Suwene mobil listrik kudu tahan? Pira taun baterei tukang listrik diganti? [Jawaban]

Kendaraan listrik mung tahan sawetara taun sadurunge baterei bisa dibuwang? Apa tegese panggantos baterei tukang listrik? Pira mobil listrik kudu tahan ing jumlah bagean? Carane akeh komponen ing?

Rong dina kepungkur kita nggambarake kahanan insinyur Australia sing Nissan Leaf (2012) ilang meh 2/3 saka jangkauane sajrone 7 taun. Sawise 5 taun, mobil lelungan mung 60 kilometer ing daya siji, rong taun mengko - ing 2019 - 40 kilometer ing mangsa panas lan mung 25 kilometer ing mangsa. Nalika ngganti baterei, salon mbayar dheweke padha karo PLN 89:

> Nissan Leaf Kab. Sawise 5 taun, cadangan daya mudhun kanggo 60 km, perlu kanggo ngganti baterei padha karo ... 89 ewu. zloty

Ana akeh komentar babagan topik iki sawise publikasi. Ayo nyoba nambani wong-wong mau.

Daftar Isi

• Suwene mobil listrik kudu tahan? Baterei kudu tahan suwene?
  • Kepiye babagan motor listrik lan gear? Profesional: mayuta-yuta kilometer
  • Carane baterei?
    • 800-1 siklus minangka basis, kita pindhah menyang sawetara ewu siklus
  • Nek nggantheng, kok mlarat banget?
    • Standar - garansi 8 taun / 160 ewu km.
  • Kekirangan

Ayo dadi miwiti karo iki bagean mekanik saka kendaraan listrik Oraz awak ora beda karo sing ditemokake ing kendaraan pembakaran. Link stabilizer bakal rusak ing bolongan polish, penyerap kejut bakal mandheg, lan awak bisa teyeng. Iki normal lan gumantung saka jinis komponen sing bakal padha utawa identik karo model sing padha saka merek sing padha.

BMW iNext (c) Eksterior BMW

Kepiye babagan motor listrik lan gear? Profesional: mayuta-yuta kilometer

Apik mesin dina iki basis saka industri global, sing otonomi ditemtokake saka sawetara puluhan nganti pirang-pirang atus ewu jam kerjagumantung ing desain lan mbukak. Salah sawijining insinyur listrik Finlandia ujar manawa rata-rata 100 jam kerja., sing kudu ditulis ing yuta kilometer:

> Tesla kanthi jarak tempuh paling dhuwur? Sopir taksi Finlandia wis udakara 400 kilometer

Mesthine, "mayuta-yuta" iki bisa dikurangi dadi puluhan ewu yen mesin duwe cacat desain utawa kita push menyang watesan. Nanging, ing panggunaan normal, konsumsi kudu kaya sing ditampilake ing foto ing ngisor iki − Iki minangka drivetrain Tesla Model 3 kanthi jarak 1 kilometer.:

Carane baterei?

Ing kene kahanan rada rumit. Saiki, siklus pangisian daya 800-1 dianggep minangka standar sing cukup, kanthi siklus pangisian daya lengkap dianggep nganti 000 persen pangisian daya (utawa rong nganti 100 persen kapasitas baterei, lsp.). Dadi yen mobil liwat Pancen 300 km saka baterei (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, lsp), banjur 800-1 siklus kudu cukup kanggo 000-240 ewu kilometer... Utawa liyane:

> Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti baterei ing kendaraan listrik? BMW i3: 30-70 taun

Miturut Kantor Statistik Pusat, tarif iki cocog karo 20-25 taun operasi.

Nanging ora kabeh: iki 240-300 ewu kilometer ora watesan ngluwihi baterei mung bisa dibuwang... Mung tekan 70-80 persen saka kapasitas asline. Amarga voltase sithik banget (daya sing luwih ringkih), ora cocog maneh kanggo aplikasi otomotif, nanging bisa digunakake kanggo sawetara utawa sawetara taun minangka piranti panyimpenan energi. Domestik utawa industri.

Lan mung sawise 30-40 taun, iku bakal bisa kanggo mbuwang. Daur ulang, sing saiki bisa pulih udakara 80 persen kabeh unsur:

> Fortum: Kita daur ulang luwih saka 80 persen bahan saka baterei lithium-ion sing digunakake.

