Skuter lan kendaraan "kaya skuter".

Ing taun-taun pungkasan, popularitas skuter listrik lan otot saya tambah akeh, nanging oyod saka penemuan iki bisa ditelusuri paling ora ing wiwitan abad kaping XNUMX. 

♦ abad XIX - Penampilan skuter kasebut ora ana gandhengane karo inovasi teknis. Roda wis dikenal kanggo ewu taun, lan iku ora angel kanggo njaluk Piece saka Papan, sanajan mlarat iku ala. Ing abad kaping XNUMX, kendaraan pejalan kaki kanthi cepet entuk popularitas ing antarane bocah-bocah ing pinggiran kutha miskin. Skuter pisanan ing pangertèn modern saka tembung kasebut muncul ing pungkasan abad kaping XNUMX ing sawetara negara, kalebu Inggris, Jerman lan AS. Nanging, iku ora tanggung cetha sing lan ngendi dibangun skuter pisanan ing wangun kang kita ngerti saiki.

♦ 1817 - Ing tanggal 12 Juni ing Mannheim, desainer lan panemu Jerman Karl Freiherr Drais von Sauerbronn nampilake kendaraan kanthi desain dhewe, kaya sepeda (1), ing ngendi sawetara dina iki ndeleng skuter pisanan. Penemuan iki beda karo versi modern amarga pangguna ora bisa ngadeg, nanging lungguh kanthi nyaman lan nyurung nganggo sikil loro. Nanging, para pelanggan ing wektu kasebut ora ngapresiasi desain kasebut. Dadi desainer adol mobil ing lelangan mung 5 tandha lan njupuk proyek liyane.

1. Kendaraan Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 - Walter Lines, bocah lanang umur XNUMX taun saka Inggris, nggawe skuter pisanan sing bentuke kaya model modern. Bapakne bocah kasebut ora paten penemuan kasebut, nanging kedadeyan kasebut mung amarga dheweke ora ngarepake dolanan kasebut dadi populer. Nanging, desain Walter sing mbuktekake minangka salah sawijining kendaraan pertama sing nggabungake kaluwihan rega terjangkau karo pembangkit listrik sing ramah lingkungan. Penemu dhewe pisanan kerja ing perusahaan bapake, lan bebarengan karo sedulure William lan Arthur, ngedegake perusahaan dolanan Lines Bros (2).

2. Iklan produk Lines Bros.

♦ 1916 – Autopeds katon ing lurung-lurung ing New York (3) diprodhuksi dening The Autoped ing Long Island City. Kendaraan iki luwih awet lan nyaman tinimbang skuter sikil lan nduweni mesin pembakaran internal. Desainer Arthur Hugo Cecil Gibson wis kerja wiwit taun 1909 ing mesin sing entheng lan cilik kanggo penerbangan. Ing taun 1915, dheweke wis duwe paten kanggo mesin 155cc papat-tak, hawa-cooled. cm, lan taun mengko kang paten mobil siji entheng karo engine iki.

3. Dama jadacha tatanan mardika

Autoped kasusun saka platform, gembong luwih saka 25 cm sudhut lan kolom setir, kang digawe iku bisa kanggo maneuver mobil lan kontrol engine dumunung ing ndhuwur setir ngarep. Nyorong rod dasi maju melu kopling, nalika ditarik maneh dicopot kopling lan ngetrapake rem. Kajaba iku, sistem traksi digawe iku bisa kanggo mateni sumber bahan bakar kanggo engine. Kolom setir lempitan iki mestine kanggo nggawe luwih gampang kanggo nyimpen mobil. Autoped ngembangake kacepetan maksimal 32 km / jam. Utamane digunakake dening tukang pos lan polisi lalu lintas. Sanajan diiklanake minangka kendaraan sing trep kanggo dokter lan bocah-bocah sing luwih tuwa, nanging larang banget lan produksi AS rampung ing taun 1921. Ing taun sabanjure, produksi model iki ing Jerman uga mandheg.

♦ 1921 - Insinyur Austria. Karl Schuber ngembangake mesin rong silinder kanggo skuter, kanthi kontak magnetik, kanthi daya 1 hp. kanthi kacepetan 3 km/jam. rpm Iki dibangun ing setir ngarep, kang, bebarengan karo setir lan tank bahan bakar, kawangun tanduran daya lengkap kanggo instalasi ing skuter lan pit Austro Motorette. Nanging, drive kasebut ora bisa dipercaya kaya panemuan Arthur Gibson. Produksi mandheg ing taun 30-an.

♦ 50s – Pasar didominasi dening skuter mesin pembakaran internal kanthi kursi pembalap sing nyaman. Nalika, ing taun 1953, foto Audrey Hepburn lan Gregory Peck ing skuter Vespa perusahaan Italia muncul ing poster promosi film Roman Holiday, kapentingan ing kendaraan sing ora cepet banget tekan puncake. Sanajan model Vespa saka film kasebut mung katon ing layar sajrone sawetara menit, nanging didol luwih saka 100 kopi. salinan. Kabeh nuduhake yen mburi scooter wis pinasthi. Nanging, pangguna enom wis nemokake ide anyar kanggo kendaraan kasebut. Dheweke njupuk setang saka skuter lan numpak ing papan sing lurus. Iki carane prototipe skateboard digawe.

4. Old Skateboard Makaha

♦ 1963 "Produsen wiwit nawakake produk sing ngarahake akeh penggemar olahraga skateboarding kutha anyar. Nganti saiki, iki minangka desain sing cukup kasar. Skateboard isih duwe roda baja, sing nggawe dheweke kikuk lan mbebayani kanggo ditunggangi. Roda Skateboard Makaha Komposit Lempung (4) nyedhiyakake kulo sing luwih alus, nanging cepet ilang lan isih ora aman amarga traksi sing kurang.

♦ 1973 - Atlet Amerika Frank Nasworthy (5) ana gembong digawe saka plastik - polyurethane, kang cepet, sepi lan shockproof. Ing taun sabanjuré, Richard Novak nambah bantalan. Bantalan sing disegel inovatif Road Rider nolak kontaminasi kayata wedhi kanggo numpak luwih cepet. Kombinasi roda polyurethane canggih lan bantalan presisi wis ngowahi skuter lan skateboard dadi transportasi kutha sing menarik lan cukup nyaman - sepi, lancar lan dipercaya.

5. Frank Nasworthy karo keling polyurethane

♦ 1974 Honda ngluncurake skuter Kick 'n Go roda telu ing AS lan Jepang (6) kanthi drive inovatif. Mobil mung bisa dituku ing dealer merek iki, lan ide kasebut lair saka kabutuhan marketing. Manajemen Honda nyadari yen kanggo bocah-bocah sing teka ing dealer mobil karo wong tuwane kudu duwe produk khusus. Ide kanggo Kick 'n Go teka saka kompetisi internal Honda.

6. Scooter Kick 'n Go saka Honda

Nunggang skuter kuwi dudu babagan nyurung lemah nganggo sikilmu. Pangguna kudu mencet bar ing setir mburi karo sikil, kang tensioned chain lan nyetel gembong ing gerakan. Kick 'n Go ngidini sampeyan mindhah luwih cepet tinimbang mobil sing sadurunge dikenal saka jinis sing padha. Telung versi kasedhiya: kanggo bocah-bocah lan loro kanggo remaja lan wong diwasa. Saben model ditawakake abang, salaka, kuning utawa biru. Thanks kanggo drive Kick 'n Go asli, dheweke sukses banget. Nanging, skuter kasebut dicopot saka pasar rong taun sabanjure amarga kacilakan bocah-bocah. Dheweke dianggep cepet banget kanggo bocah cilik bisa mabur dhewe.

♦ 1985 - Skuter Go-Ped wiwit nelukake pasar (7), diprodhuksi dening perusahaan kulawarga cilik ing California. Dheweke duwe konstruksi sing luwih abot lan roda karet sing luwih gedhe kanggo perjalanan sing luwih lancar. Model pisanan digawe dening Steve Patmont kanggo awake dhewe lan kanca-kancane - mesthine bakal luwih gampang kanggo mindhah kutha sing rame. Nalika pemilik bisnis cilik paten Go-Ped, dheweke mbokmenawa ora nyangka rancangane bakal sukses.

7. Salah sawijining model skuter Go-Ped.

Patmont wis ngrevolusi sistem suspensi kanthi paten Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Sistem suspensi sing prasaja lan efisien kanthi lengen ayun lan suspensi dinamis mandiri kanthi balung ngarep lan mburi njamin kenyamanan nyopir. Desainer uga ngurus pigura sing kuwat lan entheng, sing digawe saka baja karbon kelas pesawat. Model mesin pembakaran asline kasedhiya, nanging wiwit taun 2003 wis kasedhiya model drive listrik sing sepi lan ramah lingkungan, dilengkapi motor DC sing disapu resik kanthi radiator sirip Electro Head sing bisa nyepetake luwih saka 20 km / jam.

♦ 90s - Insinyur Mekanik Gino Tsai (8) miwiti skuter Razor. Kaya sing diterangake mengko, dheweke kesusu ing endi wae, mula dheweke mutusake kanggo nganyarke skuter nganggo skuter kanthi sikil klasik sing prasaja supaya bisa luwih cepet. Razor dibangun saka aluminium kelas pesawat kanthi roda poliuretan lan stang lempitan sing bisa diatur. A anyar ana swiwi mburi, nalika mlaku ing kang setir mburi wis braked. Kajaba iku, scooter wis atraktif, rega ekonomi. Ing taun 2000, sejuta Razor didol. Ing 2003, perusahaan nawakake pelanggan skuter listrik dhewe.

8. Jino Tsai karo skuter Razor

♦ 1994 - Atlet Finlandia Hannu Vierikko ngrancang skuter sing mesthine meh padha karo desain sepeda. sepeda motor (9) bener katon kaya mancal, karo siji wheel luwih gedhe lan liyane rada cilik, lan karo langkah kanggo cyclist tinimbang pedal lan chain. Kaping pisanan, mesthine mung nggawe latihan olahraga luwih gampang - tanpa nyeri sendi lan luwih efisien tinimbang muter. Nanging, iku nguripake metu sing mobil sukses gedhe ing pasar donya. Skuter Hannu Vierikko menang ing balapan musim panas lan musim dingin lan merek Kickbike adol 5 potong. mobil iki saben taun.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), jinis kendaraan siji-kursi anyar sing diciptakake dening Dean Kamen Amerika. Penampilan kendaraan iki diumumake kanthi banter dening media, lan proyek kasebut dipuji dening Steve Jobs, Jeff Bezos lan John Doerr. Segway minangka ide inovatif kanggo kendaraan kutha sing cepet lan ramah lingkungan kanthi kerumitan sing ora bisa dibandhingake karo skuter klasik. Iki minangka kendaraan listrik imbangan diri roda loro kanthi teknologi stabilisasi dinamis sing dipatenke. Ing versi paling dhasar, iki kalebu sakumpulan sensor, sistem kontrol, lan sistem mesin. Sistem sensori utama kasusun saka giroskop. Giroskop konvensional bakal rumit lan angel dijaga ing jinis kendaraan iki, mula sensor tingkat sudut silikon solid-state khusus digunakake.

Giroskop jinis iki ndeteksi rotasi obyek kanthi nggunakake efek Coriolis sing ditrapake ing skala cilik. Kajaba iku, rong sensor miring dipasang, diisi cairan elektrolit. Sistem gyroscopic feed informasi menyang komputer, loro Papan sirkuit dicithak saka controller elektronik ngemot klompok microprocessors sing ngawasi kabeh informasi stabilitas lan nyetel kacepetan sawetara motor listrik. Motor listrik, didhukung dening sepasang hidrida nikel-logam utawa baterei lithium-ion, bisa muter saben roda kanthi kecepatan sing beda. Sayange, mobil wis ora nampa manungsa waé saka pangguna. Wis ing 2002, Advertisement saka ing paling 50 ewu Unit, nalika mung 6 ketemu pemilik anyar. kendaraan, utamane ing antarane perwira polisi, karyawan pangkalan militer, perusahaan industri lan gudang. Nanging, desain sing disedhiyakake mbuktekake minangka tonggak sejarah, mbukak dalan kanggo gelombang kendaraan imbangan diri sing wis njupuk alih pasar dekade iki, kayata hoverboard utawa unicycles.

