Suwene wektu kanggo ngisi daya batere mobil karo pangisi daya

Ing praktike para pengendara, rong cara ngisi batere panyimpenan (AKB) digunakake - kanthi arus pengisian terus-terusan lan kanthi voltase pengisian daya konstan. Saben cara sing digunakake duwe kekurangan lan kaluwihan dhewe, lan wektu ngisi daya batere ditemtokake dening kombinasi faktor. Sadurunge miwiti ngisi daya batere anyar sing wis tuku utawa sing wis dicopot saka kendaraan nalika wis dibuwang, kudu siyap kanthi tliti kanggo ngisi daya.

Nyiyapake batere kanggo ngisi daya

Baterai anyar kudu diisi nganti level sing dibutuhake kanthi elektrolit ing Kapadhetan sing diatur. Nalika batere dicopot saka kendharaan, kudu ngresiki terminal sing teroksidasi saka rereget. Kasus batere tanpa pangopènan kudu diusap nganggo kain sing dibasahi nganggo larutan soda soda (luwih apik) utawa soda roti, utawa amonia sing diencerake.

Yen batere wis dilayani (bank batere dilengkapi colokan kanggo ngisi lan nambah elektrolit), mula kudu ngresiki tutup ndhuwur (kanthi colokan) nalika nyopot colokan. Iki mesthi bakal nyebabake kegagalan batere. Sawise diresiki, sampeyan bisa mbukak kunci colokan lan ngukur level lan kerapatan elektrolit.

Yen perlu, tambahake elektrolit utawa banyu suling ing level sing dibutuhake. Pilihan ing antarane nambah elektrolit utawa banyu adhedhasar kepadatan elektrolit sing diukur ing batere. Sawise nambah cairan, colokan kudu dibukak supaya batere "ambegan" sajrone ngisi daya lan ora pecah karo gas sing diluncurake nalika ngisi daya. Kajaba iku, liwat bolongan pengisi, sampeyan kudu mriksa suhu elektrolit kanthi periodik supaya ora kakehan lan nggodhok.

Sabanjure, sambungake pangisi daya (pangisi daya) menyang kontak output batere, supaya bisa tetep ngati-ati kutub ("plus" lan "dikurangi"). Ing kasus iki, dhisik, "buaya" kabel pangisi daya disambungake menyang terminal batere, banjur kabel listrik disambungake menyang daya utama, lan mung sawise iku charger diuripake. Iki ditindakake kanggo ngilangi penyalaan campuran oksigen-hidrogen sing diluncurake saka batere utawa jeblugan nalika narik nalika nyambungake "buaya".

Maca uga ing portal avtotachki.com: umur batere mobil.

Kanggo tujuan sing padha, urutan nyopot batere bisa dibalik: dhisik, pangisi daya dipateni, lan banjur "buaya" dipedhot. Campuran oksigen-hidrogen dibentuk minangka asil nggabungake hidrogen sing diluncurake sajrone operasi batere karo oksigen atmosfer.

Ngisi daya batere DC

Ing kasus iki, arus konstan bisa dingerteni yen isih ana arus pangisian daya. Cara iki paling umum kanggo loro sing digunakake. Suhu elektrolit ing baterei sing wis siyap kanggo ngisi daya ora nganti 35 ° C. Arus pangisian daya batere anyar utawa batere ing ampere disetel padha karo 10% saka kapasitas ing jam ampere (contone: kanthi kapasitas 60 Ah, saiki 6 A wis disetel). Arus iki bakal dikelola kanthi otomatis dening pangisi daya, utawa kudu diatur kanthi ngalih ing panel pangisi daya utawa dening rostostat.

Nalika ngisi daya, voltase ing terminal output batere kudu diawasi, bakal mundhak sajrone ngisi daya, lan nalika tekan nilai 2,4 V kanggo saben bank (yaiku 14,4 V kanggo kabeh batere), arus pengisian daya kudu ditata kanggo batere anyar lan kaping pindho utawa kaping telu kanggo sing wis digunakake. Kanthi arus iki, batere wis diisi nganti akeh pembentukan gas ing kabeh bank batere. Ngisi daya rong tahap ngidini sampeyan nyepetake pangisian daya batere lan nyuda intensitas pelepasan gas sing ngrusak plat batere.

Yen batere wis entek, bisa ngisi daya ing mode siji-tahap kanthi arus sing padha karo 10% kapasitas batere. Évolusi gas sing gedhe banget uga minangka pratandha yen wis rampung diisi daya. Ana pratandha tambahan kanggo ngrampungake biaya:

• Kapadhetan elektrolit sing ora owah sajrone 3 jam;
• voltase ing terminal batere tekan regane 2,5-2,7 V saben bagean (utawa 15,0-16,2 V kanggo batere kanthi sakabehe) lan voltase iki tetep ora diganti sajrone 3 jam.

Kanggo ngontrol proses ngisi daya, prelu mriksa kerapatan, level lan suhu elektrolit ing bank batere saben 2-3 jam. Suhu aja nganti ndhuwur 45 ° C. Yen watesan suhu wis ngluwihi, aja mandheg ngisi sawetara wektu banjur ngenteni suhu elektrolit mudhun dadi 30-35 ° C, banjur terusake ngisi daya ing arus sing padha, utawa nyuda arus pangisian daya nganti 2 kali.