800-1 siklus minangka basis, kita pindhah menyang sawetara ewu siklus

Siklus 1 sing kasebut dianggep standar saiki, nanging laboratorium wis ngluwihi watesan kasebut. Panaliten sing bubar diterbitake nuduhake manawa bisa ngembangake sel lithium-ion sing bisa nahan sawetara ewu biaya. Dadi, 000-20 taun operasi sing wis diwilang sadurunge kudu dikali 25 utawa 3:

> Lab kasebut, didhukung dening Tesla, nduweni unsur sing bisa tahan jutaan kilometer.

Nek nggantheng, kok mlarat banget?

Endi masalah Australia teka saka? insinyur yen baterei kudu tahan luwih suwe? Sampeyan kudu eling yen baterei nggunakake teknologi sing muncul paling ora 10 taun kepungkur, bisa uga wiwit iPhone pisanan tekan pasar.

Malah ing mobil paling canggih sing didol saiki, kita duwe teknologi sing dikembangake paling ora 3-5 taun kepungkur. Kepiye carane iki bisa ditindakake? Ya, sel sing luwih alon ngurai, luwih suwe kanggo nguji kapasitase kanthi eksperimen.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Alesan liya ora pati penting, lan bisa uga luwih penting: Nissan minangka salah siji saka sawetara manufaktur sing milih cooling baterei pasif.. Nyandhang sel lan mundhut kapasitas saya cepet banget nalika mobil didorong lan diisi ing suhu sing dhuwur - kaya bajingan Australia.

Sing panas iku, degradasi luwih cepet progresses lan kanggo alasan iki akèh-akèhé saka manufaktur nggunakake udhara aktif utawa cooling Cairan kanggo baterei. Ing kasus Nissan Leaf, iklim uga nyimpen. Wong Australia sing kasebut ing ndhuwur lelungan kurang saka 90 ewu kilometer, lan sopir taksi Spanyol wis 354 ewu kilometer sadurunge kudu ngganti baterei:

> Nissan Leaf ing iklim panas: 354 kilometer, pangowahan baterei

Standar - garansi 8 taun / 160 ewu km.

Saiki, meh kabeh pabrikan EV duwe garansi 8 taun utawa 160-60 kilometer lan laporan bakal ngganti baterei yen mung sing kebak mung ~ 70 nganti XNUMX persen saka kapasitas asline.

Dadi, ayo nimbang telung skenario sing bisa ditindakake:

1. Baterei ilang kapasitas cepet... Ing kasus iki, panggantos kamungkinan bakal ana ing babar pisan, i.e. panuku mobil aftermarket bakal nampa mobil baterei kanthi jarak tempuh luwih murah, bisa uga luwih maju. Dheweke menang!
2. Baterei alon-alon kelangan kapasitas. Baterei bakal ora bisa digunakake sawise kira-kira 1 siklus, utawa paling sethithik 000-15 taun, gumantung saka jarak tempuh taunan. Sapa sing tuku mobil ing umur 25+ kudu njupuk menyang akun risiko expenses penting - iki ditrapake kanggo pancen kabeh jinis driving.

Ana uga opsi katelu, "sedheng": baterei bakal dadi ora bisa digunakake sanalika sawise mburi babar pisan. Mobil-mobil iki mung kudu nyingkiri. utawa rembugan rega. Biaya kasebut bakal cocog karo biaya mobil kanthi break ing sabuk wektu nalika tabrakan mesin.

Ora ana wong normal sing tuku mobil kaya ngono kanthi rega lengkap ...

> Rega saiki kanggo mobil listrik: Smart wis ilang, sing paling murah yaiku VW e-Up saka PLN 96.

Kekirangan

Mobil listrik modern kudu nyopir tanpa masalah paling ora sawetara taun - lan iki kanthi nggunakake intensif. Ing kahanan nyopir normal, komponen kasebut tahan:

• baterei - saka sawetara nganti pirang-pirang dekade,
• mesin - saka sawetara nganti atusan taun,
• awak / awak - padha karo kendaraan pembakaran internal,
• sasis - padha karo kendaraan pembakaran internal,
• kopling - ora, banjur ora masalah,
• gearbox - ora, ora masalah (istiméwa: Rimac, Porsche Taycan),
• timing belt - ora, ora masalah.

Lan yen dheweke isih wedi karo mobil listrik, dheweke kudu maca, contone, crita Jerman iki. Saiki wis ana ing wilayah 1 yuta kilometer:

> Tesla Model S lan rekor jarak tempuh. Jerman lelungan 900 kilometer lan wis ngganti baterei sapisan adoh.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: