Iridium busi - kaluwihan lan cacat

Kanthi kedadeyan cuaca sing adhem, para pengendara lagi wae nemoni mesin bermasalah saben taun. Masalahe yaiku yen ing adhem hawa kasebut arang banget lan supaya bisa nyampur campuran bahan bakar udara, dibutuhake pembuangan lilin sing luwih kuat.

Mesin diesel duwe masalah sing padha, nanging ana ignition amarga panas banget saka hawa ing silinder saka kompresi. Kanggo ngrampungake masalah iki, para insinyur nggawe plug plug.

Apa solusi kanggo ICE bensin? Cetha yen ana sing kudu ditindakake kanthi lilin standar. Sajrone luwih saka siji dasawarsa, teknologi nggawe SZ wis dikembangake, amarga macem-macem modifikasi kasedhiya kanggo pembalap. Ing antarane yaiku lilin iridium. Coba kepiye bedane karo sing standar, lan cara kerjane.

Prinsip operasi lilin iridium

Steker iridium duwe desain sing padha karo versi standar (kanggo rincian liyane babagan elemen kasebut, deleng ing artikel liyane). Prinsip operasi kaya ing ngisor iki.

Impuls listrik cekak diwenehake liwat kabel voltase dhuwur liwat candlestick menyang kacang kontak. Kepala kontak ana ing njeron insulator keramik. Liwat, pulsa arus voltase dhuwur mlebu ing segel sing nyambungake kepala kontak lan elektroda. Iki minangka arus sing duwe muatan positif.

Kabeh busi dipasang karo awak rok utas. Kanthi kuwat ndandani piranti ing sumur busi mesin. Ing sisih ngisor awak ana tendril logam - elektroda sisih. Elemen iki ditekuk menyang elektroda pusat, nanging ora nyambung. Ana sawetara jarak.

Jumlah kritis saiki nglumpukake ing bagean tengah. Amarga kasunyatan manawa kalorone elektroda ora diisolasi lan duwe indeks konduktivitas sing dhuwur, mula ana percikan. Kekuwatan ngeculake kena pengaruh resistensi sing ana ing kekarone unsur - luwih sithik, balok sing luwih apik.

Diameter elektroda pusat sing luwih gedhe, inti plasma bakal luwih cilik. Menawi mekaten, logam murni ora digunakake, nanging iridium, luwih tepat, campuran kasebut. Bahan kasebut nduweni konduktivitas listrik sing dhuwur lan ora gampang nyedhot panyerepan energi termal sing diluncurake sajrone pembentukan balok debit listrik.

Spark listrik ora kasebar ing kabeh permukaan elektroda pusat, mula, plug kasebut nyedhiyakake ruangan pembakaran kanthi debit "lemak". Sabanjure, bisa nambah kobongan campuran adhem saka hawa lan bensin (utawa gas, sing nduweni suhu udakara -40 Celcius ing silinder).

Proses Pangopènan Lilin Iridium

Steker iridium-inti ora mbutuhake perawatan khusus. Ing umume mesin, modifikasi iki luwih saka 160 kilometer. Kanggo operasi mesin pembakaran internal sing stabil, pabrikan nyaranake ora ngganti lilin nalika gagal, nanging sacara periodik - ing pirang-pirang kasus, luwih asring tinimbang 000 ewu.

Sanajan endapan karbon ora akeh dibentuk ing model iridium, amarga kurang larang bensin lan mesin adhem asring diwiwiti, celengan iki isih katon. Amarga alasan kasebut, disaranake sampeyan ngisi bahan bakar kendaraan sampeyan ing pom bensin sing wis kabukten lan nyilikake lelungan jarak adoh.