Adhedhasar kahanan batere sing durung diisi daya, pangisian daya bisa nganti 20-25 jam. Wektu ngisi daya batere sing wis suwe bisa digunakake gumantung saka tingkat kerusakan piring, wektu operasi lan derajat debit, lan bisa tekan 14-16 jam utawa luwih nalika batere wis dibuwang banget.

Ngisi batere kanthi voltase tetep

Ing mode voltase pengisian daya sing tetep, disaranake ngisi batre tanpa pangopènan. Kanggo nindakake iki, voltase ing terminal output batere ora ngluwihi 14,4 V, lan pangisian daya rampung nalika daya saiki mudhun ing sangisore 0,2 A. Ngisi daya batere ing mode iki mbutuhake pangisi daya nalika njaga voltase output tetep 13,8 -14,4 V.

Ing mode iki, arus pangisian daya ora diatur, nanging pangisi daya kanthi otomatis disetel gumantung saka derajat debit batere (uga suhu elektrolit, lsp). Kanthi voltase pengisian daya konstan 13,8-14,4 V, batere bisa diisi ing kahanan apa wae tanpa resiko gassing lan overheating elektrolit sing gedhe banget. Malah ing batere batere sing wis rampung, arus pengisian daya ora ngluwihi nilai kapasitas nominal.

Ing suhu elektrolit non-negatif, batere nganti 50-60% kapasitas ing jam pertama ngisi daya, 15-20% liyane ing jam kapindho, lan mung 6-8% ing jam kaping telu. Secara total, sajrone ngisi daya 4-5 jam, batere wis diisi nganti 90-95% saka kapasitas penuh, sanajan wektu ngisi daya bisa uga beda. Tandha rampung tagihan yaiku nyuda arus pangisian daya ing ngisor 0,2 A.

Cara iki ora ngidini ngisi batere nganti 100% saka kapasitas, amarga iki kanggo nambah voltase ing terminal batere (lan, banjur, voltase output pangisi daya) dadi 16,2 A. Cara iki duwe kaluwihan ing ngisor iki:

• batere luwih cepet tinimbang ngisi daya saiki sing tetep;
• cara iki luwih gampang dileksanakake, amarga ora prelu ngatur arus nalika ngisi daya, saliyane, batere bisa diisi tanpa nyopot saka kendaraan.

Suwene kanggo Ngisi Daya Baterei Mobil [karo Pengisi Daya Amp Sembarang]

Nalika ngoperasikake batere ing mobil, uga diisi ing mode voltase pangisi daya konstan (sing diwenehake dening generator mobil). Ing kahanan "lapangan", sampeyan bisa ngisi batere "ditanem" saka daya mobil liya kanthi persetujuan karo sing duwe. Ing kasus iki, beban bakal luwih murah tinimbang cara "pencahayaan" tradisional. Wektu sing dibutuhake supaya biaya kasebut bisa diwiwiti kanthi mandhiri gumantung saka suhu lingkungan lan ambane ngeculake batere dhewe.

Kerusakan baterei sing paling akeh kedadeyan nalika baterei kosong dipasang, kanthi kapasitas ing ngisor 12,55 V. Nalika kendaraan diwiwiti kanthi baterei kaya ngono, karusakan permanen lan mundhut ora bisa dibalèkaké kapasitas lan kekiatan baterei.

Mulane, sadurunge saben instalasi baterei ing kendaraan, iku perlu kanggo mriksa kapasitas baterei lan mung banjur nerusake karo instalasi.

CEPAT ngisi daya lan carane nindakake kanthi aman

BATERAI LIQUID ELECTROLYTE - ngisi daya cepet

Pangisian daya cepet lagi ditindakake nalika baterei wis discharging nalika sampeyan kudu cepet miwiti mesin mobil. Cara pangisian daya listrik iki ditondoi kanthi ngisi daya kanthi arus sing luwih dhuwur lan wektu pangisi daya sing luwih cendhek tinimbang biasane. 2 nganti 4 jam . Sajrone jinis pangisi daya listrik cepet iki, suhu baterei kudu dipantau (ora ngluwihi 50-55 ° C ). Yen perlu, yen ana "isi ulang" baterei, perlu kanggo ngurangi arus pangisian daya supaya baterei ora panas lan supaya ora ana karusakan utawa bledosan sing ora dikarepake ing wektu sing suwe.

Ing kasus pangisi daya cepet, arus pangisi daya ora kudu ngluwihi 25% saka kapasitas baterei dirating ing Ah (C20).

EXAMPLE: Baterei 100 Ah diisi arus kira-kira 25 A. Yen pangisi daya digunakake kanggo ngisi daya listrik tanpa ngisi regulasi arus, arus pangisi daya diwatesi kaya ing ngisor iki:

• BATERAI SEPEDA MOTOR 3 - 5 A               
• BATERAI KENDARAAN 15 - 25 A
• BATERAI KENDARAAN ABORAT 30 - 50 A

Sawise prosedur pangisian daya cepet, baterei ora bakal kebak. . Alternator kendaraan ngrampungake pangisian daya baterei nalika nyopir. Mulane, ing kasus kaya mengkono, dianjurake kanggo nggunakake kendaraan kanggo sawetara wektu sadurunge mandeg pisanan lan decommissioning.

Ing kahanan kaya mengkono, pangisian daya eklektik simultaneous saka sawetara baterei ing podo karo ora dianjurake, amarga iku mokal kanggo rationally disebaraké saiki lan efek sing perlu kanggo miwiti mobil tanpa ngrusak baterei ora bakal entuk.

Ing mburi daya listrik digawe cepet saka baterei Kapadhetan elektrolit kudu padha ing kabeh kamar (prabédan maksimum sing diidini antarane nilai maksimum lan minimal ora kudu ngluwihi 0,030 kg / l ) lan ing kabeh enem kamar kudu luwih gedhe utawa padha karo 1,260 kg/l ing +25°C. Apa sing bisa dicenthang mung karo baterei sing duwe tutup lan mbukak akses menyang elektrolit.

Tegangan sirkuit mbukak ing volt kudu luwih gedhe utawa padha karo 12,6 V. Yen ora, baleni daya listrik. Yen voltase isih ora puas sawise iki, ngganti baterei, amarga baterei mati mbokmenawa rusak permanen lan ora dimaksudaké kanggo nggunakake luwih.

BATERI AGM - FAST CHARGING

Pangisian daya cepet lagi ditindakake nalika baterei kosong lan nalika sampeyan kudu cepet miwiti mesin mobil. Baterei diisi kanthi listrik kanthi arus pangisi daya wiwitan sing luwih gedhe, sing nyepetake wektu ngisi daya, lan kanthi kontrol suhu baterei ( maksimal 45-50°C ).

Ing kasus pangisi daya cepet, dianjurake kanggo mbatesi arus pangisi daya 30% - 50% saka kapasitas baterei nominal ing Ah (C20). Dadi, contone, kanggo baterei kanthi kapasitas nominal 70 Ah, arus pangisi daya wiwitan kudu ana ing jero. 20-35 A.

Singkatipun, opsi pangisian daya cepet sing disaranake yaiku:

• Tegangan DC: 14,40 - 14,80 V
• Arus maksimum 0,3 nganti 0,5 kapasitas dirating ing Ah (C20)
• Wektu pengisian: 2-4 jam

Ora dianjurake ing wektu sing padha ngisi daya sawetara baterei ing podo karo amarga ora bisa kanggo rationally disebaraké saiki.

Sawise prosedur pangisian daya cepet, baterei ora bakal kebak. . Alternator kendaraan ngrampungake pangisian daya baterei nalika nyopir. Mulane, kaya baterei teles, sawise nginstal baterei cepet-isi, sampeyan kudu nggunakake kendaraan kanggo wektu tartamtu. Ing pungkasan proses ngisi daya, baterei kudu tekan voltase seragam. Yen iki ora kelakon, ngganti baterei malah yen isih bisa miwiti mesin mobil.

Kasekengan kanggo entuk karakteristik iki (tegese baterei tansah kebak arus konstan), digabungake karo suhu internal dhuwur, nuduhake nyandhang , i.e. bab wiwitan saka sulfation, lan mundhut sifat baterei dhasar . Mulane, dianjurake kanggo ngganti baterei sanajan isih bisa miwiti mesin mobil.

Ngisi daya cepet, kaya ngisi daya baterei, minangka prosedur sing sensitif banget lan rada mbebayani. Loro-lorone saka kejut listrik lan saka jeblugan yen suhu baterei ora dikontrol. Mulane, kita uga menehi sampeyan instruksi safety kanggo nggunakake.

PERATURAN KESELAMATAN

Baterei ngemot asam sulfat (corrosive) lan emit gas mbledhos utamané nalika ngisi daya listrik. Sawise pancegahan sing diwènèhaké nyuda resiko ciloko mutlak. Panganggone peralatan lan peralatan pelindung pribadi wajib - sarung tangan, kacamata, sandhangan sing cocog, tameng pasuryan .

Aja nyelehake lan/utawa ninggalake obyek metalik ing baterei nalika ngisi daya. Yen obyek logam kena kontak karo terminal baterei, bisa nyebabake sirkuit cendhak, sing bisa nyebabake baterei njeblug.

Nalika nginstal baterei ing kendaraan, tansah sambungake kutub positif (+) dhisik. Nalika disassembling baterei, tansah copot kutub negatif (-) dhisik.

Tansah njaga baterei saka geni mbukak, rokok lan sparks.

Lap baterei nganggo kain antistatik sing lembab ( ing kasus woolen lan ing kasus garing ) sawetara jam sawise ngisi daya listrik, supaya gas sing dibebasake duwe wektu kanggo ngilangi kabeh ing udara.

Aja miring liwat baterei mlaku utawa nalika instalasi lan disassembly.

Ing kasus tumpahan asam sulfat, tansah nggunakake absorbent kimia.