♦ 2005 - Jaman skuter listrik modern diwiwiti. Model EVO Powerboards entuk popularitas pisanan. Produsèn ngenalaken sistem drive loro-kacepetan anyar. Gearbox nggabungake linuwih lan kekuwatan drive gear kanthi versatility drive loro-kacepetan.

♦ 2008 - Swiss Wim Obother, penemu lan desainer Micro Mobility Systems, nggawe Micro Luggage II, skuter sing disambungake menyang koper. Koper sing ngemot kabeh sing dibutuhake bisa disimpen, contone, ing kompartemen bagasi pesawat. Sampeyan bisa narik bebarengan ing gembong, nanging mung njupuk siji pamindhahan kanggo mbukak scooter lan pindhah racing karo bagasi. Alesan kanggo pambangunan kasebut yaiku kesed - ujar manawa Ouboter adoh banget saka toko roti isi, nanging cedhak banget kanggo miwiti mobil utawa narik mancal metu saka garasi. Dheweke nganggep skuter minangka sarana transportasi sing paling apik. Ide iki diapresiasi lan ing 2010 nampa penghargaan ing kompetisi desain internasional "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped ngluncurake skuter bertenaga propana sing pertama, GSR Pro-Ped. Iki didhukung dening mesin propana 25cc3 LEHR 21-stroke. Mobil bisa tekan kecepatan nganti XNUMX km / jam lan wektu nyopir maksimal siji jam. Teknologi mesin propana LEHR menangake Penghargaan Perlindungan Udara EPA.

♦ 2009 – Razor ngenalake skuter gaya bebas. PowerWing (11) padha karo skuter, nanging mbutuhake penunggang kanggo ngimbangi awak, kaya skateboarding. Kendaraan roda telu iki obah saka sisih menyang sisih, mlumpat miring lan muter 360 derajat. Roda camber dual ngijini sampeyan kanggo nguripake, mabur lan akselerasi tanpa meksa nindakake perkara ing lemah.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski saka Toruń lan kulawargane nggawe Torqway, platform kanggo sinau numpak. Kulawarga Sobolevsky ora ndhelikake kasunyatan manawa dheweke seneng karo Segway, nanging rega kasebut kanthi efektif nyegah tuku. Dadi dheweke nggawe lan paten mobil dhewe. Torqway padha karo Segway, nanging nunggang platform iki minangka latihan fisik. Desain gerakane thanks kanggo loro tuas sing nyetel ing gerakan kekuatan otot tangan. Mekanisme drive inovatif iki ngidini sampeyan ngowahi gerakan oscillating tuas menyang gerakan rotasi gembong tanpa mundhut energi rasah (sing disebut idling wis ngilangi). Drive listrik tambahan ngijini sampeyan kanggo nyetel tingkat pasukan kanggo pilihan pangguna thanks kanggo telung mode nyopir. Stabilitas platform diwenehake ora dening gyroscopes, nanging tambahan, gembong cilik. Torqway bisa obah kanthi kacepetan 12 km/jam.

♦ 2018 - Premiere skuter listrik paling cepet - NanRobot D4+. Iki dilengkapi karo rong motor 1000W lan baterei lithium-ion 52V 23Ah. Sistem sing kuat iki ngidini kacepetan paling dhuwur meh 65 km / jam kanthi jarak luwih saka 70 km. Rong mode kacepetan, Eco lan Turbo, mesthekake yen kacepetan dicocogake kanggo kahanan lan skill driver.