngendi bagean panas dibebasake menyang atmosfer, utawa liwat penukar panas menyang sistem pendingin mesin. Iki njaga viskositas sing diidinake, sing gumantung banget marang suhu, lan uga nyuda tingkat reaksi oksidatif.

Fitur lubrication saka mesin diesel lan akeh dimuat

Bentenipun utama dumunung ing sifat tartamtu saka lenga. Ana sawetara fitur produk penting:

• viskositas, utamané gumantung ing suhu;
• daya tahan kanggo njaga sifat, yaiku daya tahan;
• sifat deterjen lan dispersant, kemampuan kanggo misahake produk polusi lan tetep metu saka rincian;
• acidity lan resistance kanggo karat, utamané minangka umur lenga;
• anané zat sing mbebayani, utamane belerang;
• losses gesekan internal, kemampuan nyimpen energi.

Diesel utamané mbutuhake resistance kanggo fouling.Mlaku ing bahan bakar abot karo rasio komprèsi dhuwur nyumbang kanggo konsentrasi jelaga lan asam sulfat ing crankcase. Kahanan kasebut saya tambah akeh amarga anane turbocharging ing saben mesin diesel penumpang. Mulane pandhuan kanggo nggunakake lenga khusus, ing ngendi iki dianggep ing paket aditif. Kajaba iku, ganti sing luwih kerep amarga akumulasi nyandhang ora bisa dihindari.

Minyak kasebut kalebu basis dhasar lan paket aditif. Biasane kanggo ngadili kualitas produk komersial kanthi basis. Bisa dadi mineral utawa sintetik. Kanthi komposisi campuran, lenga kasebut diarani semi-sintetik, sanajan biasane minangka "banyu mineral" sing prasaja kanthi tambahan komponen sintetik cilik. Mitos liyane yaiku kauntungan mutlak sintetik. Sanajan asale uga beda-beda, umume produk anggaran digawe saka produk minyak bumi sing padha kanthi cara hydrocracking.

Pentinge njaga jumlah minyak sing tepat ing sistem kasebut

Kanggo sistem karo adus lenga ing crankcase, tingkat kudu maintained ing watesan cukup ketat. Kekompakan mesin lan syarat kanggo panggunaan ekonomi produk larang ora ngidini nggawe palet gedhe. Lan ngluwihi tingkat punika fraught karo ndemek crankshaft cranks karo pangilon adus lenga, kang bakal mimpin kanggo foaming lan mundhut saka properti. Yen tingkat banget kurang, banjur overloads lateral utawa akselerasi longitudinal bakal mimpin kanggo cahya saka panrima lenga.

Motor modern cenderung nganggo lenga, sing digandhengake karo panggunaan rok piston sing disingkat, dering hemat energi tipis lan anané turbocharger. Mulane, dheweke mbutuhake pemantauan rutin kanthi dipstick minyak. Kajaba iku, sensor level dipasang.

Saben mesin wis watesan nyetel ing konsumsi lenga, diukur ing liter utawa kilogram saben ewu kilometer. Ngluwihi indikator iki tegese masalah nganggo silinder, dering piston utawa segel lenga saka batang tutup. Kumelun sing katon saka sistem pembuangan diwiwiti, kontaminasi konverter katalitik lan pembentukan jelaga ing ruang pembakaran. Motor kudu dirombak utawa diganti. Burnout lenga minangka salah sawijining pratondho utama kondisi mesin.