Keuntungan lilin iridium

Kauntungan sing ana ing unsur-unsur sistem ignition iki kalebu faktor ing ngisor iki:

• Mesin dadi luwih efisien. Indikator iki diwenehake amarga permukaan kontak sing rada cilik ing elektroda. Proses wiwitan unit daya dadi luwih cepet amarga balok listrik sing konsentrasi, kanggo pambentukan voltase kurang digunakake;
• Stabilisasi kerja nalika nganggur. Nalika suhu udhara sing mlebu ing motor iku negatif, mula kudu luwih apik. Amarga plug iridium mbutuhake voltase kurang lan nggawe narik luwih apik, mula motor sing ora digawe panas bakal luwih stabil kanthi kacepetan kurang;
• Ing sawetara unit, panggunaan colokan jinis iki nyebabake nyuda jarak tempuh gas nganti udakara 7 persen. Thanks kanggo ignition BTC sing luwih apik, kobong luwih efisien lan gas sing kurang mbebayani mlebu ing sistem pembuangan;
• Pengapian mobil mbutuhake pangopènan rutin. Ing babagan nggunakake lilin sing dibahas, pangopènan ditindakake sawise wektu sing luwih dawa. Gumantung saka model mesin, pakaryan lilin bisa jarak udakara 120 nganti 160 ewu kilometer;
• Sifat iridium menehi elektroda resistensi gedhe kanggo leleh, sing ngidini busi bisa tahan suhu dhuwur ing mesin sing didhukung;
• Kurang rentan marang korosi;
• Jaminan pemicu stabil ing kahanan operasi motor.

Apa ana kekurangan saka plug-plug jenis iki?

Lumrahe, SZ kanthi elektroda iridium uga duwe kekurangan. Supaya luwih pas, ana sawetara:

• Apa larang. Sanajan ana "pedhang bermata loro". Ing tangan siji, dheweke sopan, nanging ing sisih liyane, padha duwe sumber daya sing tambah. Sajrone operasi sak pesawat, driver bakal duwe wektu kanggo ngganti sawetara analog anggaran;
• Akeh pamilik mobil lawas sing wis pengalaman nemen karo SZ kasebut. Nanging, masalah kasebut wis ora ana ing bahan habis pakai iki, nanging kasunyatane umume digawe kanggo unit tenaga modern. Motor kanthi volume nganti 2,5 liter ora bakal ngrasakake bedane saka instalasi SZ sing ora standar.

Kaya sing sampeyan ngerteni, panginstalan elemen kasebut bakal katon ing motor sing luwih efisien. Contone, digunakake ing kendaraan balap: kanggo rally, drifting utawa jinis kompetisi liyane.

Yen mobil wis lawas kanthi mesin pembakaran internal pamindahan cilik, mula bakal ana luwih saka cukup lilin standar. Wangsulan: Bab ingkang utama yaiku ngganti wektu supaya kumparan pengapian ora kakehan amarga ana endapan karbon (nalika nindakake iki, mula kene).

Bedane antarane busi iridium lan busi standar

Iki minangka tabel perbandingan cilik antarane iridium lan SZ klasik:

Jinis lilin:	Плюсы	Минусы
standar	Biaya murah Bisa digunakake ing unit bensin; Ora nuntut kualitas bahan bakar	Sumber daya cilik amarga kualitas bahan elektroda; Miwiti motor sing adhem ora mesthi stabil amarga nyebarake balok; Celengan karbon luwih cepet (jumlahe uga gumantung kepiye cara sistem kontak); Kanggo kontak kontak sing efektif, dibutuhake voltase dhuwur
Doped karo iridium	Umur kerja sing saya tambah akeh; Beam sing luwih akeh dipasang lan kuat amarga fitur desain bagean kasebut; Ngapikake stabilitas motor; Ing sawetara kasus, ana peningkatan kinerja unit amarga pembakaran VTS sing luwih apik; Kadhangkala nyebabake peningkatan efisiensi motor	Rega dhuwur; Apik banget karo kualitas bensin; Nalika dipasang ing unit pamindahan cilik, perbaikan ing operasine ora bisa diamati; Amarga kasunyatane pangowahan sing bisa diombe kurang asring, partikel asing (endapan karbon) bisa akumulasi ing mesin

Biaya busi iridium

Kaya sing wis dingerteni, dibandhingake karo lilin klasik, analog iridium kadang-kadang regane telu luwih. Nanging, yen kita mbandhingake karo mitra platinum, mula bakal ngrebut barang ing bagean rega tengah.

