Piaggio MP3 Sato

Bagéyan saka kasuksesan saka keprigelan mega Italia, Piaggio uga ana ing kasunyatan manawa bisa nggawa produk ing wektu sing tepat ing pasar kanthi produk sing dibutuhake banget.

Amarga transportasi umum sing ora teratur, sanalika sawise perang, dheweke menehi wong Italia sing mlarat lan keluwen dadi Vespa lan trike Ape sing lagi kerja. Malah ing jaman semana skuter plastik, Piaggio duwe peran penting, lan saiki, saliyane akeh skuter klasik, uga nawakake skuter tambahan nilai. Sukses bakal teka.

Kanthi MP3 Hybrid, dheweke uga sing pertama nawakake skuter hibrida sing diproduksi massal sejati, lan yen sampeyan kepengin weruh apa waktune pas, coba waca sawetara ibukota ing donya sing drive ramah lingkungan (utawa bakal dadi) siji-sijine pilihan.

Yen kita nuduhake drawback MP3 Hybrid paling gedhe saka get-go, sing regane, aja nganti pundung. Sejatine manawa klompok sing padha iki uga nawakake skuter sing diprodhuksi massal kanthi dhuwit sing padha, nanging nalika maca apa sing ditawakake hibrida iki, sampeyan bakal nemokake manawa ana macem-macem sirkuit, IC, switch, sensor, lan liya-liyane. lapisan elektronik. dadi regane ora wajar.

Ing jantung hibrida ana MP3 standar kabeh kanthi motor 125cc internal lan motor listrik 3-tenaga kuda opsional. Loro-lorone modern, nanging ora revolusioner maneh. Pakaryan kasebut dikoordinasi kanthi sampurna, nanging bisa digunakake kanthi kapisah, lan yen perlu, tulung tinulung.

Motor listrik uga ngidini mundur lan mbantu nalika nyepetake, nalika mesin bensin mbantu ngisi batere. Sanalika, batere uga diisi kanthi kakehan energi sing diluncurake nalika rem, lan mesthine uga bisa diisi liwat kothak listrik ing omah.

Miturut teori, iki minangka simbiosis sing sampurna yen driver bisa adaptasi karo kabutuhane kanthi tombol pencet. Ngalih ing antarane fungsi individu iku cepet lan ora katon.

Mesin bensin siji-silinder 125cc dhewe kudu cukup kanggo panggunaan kutha, nanging amarga kudu nggawa meh garing seprapat ton garing, amarga ana sebab sing jelas, sing paling ora nggawe aku yakin. Kanthi kacepetan paling dhuwur udakara XNUMX kilometer saben jam lan akselerasi, aku gampang nahan, nanging amarga aku ngerti apa sing bisa ditindakake sasis tricycle iki, aku pancen kurang duwe tenaga tambahan nalika nyopir ing bundaran lan pojokan Ljubljana.

Nalika mesin bensin dibantu karo listrik, hibrida bakal luwih kuat, nanging pengaruhe cepet ilang. Operasi kaloro mesin kasebut dikontrol dening siji tuas, sing kanthi nggunakake modul kontrol VMS sing maju (sistem "numpak kabel"), bisa nguntungake kalorone. VMS koordinasi kalorane motor kanthi sampurna, nanging respons alon bisa uga ngganggu.

Amarga aliran arus sing dhuwur, motor listrik digawe adhem kanthi paksa kanthi hawa lan meh meh bisa digunakake. Wiwitane, dheweke alon-alon ninggalake kutha kasebut, nanging sawise mlaku sajrone meter, dheweke bisa mlaku kanthi kecepatan udakara 35 kilometer per jam. Dheweke gampang ngatasi bobot saka penumpang, nanging ora bisa ngatasi curam lan dawa nganti loro. Isi daya batere ora mengaruhi kinerja amarga bisa mlaku nganti batere wis rampung.

Hibrid ora ngyakinake ora mung kanthi kapabilitas, nanging uga data sing narik minat wong sing prihatin babagan emisi gas omah kaca ing atmosfer. Yen rasio antara operasi bensin lan motor listrik udakara 65:35, mula bakal ngasilake 40 g CO2 / km menyang atmosfer, yaiku udakara setengah saka skuter klasik.

Amarga inti teknologi hibrida uga babagan konsumsi bahan bakar sing luwih murah, aku nyoba paling akeh tes iki. Hibrida tes kasebut anyar, lan batere durung entuk performa paling dhuwur, mula konsumsi udakara telung liter ing nyopir kutha murni ora krasa abot banget. Ing kahanan sing padha, adhine 400 kaki kubik nuntut paling sethithik sak liter maneh. Tanduran kasebut ujar manawa hibrida bisa ngilangi rasa ngelak mung ing satus kilometer kanthi mung 1 liter bahan bakar.

Pira regane nitih listrik? Meter listrik nuduhake konsumsi 1 kWh kanggo ngisi daya batere sing wis habis, sing udakara udakara 08 kilometer. Kanthi rega sing digunakake kanggo konsumsi listrik kluwarga, sampeyan bakal mbayar sethithik kurang saka euro sajrone 15 kilometer. Ora ono, murah. Pengisian daya butuh udakara telung jam, nanging sawise rong jam, batere wis diisi nganti udakara 100 persen.

Yen dipikir mudhun, aku nemokake hibrida iki minangka campuran saka fitur sing migunani lan kurang migunani. Mesthi dadi pilihan paling apik babagan kinerja lan keamanan, padhang lan modern, uga digawe kanthi apik, ramah lingkungan lan ekonomis.

Ing meh setengah biaya saka versi standar, ekonomi bahan bakar punika dasawarsa-dawa project, nanging yen sampeyan faktor ing urip baterei sing njupuk munggah kabeh papan ing kursi, pitungan ora bisa metu ing kabeh.

Nanging ora mung babagan ngirit. Gambar lan rasa prestise uga penting. Hybrid duwe akeh lan saiki paling apik ing kelas. Kaping pisanan minangka becak, banjur dadi hibrida. Aku ndeleng, amarga dheweke mung siji.

Adhep-adhepan. ...

Matevj Hribar: Apa sampeyan mikir regane? Ora, ora ana "petungan". Regane larang banget, bedane konsumsi daya dibandhingake karo skuter bertenaga bensin meh ora bisa dianggep, lan sekaligus, Hybrid kurang akeh ruang koper amarga batere, malah luwih abot mula luwih alon. Nanging sanajan Toyota Prius pisanan dudu mobil utama. ...

Piaggio MP3 Sato

Rega mobil uji: 8.500 EUR

mesin: 124 cm? ...

Daya maksimal: 11 kW (0 km) jam 15 rpm

Torsi maksimum: 16 Nm jam 3.000 rpm

Tenaga motor listrik: 2 kW (6 km).

Torsi motor: 15 Nm

Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.

Bingkai: bingkai digawe saka pipa baja.

Rem: spool ngarep 2mm, spool belakang 240mm.

Penundaan: parallelogram ngarep sadawane 85 mm. Penyerap kejut kaping pindho, lelungan 110 mm.

Ban: sadurunge 120 / 70-12, bali 140 / 70-12.

Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm.

Tangki bahan bakar: 12 liter.

Basis roda: 1.490 mm.

Bobot: 245 kg.

Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. : 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Kita muji lan nguciwani

+ lokasi ing dalan

+ visibilitas

+ keunikan lan inovasi

+ pakaryan

- ora ana kothak kanggo barang cilik ing ngarep sopir

- Kinerja rada kurang (ora ana motor listrik)

- kapasitas baterei

– Nyopir murah mung kasedhiya kanggo wong sugih

Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič