Skoda Karoq - crossover ing Ceko

Sawetara taun kepungkur, Skoda ngenalake Yeti, sing adhedhasar Roomster, sing adhedhasar sasis Octavia lan nuduhake gaya karo Fabia… Muni rumit, ora? Minangka kanggo popularitas saka Skoda Yeti, masalah iki uga bisa diterangake minangka Komplek. Penampilan model kasebut meh padha karo eksperimen genetik sing ora sukses, sanajan versatility lan kelancaran sing apik ing kerikil diapresiasi, antara liya, dening layanan pemerintah kayata Border Guard Service utawa Polisi sing patroli wilayah ing wilayah kaki gunung. . Nanging, yen ana wong sing wis nerusake tesis sawetara taun kepungkur yen Skoda bakal menehi kertu ing segmen SUV lan crossover ing kelas rega, umume kita mesthi bakal ngguyu. Sanajan katon Kodiaq sing gedhe bisa dikomentari kanthi tembung: "siji ngulu ora nggawe spring," Nanging, sadurunge Skoda Karoq anyar, kahanan katon saya serius. Iki katon ora mung dening kita, nanging uga kabeh pimpinan merek saingan kanggo Skoda. Lan yen sampeyan ngadili mobil iki mung liwat prisma saka roso kesengsem pisanan sing digawe, ana apa-apa wedi.

resemblance kulawarga

Kaya sing sampeyan ngerteni ing dalan-dalan, Skoda Kodiaq, bruwang abang, minangka mobil sing gedhe banget. Apike, Karoq dudu crossover cilik. Iku kaget gedhe banget. Kanggo SUV dipanggonke mung ngisor kelas tengah wheelbase 2638 mm punika parameter tenan nyengsemaken sing langsung mengaruhi driving comfort. Kajaba iku, mobil isih "trep" ing kahanan kutha - dawane ora ngluwihi 4400 mm, kang kudu ease masalah parking.

Penampilan Skoda Karoq minangka jumlah saka pirang-pirang variabel. Kaping pisanan, referensi kanggo Kodiaq sing luwih gedhe katon - proporsi sing padha, ciri khas India ing sangisore "mripat" (lampu kabut), ngarep sing rada kuat lan warna mburi sing menarik. Pengaruh liyane? Awak Karoq visual nuduhake akeh podho karo model adhine, Seat Ateca. Ora nggumunake, amarga nalika mbandhingake dimensi, mobil iki padha. Ing kene maneh kita ndeleng kolaborasi lintas merek sing kuat ing grup kasebut, ing ngendi kendaraan sing identik banget bisa ngyakinake klompok pelanggan sing beda.

Ayo bali menyang Karoku. Apa Skoda SUV duwe desain sing wicaksana lan ora biasa? Ora maneh! Senajan iku undeniable sing mobil iki wis dadi rada ciri - iku dikenal sing SUV sabanjuré konco kita - Skoda.

Saka ngarep, Karoq katon gedhe banget, dudu mobil kutha. Minangka kanggo lokasi lampu, iki bab rasa, nanging Produsèn Ceko alon-alon njaluk digunakake kanggo kasunyatan sing lampu dipérang dadi sawetara bagéan. Sanajan ing kasus SUV Skoda, iki ora kontroversial kaya keputusan sing dikomentari ing Octavia.

Kabeh pinggiran ngisor kasus kasebut dilindhungi dening bantalan plastik. Lawang lan garis sisih nggawa embossing geometris sing khas kanggo para penggemar Skoda. Wangun kudu bener, mobil kudu praktis sabisa, jembar lan njamin papan luwih saka kompetisi - iki ora anyar ing prakara iki. Filosofi merek tetep padha. Skoda minangka salah sawijining pabrikan sing ora nyoba nggawe Karoq dadi SUV gaya coupe. Gendheng ora tiba banget ing mburi kaca ngarep, garis jendhela ing mburi ora munggah banget - mobil iki mung ora ndalang dadi apa. Lan keaslian kasebut adol kanthi apik.

Praktis tinimbang boros

Nalika njaba saka Karoq punika variasi ing tema sadurunge dikenal, nang, utamané dibandhingake model Skoda liyane, kita bisa nemokake siji inovasi pinunjul - kamungkinan saka pesenan jam virtual, padha karo sing sadurunge digunakake ing Audi utawa Volkswagen. Iki mobil Skoda pisanan karo solusi kuwi. Loro dashboard lan trowongan tengah dipinjam saka Kodiaq sing luwih gedhe. Kita uga duwe tombol kontrol sing padha ing panel AC utawa tombol kontrol sing padha ing lever gear (kanthi pilihan mode nyopir) utawa switch mode OFF-ROAD.

Dhaptar rega wiwitan ora utamané ekstensif - kita duwe mung rong versi saka peralatan kanggo milih saka. Mesthi, dhaptar peralatan tambahan kalebu sawetara rolas item, supaya milih persis apa kita arep ora angel, lan peralatan standar bisa nyengsemaken.

Sopir lan penumpang ngarep ora bisa sambat babagan kekurangan ruang, uga ana ruang kepala sing cukup. Ing Karoqu, dedeg piadeg sing nyaman lan aman gampang diadopsi, lan posisi kursi lan piranti ing papan liyane, kaya biasane ing Skoda, intuisi lan butuh sawetara detik. Kualitas bahan finishing biasane apik - ndhuwur dashboard digawe saka plastik alus, nanging sing luwih murah, plastik dadi harder - nanging angel golek kesalahan sing pas.

Nalika ana papat kita, penumpang mburi bisa gumantung ing armrest - sayangé, iki mburi lempitan saka kursi tengah ing kursi mburi. Iki nggawe longkangan antarane trunk lan taksi. Kursi mburi, kaya ing Yeti, bisa diunggahake utawa malah dicopot - sing ndadekake gampang ngatur kompartemen bagasi.

Volume dhasar kompartemen bagasi yaiku 521 liter, nalika bangku ana ing posisi "netral". Thanks kanggo sistem VarioFlex, volume kompartemen bagasi bisa dikurangi dadi 479 liter utawa ditambah dadi 588 liter, nalika njaga kapasitas kanggo limang wong. Nalika papan kargo sing gedhe banget dibutuhake, sawise ora kalebu kursi mburi, kita duwe ruang 1810 liter, lan kursi penumpang ngarep sing lipat mesthi bakal mbantu nggawa barang sing dawa banget.

Pendamping sing bisa dipercaya

Karok intuisi. Mbokmenawa, engineers wanted kanggo mréntahaké kanggo sawetara saka sudhut bisa saka panuku, amarga suspension "Skoda" ora banget kaku lan ora aran unmanageable ing dalan atos, sanajan comfort driving mesthi luwih penting saka kinerja sporti - utamané ing kacepetan cukup dhuwur. - ban profil. Mobil cukup wani ing dalan aspal, lan kabeh-wheel drive banget efektif kanggo metu saka wedhi cukup jero sak testing. Setir, kaya suspensi, disetel supaya ora langsung banget, lan ing wektu sing padha ora ngidini sampeyan mangu-mangu arah lelungan.

Sing nggumunake yaiku tingkat kasepen sing apik banget ing kabin, sanajan nyopir ing kecepatan dalan. Ora mung kompartemen mesin banget muffled, nanging swara saka udhara mili sak mobil ora koyone utamané ngganggu.

Sawise nyopir sawetara versi Karoq, kita seneng karo kombinasi mobil iki karo mesin VAG 1.5 hp anyar. transmisi manual utawa DSG otomatis pitu-kacepetan. Dikenal minangka desain telung silinder, mesin 150 TSI nangani bobot mobil kanthi bener, nanging ora ana driving sporti ing kene. Nanging, kabeh sing ngrancang nggunakake Karoq utamane ing wilayah kutha bakal kepenak karo unit listrik iki. Karoq ora surprise nalika nyopir, nanging uga ora nguciwani, drive kaya Skoda liyane - bener.

Nilai kontroversial

Masalah rega bisa uga dadi kontroversi paling gedhe babagan Karoq. Sajrone presentasi kasebut, kabeh wong mikir yen amarga SUV sing luwih cilik, uga bakal luwih murah tinimbang Kodiaq. Kangge, prabédan antarane versi dhasar saka loro mobil iki mung PLN 4500, kang kaget kabeh wong. Karoq sing paling murah regane PLN 87 - banjur dilengkapi mesin telu silinder 900 TSi kanthi tenaga 1.0 hp. karo transmisi manual. Dibandhingake, versi Gaya, dilengkapi kabeh sing bisa, kanthi diesel paling kuat, transmisi otomatis lan drive 115 × 4, ngluwihi jumlah PLN 4.

Adhi cilik sukses gedhe?

Skoda mbutuhake panggantos Yeti sing meh padha karo Kodiaq sing ditampa kanthi apik. Segmen saka SUV cilik lan crossovers nuntut, lan ngarsane "pamuter" iku kudu kanggo meh saben Produsèn. Karoq duwe kesempatan kanggo saingan ing bagean lan manawa kanggo gawe uwong yakin kabeh wong sing mobil utamané praktis. Sanajan akeh sing ngritik rega wiwitan model iki, ndeleng mobil pesaing lan mbandhingake peralatan standar, ternyata ing tingkat peralatan sing padha, Karoq cukup regane. Deleng uga ing statistik dodolan saka Kodiaq luwih gedhe lan njupuk menyang akun podho pinunjul antarane loro Skoda SUV, ora ana sing bakal kuwatir bab sukses dodolan saka Karoq.

Stigma bebek elek sing ditinggalake dening Yeti wis dibuwang, siluet Karoq anyar katon apik, lan fungsi sing sadurunge ora mung tetep, nanging wis ditambah. Apa iki resep kanggo sukses? Sawetara wulan sabanjure bakal menehi jawaban kanggo pitakonan iki.