Rentang rega kasebut wis ora ana gandhengane karo kualitas lan efisiensi produk, nanging luwih populer. Minat ing lilin iridium dipicu dening review para pembalap profesional, sing asring ngrasakake bedane karo panggunaan bahan bakar iki.

Kaya sing wis biasa, regane ora adhedhasar kualitas, nanging miturut panjaluk. Sanalika wong ganti daging sing luwih murah, sing regane langsung mudhun regane, lan proses kasebut dibalik karo pilihan anggaran.

Sanajan iridium minangka logam sing langka banget (dibandhingake karo emas utawa platinum), ing antarane bagean-bagean otomatis, lilin kanthi elektroda paduan karo logam iki luwih umum. Nanging rega kasebut sabenere amarga popularitas produk, amarga bahan sing sithik digunakake kanggo produksi bagean. Saliyane solder ing pungkasan elektroda, iki utamane minangka busi konvensional.

Umur layanan busi iridium

Yen mbandhingake lilin iridium karo mitra nikel sing biasa, mula kudu diurus meh kaping papat maneh. Thanks kanggo iki, biayane dibayar kanthi operasi jangka panjang. SZ standar, miturut rekomendasi pabrikan, kudu diganti sawise maksimal 45 ewu km. jarak tempuh. Minangka modifikasi iridium, miturut pabrike, bakal diganti sawise 60, nanging pengalaman akeh pengendara kabukten bisa nganti 000.

Aja ngluwihi peraturan sing disaranake pabrikan. Kajaba iku, sampeyan uga kudu nimbang torsi sing ngencengi. Yen ora, yen ora, ora bakal ana pengaruh saka lilin iki, lan ora bakal bisa ngatasi sumber sing dibutuhake.

NGK Iridium Spark Plugs

Colokan inti iridium NGK dianggep pilihan sing paling apik, amarga unsur kasebut stabil lan kualitas dhuwur. Alasanipun yaiku iridium beda karo nikel kanthi kekuwatan lan tahan suhu sing luwih gedhe. Titik lebur +2450 derajat.

Saliyane pucuk iridium, lilin kaya kasebut duwe piring platinum. Matur suwun, sanajan ing daya maksimal, plug tetep stabilitas. Lan kanggo narik kualitas tinggi, nggunakake energi luwih sithik. Fitur liyane saka SZ yaiku ngeculake mbentuk sanajan ing antarane insulator lan elektroda pusat. Iki mesthekake yen piranti diresiki saka soot, lan narik bisa digawe luwih konsisten. Thanks kanggo iki, dheweke duwe sumber daya sing bisa digunakake.

Plugs Spark Iridium Paling Apik

Yen pengendara milih lilin sing bisa dipercaya sing bakal menehi sparkling kanggo wektu sing suwe, mula akeh sing nyaranake milih lilin iridium. Contone, pilihan apik saka kategori iki digawe dening NGK.

Nanging dhaptar iki uga kalebu varian Iridium Denzo. Nanging model iki duwe sawetara modifikasi:

• TT - kanthi paku kaping pindho (TwinTip);
• SIP - nyedhiyakake kontak super;
• Daya - tambah tenaga lan liya-liyane.

Iridium utawa biasa - sing luwih apik

Sanajan tahan lama lilin iridium, ora kabeh pengendara siap mbayar udakara $ 40 kanggo sakumpulan lilin, mula akeh wong sing mikir luwih becik tuku SZ biasa. Mesthi wae, rahasia analogi iridium ana ing kekiatan, lan efek investasi sing larang banget bakal dirasakake mbesuk.

Yen mbandhingake loro konfigurasi SZ kasebut, mula sajrone proses tuwa, mesin mesin pembakaran internal bakal tuwuh. Ing kahanan operasi sing padha, amarga endapan endapan karbon ing elektroda pusat, lilin kasebut kanthi bertahap nyala campuran bahan bakar udara kanthi efisiensi kurang. Proses iki ditindakake, ing siji lan ing kasus liyane. Bedane mung kanggo periode efisiensi candlestick bakal mudhun. Kanggo lilin biasa, parameter iki ora ngluwihi 250 jam, nanging mitra iridium luwih saka 360 jam, lan ora ilang efektifitas, udakara 35 ewu. kilometer.

Ing proses penuaan, SZ konvensional nyuda efisiensi mesin pembakaran internal sacara signifikan. Contone, sawise 180 jam operasi, indeks keracunan gas buang saya tambah lan konsumsi bahan bakar saya patang persen. Sawise mung 60 jam, angka kasebut tambah 9 persen lan level CO mundhak dadi 32 persen. Ing wektu iki, probe lambda ora bisa mbenerake proses pembentukan campuran ing mesin kasebut. Peralatan diagnostik ing tahap iki nyathet kekeselen sumber lilin konvensional.

Minangka kanggo Iridium SZ, sinyal kaping pisanan saka tuwa mung katon nalika nyedhak tandha 300 jam. Ing tahap ngrampungake diagnosis (360 jam), paningkatan konsumsi bahan bakar udakara telung persen. Tingkat CO lan CH mandheg udakara 15 persen.

Asile, yen mobil modern lan lelungan jarak adoh, mula kudu entuk tuku iridium SZ. Mung ing kasus iki, dheweke bakal lunas. Nanging yen mobil wis lawas, lan jarak tempuh rata-rata tahunan ora ngluwihi 5 ewu kilometer, mula panggunaan lilin iridium bakal ora adil saka segi ekonomi.

Mangkene video cekak babagan kontra iridium sing paling gedhe:

Lilin iridium apa ora?

Pitakonan & Jawaban:

Umur layanan busi iridium. Lilin iridium, dibandhingake karo lilin nikel, njupuk urutan telu nganti kaping papat luwih dawa. Yen pabrikan nyaranake ngganti lilin biasa udakara 45 ewu km. Minangka kanggo NWs iridium, ana kasus nalika kanthi anteng mlaku udakara 160 ewu km, lan ing sawetara mobil urip udakara 200 ewu kilometer.

Pira lilin iridium sing nganggo bensin. Amarga gas alam sing dikompresi ngidini pembakaran HTS suhu sing luwih dhuwur, kondhisi kasebut nyebabake stres tambahan ing busi. Dibandhingake karo mesin bensin, busi narik perhatian luwih sithik nalika nggunakake bahan bakar alternatif. Mesthine, bedane kasebut gumantung saka jinis unit daya, kahanan operasional lan faktor liyane. Kanggo ngobong campuran udara lan bensin, dibutuhake voltase 10 nganti 15 kV. Nanging amarga gas sing dikompresi duwe suhu negatif, mula 25 nganti 30 kV kanggo nyala. Amarga iku, wiwitan mesin sing adhem ing gas nalika musim panas luwih gampang dibandhingake karo wiwitan mesin pembakaran internal sing digawe panas (ana gas sing luwih anget ing reduksi gas). Ing kondhisi operasi normal, lilin iridium bakal ngurus yen pabrikan kasebut nemtokake. Nanging iki mesthi gumantung karo kualitas bensin sing mesin dadi panas, uga bensin dhewe.

Cara mriksa lilin iridium. Priksa lilin iridium ora beda karo diagnosis kesehatan unsur sing padha karo jinis liyane. Kaping pisanan, lilin ora dibukak (supaya rereget saka sangisore lilin ora mlebu ing sumur, sampeyan bisa nyebul bolongan nganggo kompresor nalika lilin ora rampung dibukak). Simpenan karbon abot, leleh elektroda, rusak bagean keramik lilin (retak) - kabeh minangka tandha visual lilin sing salah, lan kit kasebut kudu diganti nganggo sing anyar.