Pira bobote mesin pembakaran internal ing mobil lan 300 kg baterei luwih akeh? [WE PERCAYA]

Bubar, kita wis krungu pendapat yen kendaraan pembakaran internal utawa hibrida plug-in nggunakake energi kanthi luwih efisien amarga "mesin bobote 100 kg, lan baterei ing mobil listrik 300 kg." Ing tembung liyane: ora ana pangertèn kanggo nindakake baterei ageng, becik iku pesawat ing hibrida plug-in. Mulane kita mutusake kanggo mriksa bobote mesin pembakaran internal lan ngetung apa bobot baterei pancen masalah kasebut.

Daftar Isi

• Bobot mesin pembakaran internal lawan bobot baterei
  • Pira bobote mesin pembakaran internal?
    • Mungkin luwih apik ing hibrida plug-in? Kepiye babagan Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Lan apa bab pilihan minimal, contone BMW i3 REx?

Ayo dadi miwiti njawab pitakonan sing bisa katon ketok: kok kita nimbang baterei dhewe, yen kendaraan listrik uga duwe inverter utawa motor? Kita njawab: sepisanan, amarga dirumusake kanthi cara iki 🙂 Nanging uga amarga baterei dadi bagean penting saka massa kabeh drive listrik.

Lan saiki nomer: baterei Renault Zoe ZE 40 kanthi kapasitas migunani 41 kWh bobote 300 kilogram (sumber). Nissan Leaf meh padha. Kira-kira 60-65 persen bobot saka desain iki digawe saka sel, supaya kita bisa 1) nambah Kapadhetan (lan kapasitas baterei) kanthi nambah bobot, utawa 2) njaga kapasitas tartamtu lan mboko sithik ngurangi bobot. saka baterei. baterei. Kayane kendaraan Renault Zoe nganti 50 kWh bakal ngliwati trek 1 lan banjur ing trek 2.

Ing kasus apa wae, dina iki baterei 300 kilogram bisa nyopir 220-270 kilometer ing mode campuran. Ora sethithik, nanging lelungan menyang Polandia wis kudu direncanakake.

> Mobil listrik lan lelungan karo bocah-bocah - Renault Zoe ing Polandia [IMPRESSIONS, tes jarak]

Pira bobote mesin pembakaran internal?

Renault Zoe minangka mobil segmen B, mula luwih becik nggunakake mesin saka mobil segmen sing padha. Conto apik ing kene yaiku mesin TSI Volkswagen, sing pabrikan gumunggung babagan desain sing kompak lan entheng. Lan tenan: 1.2 TSI bobote 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (sumber, EA211). Mulane, kita bisa nganggep yen mesin pembakaran internal cilik bener bobot watara 100 kg.... Iki kaping telu kurang saka baterei.

Mung iki mung wiwitan bobot, amarga kanggo bobot iki sampeyan kudu nambah:

• pelumas, amarga mesin tansah ditimbang garing - sawetara kilogram,
• Sistem knalpotamarga tanpa wong sampeyan ora bisa mindhah - sawetara kilogram,
• radiator coolantm, amarga mesin pembakaran internal tansah ngowahi luwih saka setengah energi saka bahan bakar dadi panas - rolas + kilogram,
• tank bahan bakar karo bahan bakar lan pompaamarga tanpa wong-wong mau mobil ora bakal pindhah - sawetara puluhan kilogram (tiba nalika nyopir),
• gearbox karo kopling lan lengaAmarga saiki mung kendaraan listrik duwe siji pindah - sawetara puluhan kilogram.

Bobot ora akurat amarga ora gampang ditemokake. Nanging, sampeyan bisa ndeleng kabeh mesin pembakaran gampang nembus 200 kilogram lan nyedhaki 250 kilogram... Bentenipun bobot antarane mesin pembakaran internal lan baterei ing perbandingan kita kira-kira 60-70 kg (20-23 persen bobot baterei), sing ora akeh. Kita ngarepake bakal dirusak kabeh ing 2-3 taun sabanjure.

Mungkin luwih apik ing hibrida plug-in? Kepiye babagan Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt / Amp minangka conto sing ala banget lan ora becik kanggo wong sing mikir yen "luwih becik nggawa mesin pembakaran internal karo sampeyan tinimbang baterei 300 kg". Kenging punapa? Ya, mesin pembakaran internal mobil bobote 100 kg, nanging transmisi ing versi pisanan bobote, cathetan, 167 kg, lan saka model 2016 - "mung" 122 kilogram (sumber). Bobot kasebut amarga kasunyatan manawa minangka conto teknologi canggih sing nggabungake sawetara mode operasi ing omah siji, nyambungake mesin pembakaran internal karo listrik kanthi macem-macem cara. Kita nambahake sing paling saka gearbox bakal superfluous yen mobil ora duwe mesin pembakaran internal.

Sawise nambahake sistem exhaust, cooler Cairan lan tank bahan bakar, kita bisa kanthi gampang tekan 300 kilogram. Kanthi transmisi sing luwih anyar, amarga karo sing lawas kita bakal mlumpat liwat watesan iki kanthi sawetara puluhan kilogram.

> Chevrolet Volt irungnya metu saka sumber. Chevrolet Cruze lan Cadillac CT6 uga bakal ilang

Lan apa bab pilihan minimal, contone BMW i3 REx?

Nyatane, BMW i3 REx minangka conto sing menarik: mesin pembakaran internal mobil mung bisa digunakake minangka generator listrik. Ora duwe kemampuan fisik kanggo nyopir roda, mula kothak gear Volt sing rumit lan abot ora dibutuhake ing kene. Mesin kasebut nduweni volume 650 cc.³ lan nduweni sebutan W20K06U0. Sing nggumunake, diprodhuksi dening Kymco Taiwanese..

Mesin pembakaran BMW i3 REx dumunung ing sisih kiwa kothak kanthi kabel voltase dhuwur oranye sing disambungake. A muffler silinder dumunung konco kothak. Ing sisih ngisor gambar sampeyan bisa ndeleng baterei kanthi sel (c) saka BMW.

Iku angel kanggo nemokake bobot ing Internet, nanging, untunge, ana cara sing luwih prasaja: mung mbandhingake bobot saka BMW i3 REx lan i3, sing beda-beda mung ing generator energi pembakaran. Apa bedane? 138 kilogram (data teknis ing kene). Ing kasus iki, ana lenga ing mesin lan bahan bakar ing tank. Apa luwih apik kanggo nindakake mesin kuwi, utawa Mungkin baterei 138 kilogram? Mangkene informasi penting:

• ing mode pangisi daya baterei sing terus-terusan, mesin pembakaran internal nggawe gangguan, mula ora ana bisu kanggo tukang listrik (nanging ing ndhuwur 80-90 km / jam, bedane ora katon maneh),
• ing mode pangisi daya baterei meh kosong, daya mesin pembakaran internal ora cukup kanggo nyopir normal; mobil meh ora akselerasi ndhuwur 60 km / h lan bisa alon mudhun ing descents (!),
• ing siji, sing 138 kg saka mesin pembakaran internal bisa teori * diijolke kanggo 15-20 kWh baterei (19 kWh baterei Renault Zoe diterangake ing ndhuwur), kang bakal cukup kanggo drive liyane 100-130 km.

BMW i3 listrik (2019) nduwe jarak sekitar 233 kilometer. Yen massa ekstra mesin pembakaran internal BMW i3 REx (2019) wis digunakake, mobil kasebut bisa mlaku 330-360 kilometer kanthi biaya siji.

Milih baterei. Kapadhetan energi ing sel saya tambah, nanging kanggo nerusake karya kudu ana wong sing gelem mbayar kanggo tahap transisi.

> Kepiye Kapadhetan baterei wis owah sajrone pirang-pirang taun lan apa kita pancene durung nggawe kemajuan ing wilayah iki? [KITA BAKAL JAWAB]

*) Baterei BMW i3 ngisi meh kabeh sasis kendaraan. Teknologi modern kanggo produksi sel ora ngidini ngisi ruang sing ditinggalake saka mesin pembakaran internal kanthi baterei kanthi kapasitas 15-20 kWh, amarga ora cukup. Nanging, massa keluwihan iki bisa ditangani kanthi luwih apik saben taun kanthi nggunakake sel kanthi kapadhetan energi sing luwih dhuwur. Iki kedadeyan ing generasi (2017) lan (2019).

Gambar pambuka: Audi A3 e-tron, hibrida plug-in kanthi mesin pembakaran, motor listrik lan baterei.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: